山区高速公路桥梁施工技术要点

陈金宏

（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650000）

作为高速公路建设的重要组成部分，山区高速公路的建设质量直接影响到山区高速公路交通的正常运行。加强山区公路桥梁的建设，能有效地提高山区交通的安全性。山区高速公路桥梁施工中，应根据实际情况合理地选择桥梁施工工艺，以达到理想的效果。本文针对山区公路桥梁的施工特点，探讨了其施工技术要点。

1 山区高速公路桥梁的施工特点

1.1 路线中的桥涵和通道等特殊工程多

公路上进行桥梁建设时，一般都处于完全封闭状态，要达到这个目的，就需要很多特殊的设施，比如桥梁和通道，来保证道路安全畅通。此外，在高桥涵、通道密实土层施工中，还增加了施工难度系数。山中的桥梁建设比较困难，桥梁建设中存在的问题，是工程建设中不可忽视的问题。另外，山区地形起伏大，公路桥梁的长度较长，多采用弯道、斜桥和高架桥，这也增加了工程施工的难度系数。

1.2 施工工期长

山区公路桥梁建设相对于城市快速路建设而言，其最大特点是工期长，施工难度大。由于山区地形复杂，需要进行长期的勘探和勘察。尤其在特殊地形条件下，山区公路桥墩超过20 m，在一定程度上增加了山区公路桥梁的施工难度，对桥墩结构的稳定性提出了更高的要求。此外，在修建山区公路桥梁时，还将受到其他因素的影响。所以，与城镇公路桥梁施工相比，山区公路桥梁桥墩浇筑量一般要高出4倍以上，才能保证施工质量。这就决定了山区公路桥梁施工周期较长，不利因素较多。

1.3 项目投资大，资金周转周期长

山区公路桥梁建设是一个复杂的系统工程。所以，山区公路桥梁在建设过程中会遇到很多不确定性因素，需要大量的资金支持，这在一定程度上增加了风险成本。此外，山区公路桥梁在施工过程中，经常涉及交叉施工和平行作业，所以需要使用大吨位吊车，而且桥墩数量多，分布分散，施工比较分散。在一定程度上，这些因素无形中增加了人力、物力的消耗，增加了山区公路桥梁的建设成本。为确保山区公路桥梁建设的顺利进行，承包商需要充足的资金作为支持，以确保其整体质量。

2 山区高速公路桥梁施工技术

2.1 混凝土浇筑技术

因为桥式穿孔机是大批量生产的，所以很难完全用混凝土来浇灌。所以只有保证铸造过程尽可能精确，才能尽快形成穿孔体。在浇注混凝土时，还应减少工作缝的产生，以保证浇筑后混凝土外观平整。在冻结之前不能浇注，以延长混凝土的凝固时间。浇注时，应确保实体平台的稳定性，并采用充填输送排水。在浇注过程中采用自动驱动，应有专人检查拉杆，保证机械容积正确，无位移，确保混凝土施工中水灰比、搅拌正确。只有混凝土阻力符合要求时，侧板才能拆除。如果满足要求，原模板可以拆除，在拆除的过程中要注意不使模板变形。

2.2 桥梁下部结构的地基处理技术

山区高速公路桥梁施工中，应重视桥基处理，根据桥梁自身特点，采取相应的处理措施。当前常用的地基处理方法是：挖取覆盖在地表或风化岩上的地基表面，并采用适合的施工工艺进行处理。接触面灌浆采用接触面、帷幕灌浆、灌浆回填法和固定灌浆法。采用混凝土防渗技术，有效地堵住地下水渗漏，加固山区桥梁薄弱基础。山区公路桥梁施工技术虽多，但其技术专业性强。特别是在施工过程中，更是值得施工单位重视和改进。作为基础工程的山区公路桥梁工程，必须在技术和管理上进行优化。及时对施工项目进行技术培训、技术应用和技术更新，以保证施工质量，提高单位经济效益。施工技术是质量安全的保证。为此，在山区公路桥梁建设中，公路管理部门及施工单位应加强对施工技术的培训、应用及推广，以保证桥梁建设的顺利进行。

2.3 桥梁墩身施工技术

对高墩塔、斜拉桥、悬索桥可选择的施工方法较多，不同的施工工艺主要体现在结构形式上。现有高墩塔施工主要采用翻模，滑模和爬模。共同特点是墩身分成多个节段，由下向上逐步施工。对中空高墩支护的施工，采用搭设支护的方法，既耗费人力物力，又难以实现。伴随着我国公路建设的迅速发展，公路桥梁数量不断增加，施工难度也越来越大。多数公路桥梁地处复杂地形和地质条件下，墩身较高，施工周期短，工程量大，高墩施工已成为公路桥梁施工过程中的关键问题之一，适合高墩的一些施工方法也逐渐发展起来，如滑模、翻模等。尽管施工方法不同，但有一个共同的特点，即模板与现浇墩墙合二为一，且随着墩身的增大逐渐增大。由测量放线开始，放出墩柱中心线和结构线，允许偏差10 mm，清理桩顶。

2.3.1 滑升模板

在模板内、外两圈之间浇注墩墙混凝土。支架上放置1~1.5 m高的模板。支撑物和嵌在墩墙混凝土中的顶杆连接紧密。在顶杆和托架之间设置千斤顶、推模和托架。

2.3.2 爬升模板

支座用千斤顶固定在墩墙的预埋件上，桥墩混凝土浇筑到一定的强度后，就可以脱模。再把模板顶升到新的位置，浇筑混凝土。这个循环一直持续到最后，但是必须注意每个模板的高度不得超过2 m。

2.4 高填方路段施工技术

高速公路施工过程中，经常会遇到高填方路段的施工，需要采用适当的施工技术来解决，以保证路堤的稳定。其中，影响路基稳定的因素很多，如周边水文、地质、环境等。为了确保路基的稳定，必须深化设计图纸，并对有关方面进行全面核查，确保设计图纸能够充分反映当地整体情况。为此，应加强现场调查，记录有关影响，以保证高填方公路建设的顺利进行，从而保证山区高速公路的综合效益。

2.5 桥梁段施工技术

本工艺应特别注意采用干孔法进行灌浆，以保证孔底干净，防止产生其他杂物，避免断桩等事故。根据该桥段工程的具体情况，合理控制注浆，按规定的施工方法分阶段进行，以保证原材料质量和施工工艺的正确，保证公路桥梁断面的质量和安全。

墩台施工时，应特别注意有关结构设计。为了保证这一环节的顺利进行，混凝土的施工应根据现有条件如模板的使用、标高等进行。为运输方便，也可采用滑模施工，但是施工过程中需要大量的设备。大桥上部施工时，应注意各工序的顺序，严格按规定施工，保证各工序之间的衔接，保证工程质量，提高施工效率，才能有效达到桥梁上部施工的预期效果。这样既缩短了这一环节的施工时间，又保证了桥梁工程的施工进度，有利于整个体系的综合效益。

2.6 桥梁排水处理技术

山区高速公路上修建桥梁，不仅会给公路安全带来很大的危害，而且会给桥梁结构带来很大的破坏，目前大多数桥梁都采用钢筋混凝土结构。桥上有水的话，钢筋就会生锈。在寒冷的天气里，渗透到混凝土洞穴中的水会对混凝土造成破坏。桥上的人行道要铺有防水层，桥上设置纵梁和横梁要及时清理水塘。

2.6.1设置纵坡

桥梁纵向倾斜不仅对排水有利，而且能大大减少引桥地面工程的使用，在一定程度上降低了工程总造价。桥梁表面的纵向倾斜度一般都是双面的。垂直曲线应置于桥梁中央。这类公路桥梁还应调整纵倾，一般在2%~4%之间，这样有利于排水，延长桥梁的使用寿命。

2.6.2 坡度设置

铺设沥青或水泥混凝土的高速公路桥梁，其交叉口一般在1%~2%之间，多为抛物线。交叉路口还可以设置在桥墩的顶部，以便高速公路桥梁上部向两侧倾斜。桥面铺装时，在施工过程中应采用相同的厚度。首先铺上一层不同厚度的混凝土立方体，使之呈两面倾斜，然后铺上相同厚度的一层混凝土。如桥梁长度超过50 m，且纵向倾角大于2%，则桥梁排气管应设置在桥梁上，一般距离为10~15 m。垂直倾角不超过2%时，排气管距离为5~7 m。

2.7 伸缩缝处理技术

山区桥梁伸缩缝的形成，有时是周围环境温度的不稳定或大型车辆超载所致。延伸连接能有效改善这一状况。大桥施工时，应特别注意：（1）桥轨与桥段之间的伸缩连接是否垂直于桥轨或平行于桥段，是否可以方便地展开；（2）在支承结构时，应首先考虑到区域内车辆在组合体系领域的通畅和舒适；（3）在组合体系和桥梁防护领域的延伸缝施工时，应充分考虑到舒适性；（4）在进行挖掘作业时，应确保其保持干净，不能与其他材料混用。

2.8 主墩承台钢围堰施工技术

2.8.1 钢围堰装配

设备的整个部分必须事先在装配平台上装配，然后再用提升装置提升整个部分。在进行装配作业之前，必须在支架上放置缩壁轮廓线。另外，要注意相邻部件之间的装配线缆，并且要调整外轮廓线的位置代码。这种方法用来控制下开线钢体的位置。一般情况下，在控制和固定钢壳体上开口时，导线焊接在钢壳体外。导引装置可以临时辅助钢箱壁的安装，还可以控制钢箱的垂直度。

2.8.2 钢质围堰下沉

当钢外壳下水时，必须检查其起动速度，以免下水后发生剧烈的运动。如果外罩下降，它必须能够浮在水面，通过向墙内注水或浇注混凝土来控制钢体下降的高度，以便在安装时提供一定的舒适度。刚体的转动由锚固系统控制。

2.8.3 围堰引水

置入前和置入过程中，必须了解基本水文情况，全面掌握和控制现场气象地质条件。另外，要通过科学合理的方法和有效的措施，对获得的信息进行综合分析。可预埋部分大小相同的砾石或卵石，控制河床大范围剪切，并能有效防止泥石流注入。除了这些因素之外，还有很多其他因素会导致河床不平坦，需要及时处理。

2.8.4 围堰清淤

围堰施工的最后要注意对基底的清淤工作。残渣清除的主要目的是确保水下地面密封能与混凝土及地面表面紧密结合，防止沉积中间层的发生。这非常类似于整个吸入过程。为了避免沙粒涡流对基底清洗的影响，在基底清洗过程中，应保证管内外含水量相等。在过分倾斜的问题后期清理过程中，潜水员必须密切配合，在分段清理和分段检查的帮助下，进行污泥的提取和打捞工作。

3 结束语

随着经济的快速发展，交通也日益便利。所以对公路桥梁建设的要求越来越高。山区高速公路桥梁施工应根据其实际位置、周围自然环境和桥梁施工技术要点等因素，选择科学、合理、有效的施工方法，保证山区公路建设的顺利进行。