道路交通分析与交通工程设计技术要点

李小鹏

（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃 兰州 730030）

我国城市在不断发展过程中，大城市及特大城市的建设数目显著增加，道路交通设计情况直接关系着城市发展速度和效果，交通设施也能展现一个城市的形象，给城市外来群体的第一直观印象。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。

1 工程概况

以国内某区域城市道路工程为实例进行分析，整个工程线路经过商业繁华地段，商场、医院、公交枢纽集中于此路段，交通高峰时拥堵、人车抢道、停车困难随时发生，交通管理、疏通问题突出，周边绿化景观问题也日渐突出。该工程隶属于城市主干路的范畴，在设计道路交通环节中，将机动车车速设计为40 km/h，道路路基的宽度为32 m。该工程参建人员应综合多方面分析交通工程实际情况，而后再开展工程设计活动，这是提升工程施工方案实用性、科学性的有效方法之一。

2 道路交通分析

从宏观上，可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中，快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路，其能够解决交通工程实际需求的层次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基础，能够为广大人民出行创造诸多便利条件[1]。城市的主要交通道路是快速路的主体，其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务，通过强化和交通系统内各部门的联系，能及时疏导城市道路上机动车流量，实质上就是城市交通发生拥堵状况时，快速路能够对其进行有效疏导，精准连接不同交通道路，使城市道路衔接成一体，明显拓展了城市对外交通运输范畴，可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路，即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度，其通常布置6条车道，配合应用拓宽交叉口的方法，增强过往车辆的通行力度，整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑，为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分，在现代城市内支路通常是一些道路，多数支路沿线会建设住宅与公共建筑，并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能，其有助减轻交通运输压力。支路上也准许建设一些商业建筑、公共建筑、住宅等，相关部门也可以在支路上建设公交专线、自行车公用道路。

道路交通工程设计实践中，有关部门应通过多种渠道全面了解城市道路的真实情况，采集、归纳有效的信息资料，科学分析道路的真实状况，了解实际施工中需要注意的事项，而后立足于实际开展设计工作，确保设计产品能更好地满足现代城市交通工程持续发展的需求。

3 道路交通设计时遵照的基本原则

3.1 公共利益优先

即在工程具体设计实践中，要依照城市工程分区科学调配各种道路资源，比如在人流密度相对较大的商业街区应增加道路网密度，企事业单位密集区交通工程设计以实现快速化目标为主，居民住宅集中区之间要善于使用主、次干道打造出兼顾生活服务的交通道路体系，城市居住区中支路建造出微循环体系，引领区域城市的协调、健康发展。

3.2 道路服务分级

在配置道路资源及开展交管工作阶段，应把实际运输效率较高的机动车作为优先考虑对象，包括城市公交车、企业通勤车、校车等，但公交车、货车等要严格限制运输，部分特殊路段还要限制其高度、重量等；适度控制小型机动车行驶情况，针对机动车特殊路段要限速运行，自行车道及人行横道标线均要做到精准清楚，便于辨识。通过落实以上方法真正实现分等级服务，并将其整合至交通工程设计范围[2]。

3.3 可持续发展

客观地讲，当下国内城市交通工程发展过程中还存在着一些不足，比如道路上机非混行、道路下管线铺设施工频繁、交通污染等持续增加的问题，不利于城市交通工程建设质量的提升及实现长久发展。可持续发展要求在满足当下实际需求的基础上，也要具备不弱化子孙后代满足自身需求的能力，将这一理念渗透至交通工程设计领域中，能提升现有资源的利用率，加大对资源的保护力度。政府部门应倡导广大市民绿色、环保出行，降低碳排放量。尝试应用智慧交通等多种现代化交管科技，这是改善城市交通环境、提升交通品质的有效方法之一。

3.4 以人为本

设计与改善道路交通工程过程中，不应只单纯考虑城市的未来发展，也要深度研究人、车辆、道路、环境等诸多因素，将弱势群体作为优先考虑对象，比如在人行道上布置盲道、高峰期设置公交专用道、支路局部设计自行车及非机动车专用道等。不管采用哪种设计方法，均要坚持以人为本的原则。

4 道路交通设计的技术要点

4.1 交通设施设计

交通设施的设计是道路交通设计实践中的重要内容之一，其作用不单纯是确保机动车量通行的顺畅度，也是实现城市交通安全的保障[3]。为此，在设计道路交通设施环节中，应以提升车辆运行效率及过程安全性作为主要目的，尽可能使各类设施的功能发挥到最大化。例如，在开展标志线设计时，可以做出一定提前量，便于机动车驾驶人员精准了解道路实际状况，确保道路交通工程顺畅运转。

在本工程中，要确保设计方案内容详细，真正落实各项交通功能定位，表现出交通组织整体策略，设计阶段可参照交通组织策略，加大沿线各种要素的协调力度，并编制相配套的控制要求，其中需控制的关键要素有交通体系、交通管理、建筑工程建设、道路景观及地下空间规划等，以上均是交通设施实践中应重点考虑的问题。

4.2 选择和设计横断面

为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解城市道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。

结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善城市道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，比如，最初设定的横断面施工方案应用了交通功能很强的双向6车道的部署方式，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，工程设计实践中削弱了道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，真正建造出景观主轴[4]。

4.3 生活性道路

生活性道路是城市交通体系的主要构成，其功能主要是迎合居民短距离出行需求，故而设计实践中一定要重视道路设计的安稳性，在此基础上提升生活服务设施设计水平，结合交通设计与生活服务，并在建设实践中科学设置城市道路密度，进一步提升交通运输的便利性。

4.4 交叉口设计

具体设计时要遵照如下几点要求：

（1）交叉口与道路的交通流量要相互适应，基于城市交通实际需求开展设计工作。

（2）科学规划道路设施空间，提升交叉口的机动车辆流通性。

（3）适度增加立体交通节点，有针对性地改进交叉口交通渠化。

本交通工程中，为最大限度地确保交叉口位置行人与骑车者的生命安全，应尽量减小交叉口路缘石的半径，利用适宜的工程措施方法尽量降低机动车速度。很多缘石半径在规范准许范畴中取低值，部分经过系统研究论证甚至突破规范要求取用更低值R≤2 m[5]，在交叉口要考虑大型车辆转弯内轮差。关于公交车站布置上，更要从乘客视角出发，调整传统作业方法，把公交车尽量临近交叉口，为乘客换乘创造便利条件。

4.5 路段设计

在设计交通路段时，需要认真规划行人过街道通行空间，最大限度地提升行人过街的安全性，将其对其他交通流形成的干扰程度降到最低。宽马路上不宜设置人行横道；没有安全岛、信号灯的宽马路，行人过街困难；宽马路关注点多，驾驶人能力有限。在多数情况中，交叉口上布置行人过街横道，而后结合路况考虑是否需要增加行人过街横道。建议项目非主干道行人过街横道宽度设计成3 m，主干道行人过街横道宽度设计成6 m，参照人行横道设计和行人对过街实际需求，酌情增强通行能力，实际增加幅度应将1 m设定为单位，需要结合不同区域的情况规划设计行人过街间隔。如果面对的是城市中心商业区，应尽可能地减小行人过街间距；对于城市内的一般区域，因为其人流量相对较小，需严格限制行人过街的行间距。

4.6 交通景观设计

交通工程设计阶段，也要尽可能美化交通道路，整体设计理念景观主轴，综合规划多个主体，涵盖远动、休闲、文化主题等内容，充分考虑现有环境、交通、景观、绿化设施，达到节约、融合，从而满足区域市民的需要，将购物、休闲、慢行、观景等功能形成一个具有地域风格的景观广场，具体的宽度、规模根据实际道路情况去设计，设计实践中应尽可能提高绿化的所占比重。

5 道路交通工程的创新方向

5.1 交通工程管理

交通工程管理应包括如下3个方面内容[6]：（1）规划与管理实践中建设健全智能监控体系，借此方式增强对道路交通运输情况的动态监控水平；（2）提升交通应急管理水平，确保各类交通问题迎刃而解；（3）有针对性地完善交通规划、决策体系，进而更好地弥补当下交通工程规划管理实践中暴露出的问题，促进道路交通的现代化发展过程，为道路交通事业的发展做出一定贡献。

5.2 出行者的信息化服务

出行者的信息化服务涵盖数个内容，比如出行信息、规划设计、车况汇报信息、地图导航信息分析等，为广大市民出行活动提供动态更新的交通方案。对于大型交通事件，可以利用大数据系统来编制相配套的应急预案，这是增强城市道路交通运行安全性的有效方法之一，也使交通管理的科学性得到更大保障。

5.3 车辆运营管理

可以应用智能化系统去开展道路车辆运行管理工作，实践中可以在智能化集成管理系统的协助下建设智能公交、出租车调度、轨道交通调度、自行车辆管理体系等，借此方式使各类型车辆运行管理能更好地服务现代城市发展的实际需求[7]。有关部门应认真落实自身职能，结合服务对象及目标的差异去优化车辆运营的线路与管理方案。

5.4 电子收费

应用电子收费系统也是道路交通工程管理实践中的重要内容之一，不仅能完善城市停车管理过程的规范性，还能提升实际工作质效。应用电子收费系统过程中，应有机结合通信技术和传感技术，应用智能化的电子收费系统，为道路交通的营、管工作提供有效便利性。

6 结束语

在城市经济快速发展的背景下，更应坚持以人为本的原则，重视解决现有的城市交通问题，特别是要关注城市交通工程发展情况，基于现代化的规划设计理念和管理方法，尽可能提高城市道路管理的科学水平，并且要在设计与管理实践中持续创新，提升各种科学技术、资源的利用效率，为城市交通行业可持续发展保驾护航。