汽车运用与维修专业1+X证书制度下教考一体模式研究

杭州市交通职业高级中学 阙广武

1 汽车运用与维修专业1+X证书制度下教学与考评分开实施的弊端

（1）考评过程耗时过长。汽车领域1+X证书考评由中车行组织实施，考评要求、评分细则、考试场地要求、设施设备要求等都由中车行制订，学校在拿到这些标准及要求后才能进行教学及考评准备。根据中车行的考证要求，要获得一个证书每位学生需要考核4个项目，每个项目30 min，共计120 min，由于是实车考评，需要的场地较大、设备较多，中车行组织机构对各个学校的要求是要有8个～16个考评工位，也就是每天最多考评16名～32名学生，我校每个年级有400多名学生，按照这个要求最起码要停课考核10天～20天，考评时需要多名考评员、辅助人员、大量实训场地设备等，而汽车领域学生就业前最少需要考出3本证书，因此，考评过程将严重影响正常的教学秩序。

（2）教学时间不足。技能的形成需要反复训练才能形成，考评中要让学生能够独自在120 min内完成4个项目的考核，在平时的教学中必须花费3倍～5倍的时间给学生训练，才能达成技能目标，目前我校将学生需要考取的3本证书分别安排在不同学期的课程中，每个学期或学年学生完成1本证书的学习和考核，教学时间也由2019年考评时的1周强化训练改为1学期，教学计划中的课时安排做了相应的调整，大大增加了学生的训练时间。

从图1可以看出，以32名学生进行教学及考核为例，原等级工考核中32名学生完成教学内容后，考核时间只需要半天，即4 h左右，而2019年试行1+X考评时，结合场地设备，32名学生考核完成1个证书需要2天的考核时间，约16 h，原有的等级证书考核内容包含目前1+X三个证书内容，因此完成同样内容，32名学生考核时间需要48 h左右，教考时间比为35∶16，单独考评时间太长，严重影响教学秩序及质量，因此本文探索一种在教学过程中能完成证书考评内容的途径，也就是汽车运用与维修专业1+X证书制度下教考一体模式，以解决此矛盾。

图1 考试时间与授课时间的课时量对比

（3）考核内容不能完全体现学生技能掌握情况。通过分析企业实际工作任务及考评机构提供的考评大纲发现，要求学生掌握的知识、技能非常广泛，涵盖汽车企业目前工作任务中的所有保养项目及检查项目（初级证书任务要求），任务量超过百个，而证书考核的内容每次只是从中选取几个任务进行，无法全面反映学生对完成所有任务需要的知识技能的掌握情况。资料检索、填写任务工单等内容在每个考评项目中都有，造成一部分技能反复强化。

2 汽车运用与维修专业1+X证书制度下教考一体模式的构建

针对以上问题，笔者从企业的实际工作任务出发，结合考评机构要求，梳理出相应的工作项目，分解成相应的工作任务，将工作任务归类到相应的课程中，通过课程教学完成各项工作任务，同时按照考评机构提供的评分模板及考评要求在课程中进行考评，考评出来的成绩，既做为课程的考核成绩，也做为1+X证书考评的依据上报考评机构，考评机构可以根据课程考评实施过程来确定成绩的有效性，同时随机抽取一定数量学生、每个模选择10个左右工作任务进行考评，考评成绩进行加权后与课程考核成绩进行比对，以确定所有学生是否达到考核要求，由此可以考核出学生对所有知识技能的掌握情况，同时经过考评机构的抽试（30%）认定，完成1+X证书的认定及颁发，从而减少实际的考证时间，让更多的时间用于教学及学生的技能训练。教考一体模式如图2所示。

图2 教考一体模式

3 1+X证书制度下教考一体模式的实施

3.1 1+X证书制度理念的学习

（1）1+X证书制度在职业院校实施需要三个对接，如图3所示，所有知识技能内容全部基于企业实际生产工作任务，以满足企业生产岗位需求为教学目标。

图3 三个对接

（2）1+X证书制度在院校中的实施推进了六个标准的建设，所有的标准都需要专业教师根据本校的实际情况及当地行业发展进行制定，如图4所示。

图4 六个标准

（3）1+X证书制度推行模块化技能培训模式。模块式技能培训是20世纪70年代初由国际劳工组织研究开发出来的以现场教学为主，以技能培训为核心的一种教学模式。它是以岗位任务为依据确定模块，以从事某种职业的实际岗位工作的完成程序为主线，是从职业具体岗位工作规范出发，侧重于职业岗位工作能力，基于构建主义的模块化教学法与传统的教学法相比，有很大的改变，具体如图5所示。在运用模块化教学法进行教学时，学生是认知的主体，是知识的主动构建者，这是最主要的变化。

图5 模块化教学法的改变

（4）考评机构对专业教师的培训。考评机构从教学计划与培养方案设计、教学目标与实训项目设计、实习项目与学员实践安排、实训工单与学习测评实施、学习成果与学习测评实施等多个方面对专业教师进行培训，要求专业教师完成：教学方案、培养计划、课程设计、评分细则及考核表的制作、实训教学演练资源制作、实施方案、考核评价等内容，同时最终完成考评机构的现场考评，颁发相应的教学及考评员证书，从而使专业教师能够快速按照1+X证书制度要求完成授课及考评工作。

3.2 制定1+X证书制度下的人才培养方案

人才培养方案是实现人才培养目标的前提与基础，是院校培养专门人才的总体设计，是学校组织教学、实施教学管理、实现专业培养目标的重要依据，因此，我校从2019年成为教育部首批1+X证书制度试点学校开始，组织专业教师学习领会1+X证书制度的精神，开展试点教学及证书考评工作，逐步积累经验，编制出符合浙江省教育环境，体现我校特色的1+X证书制度下的汽车运用与维修专业人才培养方案，同时成为浙江省汽车领域1+X协作组副组长学校，参与浙江省汽车领域汽车运用与维修、新能源汽车两个方向1+X证书制度下的人才培养方案编写制定工作。

3.3 1+X证书制度下职业技能等级实操教学内容及考核内容的梳理

以汽车专业领域为例，目前涉及到的职业技能等级工证书（初级）为8本，我校在校企合作机制的推动下，结合1+X证书要求，组织人员深入知名汽修企业开展有针对性的调研，对岗位所需要的知识、能力和素质做出详细的调查，与各大企业的技术人员一起对众多调查资料进行了细致的分析和整理，结合汽修专业教学计划开发岗位基础技能分析表及中职汽修专业学生的学习特点，整合了14个项目群共计102个子项目（任务），调研出来的子项目（任务）是企业实际生产所需要完成的任务，也就是学生通过学习需要掌握的操作技能。将所有任务融入不同的课程中进行教学，完成相应的技能训练，进行过程性考核评价，使学生真正能够完成相应的工作任务，从而达到学习目标，同时在各个课程中利用1+X证书要求的统一的评价标准进行评价，可以同时满足考证要求。

3.4 项目操作规范的确定及项目的评分

目前考评机构及汽车企业已有规范中并没有统一的或适合我校学情的汽车专业项目标准化操作规范，为此，我校教师与汽车维修企业通力合作，制定了适合我校学情的汽车专业项目标准化的操作规范。不同的汽车车型与不同的企业进行对接，由此形成每个课程的活页式教材。

专业项目评价分为教学过程评价及操作过程评价。教学过程评价是根据学生在教学过程中的学习程度、参与度进行小组评价和教师评价。操作过程评价是用于技能等级证书考评中，严格按照评分细则对每个操作步骤进行评价，评价标如下。

（1）每个项目合格，总评才合格。

（2）总评不合格者应重新练习，直到合格，才能进行下一个任务。

（3）所有训练项目全部合格，才能报名参加技能考核。

3.5 专业项目课程教学资源、考评标准的开发

本课题研究的是教学与考核的有机结合，平时的课程考核与1+X证书考评机构的考核要求是一致的，因此，所有的工作任务分配到不同的课程之中后，教学标准、考核评价标准都需要统一，使教学过程评价与技能等级证书考评相一致，即平时课程中的考核就是严格按照1+X证书制度的考评要求来进行。

通过两年1+X证书制度的试点，以及多次的考核，我校逐步研发形成了相应的教学及考核资源，包括：活页教材、任务规范操作流程、任务考核评分表、任务的操作步骤微视频、任务的操作步骤照片等。

4 结语

现在最大的问题是考评机构只是曾提出过这种设想，但没有最终认可这种做法，因此还需要与考评机构不断沟通，完善教考一体模式。抛开考评机构的证书认定需求，目前教考一体模式的实施已产生了非常好的效果，教学时间的保障、教学内容的充实、与企业岗位的衔接、教师专业能力提升、学生技能的掌握等方面都有明显成效，兼顾到教学及考证两个方面，也提升了学生在参加考评机构的考证中的通过率。