沥青混凝土面层施工技术及质量控制对策

张 亮

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710016）

1 引言

对于沥青混凝土在道路施工中所具备的优势，不管是在材料上的选取、工程比例抑或是质量控制等方面，研究人员都已经提供了一系列的技术分析，这体现在施工准备、沥青混凝土拌合运输、碾压等等方面。实际上，由于施工过程会受到自然环境诸如气候等条件方面的影响，所以施工管理人员务必要强化现场管理及控制，保证各建筑连接线间的通信，提升各个施工环节的效率。

2 工程概况

哥斯达黎加32号公路修复以及扩建工程起点桩号K49+200，终点桩号K110+400，总体长度为61.2 km，主线路面结构层由砂砾垫层、级配碎石基层、水稳碎石基层、沥青面层组成。在此之中，沥青面层厚度大约为11 cm，上面层5 cm，下面层6 cm，总计15×104 m。根据现场实际情况，项目计划选取右幅K75+640-K75+940作为路基面层试验段进行首件施工，总计300 m。

3 沥青混凝土面层施工技术分析

3.1 测量放样

根据设计图及规范要求采用全站仪或GPS放出边线，并按业主要求进行边桩及高程桩标记，标明桩号，摊铺高度等信息。标高控制桩测设完成后，在施工段落右侧打设钢钎，采用直径2~3 mm钢丝绳控制层厚，并用紧线器拉紧，扎丝固定牢固，左侧采用非接触式平衡梁控制标高。

3.2 透层施工

施工前，对工作面进行清扫处理，保持干燥，然后用沥青洒布车均匀洒布高渗透性乳化沥青，并渗透至基层，确保与基层整体粘结。使用量为（0.40~1.35）L/m2；空气温度至少达到10 ℃，且无大风、雨水影响；乳化沥青破乳后进行下道工序；透层施工完成后立即封闭交通，严禁车辆通行。接着，检查摊铺机各个部位，确保操作系统性能完好，然后进行就位，压路机停于摊铺机之后，并清理车轮。

3.3 拌和、运输

首先，在选用摊铺用料的过程中，相关人员要优先使用已经获得审核批准的沥青，然后再送往拌合站进行统一拌制，拌合楼种类为3000型沥青拌和设施通过一系列的调试、试拌、计量标定之后，所呈现的运作情形较好。其次，在拌和的过程中，各个不同类型的集料、矿粉以及沥青均是根据获批的生产配合比精准计量。第三，拌合楼拌制时间为45 s，每盘出料3 t；第四，沥青加热温度不能超过175 ℃，采用自卸车运至施工现场，自卸车需采取篷布遮盖及防粘措施，若运距较长，超过2 h或降雨天气，需要进行保温措施。另外，施工前按要求进行交通管制。此时相关人员要注意如下几点，其一，在运料车装料的过程中，需要注意前后移动方位，主要细分成三次进行装料，避免混合料堆高离析，同时还要在运输车厢上抹上一定的隔离剂。其二，测温过程中，温度计嵌入深度要超出150 mm，孔口距车厢底大致为30 cm。测温时先用Φ10的钢钎插孔，然后采用插入式温度计进行测温。其三，运料车上方还应该掩盖上一定的蓬布，发挥保温、防雨以及防尘的作用，尽可能缓解环境污染。最后，在持续摊铺的过程中，运料车在摊铺机前10~30 cm的位置，还应该停住挂空挡，等到摊铺机全部推进，避免碰到摊铺机。

3.4 下面层摊铺、碾压

首先，试验段按松铺系数1.2计算松铺厚度，在试铺期间，参照现场布点实测压实系数。而一旦摊铺机到位之后，务必要先预热半个小时，确保熨平板温度能够高达100 ℃，根据计算的松铺厚度控制熨平板的实际高度，接着再使用钢板支护，让熨平板稳固在上方。其次，依据拌和机的产出情况以及机械配套状况、摊铺宽度、厚度等条件，摊铺机还应该保持持续性以及均匀性。在中途不允许任意变速或者停机，同时摊铺的速率要把控在1.5~2.5 m/min，针对部分特殊区域，还应该采取人工摊铺的方式。其三，对于那些没有通过压实的混合料，操作人员不可以进行踩压。局部离析的位置也需要交由现场技术工作者进行引导修补、认真铲除并替换混合料。其四，摊铺期间，熨平板要依据铺筑的实际厚度，控制熨平板振动频率层级、夯锤频率，如此一来就能够确保路面初始压实度高达85%。摊铺的过程中，还需要让螺旋布料器中的沥青混合料一直处在超出螺旋布料器三分之二的稍满状态，让熨平板挡板前混合料的高度在全宽范畴中维持统一性，防止在摊铺层产生离析问题。其五，铺筑过程中，还应该仔细检测厚度，通常每10 m检查一个断面的松铺厚度，这样有助于后续调整。同时，两台摊铺机并排摊铺时，前后间距不大于10 m，且纵向应重叠15 cm，叠缝尽可能设置在两车道相接处。第七，混合料压实温度不能低于80 ℃，碾压时，应先轻后重，由边向中，由低至高，并与路线中心平行，且碾压轮重叠一半，压路机不应在新摊铺的沥青混合料边缘行驶。为防止在碾压过程中其混合料推挤出现拥包，碾压时还需要把驱动轮面向摊铺机；碾压路线和方向都不能够轻易进行变化。第八，使用双钢轮压路机先完成静压工作，接着再开展振动碾压工作，碾压速率即1.8~2.2 km/h。最后，过程中应均匀及设计宽度范围内压实，以减少车辙及不均匀压实，其中，纵向施工缝设置要求特殊情况下，上下层需纵向搭接，搭接宽度至少15 cm；纵缝应垂直相接，严禁斜接；纵缝连接处需涂抹快速破乳沥青乳液。横向施工缝设置要求施工不连续需设置横向施工缝，接缝需垂直；横缝连接处需涂抹快速破乳沥青乳液。路缘石、结构物或压路机无法操作的区域，采用小型压路机或人工进行夯实；压实后，不允许任何车辆通行，并设施标识牌警示。

4 沥青混凝土面层施工质量控制对策

4.1 严格控制原材料质量

在沥青路面中，矿料所占比例约为95%，对路面质量至关重要，没有品质优良的矿料，就没有品质优良的沥青混合料和品质优良的路面工程。本部所用上下面层原材为k49料场自行生产。试验试对原材进行如下要求控制。如强度有关的指标，这就包括强度、压碎值、磨耗值等，物理结构有关的指标包括密度、吸水率、针片状颗粒，化学性质有关的指标包括坚固性、粘附性能等等。路面结构强度包括矿料压碎值、磨耗值、针片状颗粒、级配。在采购沥青的过程中，当地基质沥青进行加工改良为满足要求的改性沥青按目前控制指标改性沥青软化点大于60 ℃（CR2010要求改性沥青软化点只要大于基质沥青软化点5 ℃视为合格），弹性恢复大于75 ℃（CR2010要求大于50 ℃）。

4.2 合理拌合沥青混合料

针对混合料，相关人员要严格遵循批复的生产配合比开始拌和，而混合料各材料的计量偏差都应该控制在既定区间内。优先将沥青混合料送往沥青拌合站予以拌和。混合料的拌和时间大约为35 s（干拌时长为5 s）。集料的加热温度要把控在160~180 ℃间，沥青加热温度要把控在150~160 ℃间，仔细调控好集料以及沥青的加热温度，保证沥青混合料出料温度处在155~165 ℃之间。高于175 ℃的沥青混合料作为废料处理（CR2010要求）。安排专门负责人对每辆车上的沥青混合料进行检查，使用插入式数显温度计测量温度，登记好成品料温度、车辆号码，同时还应该在各个车的送料单上注明混合料的温度，如此一来就能够有助于施工现场全面地把握每车料的出厂温度，一旦温度出现异常，就要在第一时间内通知拌合楼操作手予以调整。现场人员采取插入式温度计进行跟踪核查，核查每车运至施工现场的实际温度。

4.3 合理接缝作业

考虑到沥青混凝土道路的施工由多个连接件构成，此时相关人员要留意各个不同连接件的连接情况。实际上，在缺少必要联合作业的条件之下，沥青混合物的离析反应常常会导致沥青路面出现较为明显的斜纹裂缝问题。倘若裂缝无法在第一时间内获得有效的修复，那么此时裂缝就会变得愈来愈大。最后，使得路面变得凹凸不平，出现明显的起伏，从而给公共环境带来相当大的威胁。与此同时，因为在作业过程中已经出现了一定的施工缝，那么就很难预防，所以在产生联轴节后就要在第一时间内处置。在滚动的过程中，人行道要留出一定的空间进行滚动，两层间的间隔距离为5~10 m，在施工缝上施工的过程中，还需要通过人工连接确保缝的精度。压路机厚度的木板通常交由专人进行选取，同时也需要继续加热沥青混凝土，加热能够有效地提升接头处的粘合性，进而减小裂缝出现的几率，比如说锅灯泡、热混合物的盖子等都适用于该项原理。

5 结束语

综上所述，在控制沥青混凝土路面施工质量的过程中，施工人员要合理科学控制设计质量、公路施工质量以及养护质量，确保沥青混凝土路面可靠。与此同时，这也能够进一步减少公路开裂、沉降以及损坏问题出现的几率，确保公路的安全运输。