改装师邵那个十岁偷偷开切诺基的男孩长大后自己造了辆四驱车

燕七

和邵认识，是因为我写过的一篇文章《一些人和他们的途乐》。

文章大概是让爱途乐的邵以为遇到了车迷知己，于是留言加了微信。

和邵的第一次交流，开始时已经很晚了，但还是围绕越野、改装、攀爬聊了一个多小时。

彼时，邵经营了三年的改装工作室被迫拆除。他说：这三年可能是我人生中最开心的三年。

那三年，即使身上常常都是洗不干净的油污;即使常熬夜加班，即使好像并不能赚到很多钱;他仍觉得欢喜，因为干的是自己热爱的事情。

邵告诉我说他正在试图找新址，但阻力很大。可他又说：我已经很幸运了，也很知足。

彼时，我以为这可能是个喜欢越野的富二代，因为喜欢所以开了家改装店做老板。

后来，我才知道那个改装工作室的场地只有200m2，他是老板，也是仅有的两个伙计之一，而当时找新址的一个大阻力算是经济。

邵說自己在身上纹了一台小切。邵的家庭很传统，纹身对他来说是出格的行为，但因为真的是爱到了极致，所以纹了（是途乐粉，也是小切的真爱粉）。

邵甚至说：没有车，我会死。

因为这句话，因为感受到他为梦想的纠结和努力，两个月多后，在我计划去无锡出差时，决定顺道去镇江拜访他一下。

跟邵约时间时，他说他在忙着装修新场地了。我听到这个消息时，发自内心的为他感到开心。就是那种你知道这个人在为自己的梦想努力着，并且真的就走在实现梦想的路上，你看到他现下的胜利，想为他鼓掌的开心。

邵是90后，但他的成长经历，可能更像80后或者85后一代。

邵的爸爸是汽车兵，后来转业了的工作也依旧是开车，也因此邵从小就接触了很多车。

小邵刚会说话时候，就能帮爸爸指挥倒车;在自己名字都还不会写的时候，就清清楚楚的记住了车上每一个按钮是干什么的。

在七八岁的年纪，小邵第一次启动了引擎。那是一辆手动挡的公爵王，趁大人不注意小邵偷偷爬上车，兴奋的开了一段。结果，毫无意外的，小邵被他爸爸狠狠的胖揍了一顿。

被揍狠了，小邵就再也不敢想开车的事情了。

可是到底是小男孩，喜欢又好奇心重。

在10岁时，小邵第一次见到切诺基：车可真帅，真想摸摸。

于是，又一次趁家里大人不在，翻出爸爸放起来的车钥匙，打火启动，载着更小的弟弟直接去附近的山上遛了一圈。

小邵的爸妈回到家，看不到车也找不到孩子：慌了。简直急坏了，怕出事。

而小邵呢，回来发现大人还没有回来，还窃喜以为自己没被发现。就把车贴着墙边停在了爸爸原来停的位置，“停在原来的位置，假装没动过”。

当然是被发现了，小邵的爸爸又想胖揍他一顿。但却发现10岁的小邵居然能把车几乎分毫不差的停在原来的位置，大约是又生气又欣慰，小邵也因此没挨打。

但这一次爸爸把小邵当作大人一样的进行了一场谈话，告诫小邵：你太小了，不能动车，出事就麻烦了。

长大后，邵也去当了兵。大部分时间也仍旧是和车打交道，这也是为什么邵是小切粉，也是途乐粉（当兵时候部队里的途乐很多）。

再后来，小邵复员工作，有了自己的小切，也有了自己的小家。

但邵放弃了在机关单位工作的机会，那是多数人眼中不错而稳定的选择，但邵想搞车，于是邵就去找修车的工作。

邵的新老板很看中他，但不希望他去修车。老板的意思是：“修车也不好修出什么前途，你跟我跑几年，不说当大老板，当个小老板肯定没问题。”

在老板的再三劝说下，邵跟着他跑了两年。

这期间，邵一有空还是爱去老板的车间跑，看师傅们修车，跟师傅们交流学习，自己也一直在学习如何修车改装车。

跟着老板的第三年，邵决定辞职，因为他还是想修车。

但是老板说修车没前途，那就自己开个店做老板修车吧。

那年，邵即将27岁。

邵身边有不少做生意的老大哥朋友们，大多劝他不要搞，因为太小众了，又说邵家里也没有条件供他去做这个像玩的事儿，都建议他做点可以赚钱的实在事。

可是邵想了很久还是想搞车。

不搞车，不快乐。

大概是被年轻人执着的热爱和情怀感染了。于是，有位老哥给邵弄了一小块地做工作室;有两位玩车时认识的老大哥，买了车扔给邵大改，给邵介绍车友，工作室就这么慢慢做起来了

邵的摊子不大，业务不算多，但很稳定，因为技术和真诚，他跟客户的粘性很高。

邵说自己更喜歡很懂车的客户：因为真爱改装，每一台车都想倾尽所能去改。所以他希望客户是懂车的，那么就会懂他花费的心思，而不是觉得他想用些好东西是骗人。

“很多车我买不起，但有这样一个机会能够按照自己的心意去改，很幸福。”

邵改车，往往会比旁人花费时间长。很多时候，思考的时间比动手的时间还要多，就像鉴赏一件艺术品一样，想安静的欣赏、思考。

而邵接下的客户也可以说是神仙客户了，有人甚至愿意陪邵为一个配件等上一两年。

但有些客户，邵不愿接。“有些找来的客户，我一听他想要的方案就劝回去了，浪费钱。主要工人就我俩，就想尽量接点互相认可的客户。”

那三年，邵改的最多的是小众里的小众车，几乎都是硬派越野车。

邵甚至翻新过一台比他年龄还大的LC71，全部打散了重建。

邵说当时收到委托信息时开心的一晚上没睡好，因为对邵来说如果能亲手翻新一台这样的车，那是顶天幸福的事情，那是梦想成真的事情。

“翻新老车，那是即享受又痛苦的过程。”

这种感受，想来试过翻新的车迷一定懂。

2018年的时候，因为车友的一次翻车事故，邵冒出了自己造一台纯粹用来越野攀爬的四驱车的念头。

造车当然不是一件容易的事情。

首先就是钱的事情，邵本身拿不出太多钱，更何况造车是一件看起来只有投入的事情。但好在身边的车友给予了邵各种支持，一个代号为“东北”的朋友给予了最大的支持：“东北”出钱。

“东北”是个有钱的小哥，但并不是越野发烧友。可能因为有钱，很多东西都变得容易得到，也因此，“东北”好像没有什么太热爱的事情，所以“东北”甚至可能是有点羡慕邵有这样的热爱。

所以当几个最初参与造车的车友宣告退出时，是“东北”继续支持，他跟邵说：你好好干，钱我出。这是什么神仙朋友……

造车的准备工作花费了两年时间，在所有材料都齐全之后，他和伙伴加班加点干了一个多月的组装工作，终于赶在十一前造好了。

“那一阵干到后半夜是常事儿，但是开心的很。”

邵的伙伴叫小薛，一个较为寡言的技术派，和邵一样热爱改装这件事，比邵细心，和他是一个极好的互补搭档。

2020年的十一，邵和朋友们拖着造好的车，去了虎克。

“你这得是多大的自信，首次试车就去虎克？”

“就是刚好赶在十一前造好了，就想去试试。不过也没想着挑战什么，就是想去试试。”

试车那天，由邵的朋友涛驾驶，邵做指挥领航，还有虎克的工作人员鹏鹏和老周一起帮忙指挥。

邵和朋友们运气不错，这台自制的大玩具很给力，首次试路攀爬，便成功的穿越了“七公里”。虎克之路“七公里”的难度，想必大家多少也是有些耳闻的。

关于这台车，邵其实有一个关于攀爬比赛的宏大愿望，只是实现起来可能真的太难了。但愿中国的越野攀爬文化，有一天会发展到可以容易实现邵的愿望。那个愿望若能实现，也会是许多爱越野攀爬的车友所期待看到的。

我到镇江那天，邵的新场地刚好收拾妥当，又恰好赶上江苏其他地区的车友们一同来庆贺。

这些车友，有些本来是客户，在改装过程中，慢慢的也就成了邵的朋友，他们大多都是玩车多年的老大哥。

有一位LC76的车主，他自己玩车很多年了，甚至还曾经营过一家修理厂多年。入手LC76时，认识了邵，听邵没聊多久，就决定把车扔给邵改。

他们说：“难得现在还有年轻人肯这样认真对待车，喜欢这样花心思折腾，有这样的情怀……”

所以，他们用从外地找他改车，给他介绍改车的朋友作为支持。

那天，我还见到了邵的妻子。她计划辞职来帮邵，因为新场地比工作室大了许多，需要人手来处理事务;也因为邵和他的伙伴俩人一旦投入工作，根本想不起来要吃饭，也根本记不起来下班。她来了，可以帮些忙，也可以照顾到他们：“我不懂改装，但懂邵的热爱，愿意支持他。”

相对于大的改装厂，邵的新场地其实也不算多大，但对邵来说，这已经是他目前竭尽所能的投入了。

摊子支太大了，也怕力不从心。

邵当然也想多赚钱，邵也知道有时候可以多赚点，邵也会在理想与现实中纠结挣扎，但邵还是希望在对得起自己热爱的前提下去赚钱。

因为做改装，真的很开心。

而真诚，大多时候也会得到真诚的回应。

在跟邵短暂的接触中，我所认识到的邵是一个谦虚又骄傲的人。

虽然他关于越野文化的一些理念，我其实并不太认同，但即使如此，我也依然被邵的热爱所触动？

所以，在年末，我想把邵的故事讲给你听。