公路桥梁养护管理与危桥加固改造技术的耦合研究

肖荣兵

（昭通公路局，云南 昭通 657000）

1 工程概况

犇溪口大桥位于策克—磨憨线（G213）K2591+229处，位于云南省昭通市绥江县境内。桥梁全长308.08m，桥面总宽10.0m，车行道宽9.0m，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩与空心薄壁墩。

该桥主要技术标准如下。

原设计汽车荷载：公路-Ⅱ级；（2）横截面：4梁式T形截面；（4）车道数：双向2车道；横截面：4梁式T形截面；桥宽：净9.0m+2×0.5m墙式护栏=10.0m；设计车速：60km/h；抗震设防：地震基本烈度值为Ⅶ度，设计基本加速度值为0.10g。

2 桥梁主要现状

经检测，全桥共10片，T梁存在腹板竖向裂缝19条，裂缝长度合计为28.50m，最大缝长3.76m，相关病害情况如图1所示。

3 桥梁加固改造的相关施工工艺及要求

3.1 T梁拆除顺序和方法

3.1.1 桥面附属及路面拆除

在拆除桥面的墙式护栏、伸缩缝等结构时，需要对墙式护栏展开分段，将分段长度控制在4～6m，切割段的两端通过混凝土取芯机制作吊装孔，实现后续吊装，吊装孔应在切割前完成。需要在墙式护栏纵向每隔2m处设膨胀螺栓，固定刀盘式液压轨道链锯的行走轨道，处于纵向分段缝处断开设置[1]。用气割割开伸缩缝，拆除和桥台及梁板钢筋连接部分[2]。

3.1.2 负弯矩钢绞线切割

在切割梁体过程中通过绳锯切割成单梁，在桥面沥青层拆除后，需要在梁面标记铰缝，在墩顶连续处设置支座。应该凿开负弯矩混凝土，露出预应力钢束波纹管，凿开波纹管壁过程中需要对管内注浆状况进行检查，如果注浆饱满，可以直接切割，如果不饱应该对负弯矩区预应力解除后再切割，按照实际跨径在支座上方，结合设计负弯矩钢绞线的埋设深度，切断负弯矩钢束，解除连续后再切割[3]。

3.1.3 湿接缝处的切割处理

架桥机逆安装法对T梁进行拆除，切割分块是属于关键工序，湿接缝切割过程中，在桥面铺装放线，切割线选在梁板的铰缝与现浇湿接缝中心线位置。拆除连续结构过程中，需要在连续端设置支撑，解除连续构造形成简支结构，在切割前需要加固单片梁，保证约束解除后的稳定，梁体间的横向、纵向连接前需要进行支撑，保证每片梁体稳定。在吊装拆除过程中，吊点可以布置在原设计吊点位置，吊点通过钢丝绳兜底捆绑、钻吊孔方法。切割梁体需要保证均匀对称，确保切除结构与剩余结构稳定，检查位移情况，在加固过程中应在盖梁上与T梁翼板上打设两根螺栓，通过型钢支撑，拧紧螺帽，构成八字形支撑。

3.1.4 T梁拆除吊装

为确保道路畅通，通过2台130t汽车吊吊装T梁，在拆梁过程中需要先左半幅边梁，然后左半福中梁。在吊装完一片梁之后，需要移动吊机，保证吊机处于最佳吊点。第一跨左半幅拆除完成之后，2台吊车停放在第二跨墩柱边，拆除第二跨，并根据这种方式拆除第3跨与第4跨。

3.2 修补钢筋混凝土露筋、破损及泛碱

凿除需要修补的表面松散混凝土，凿出到密实处。凿除完成即清理干净凿除面渣滓与粉尘，露出干净的混凝土修补面，避免水冲。在清理后，通过环氧树脂基液涂刷，将环氧树脂砂浆填入修补位置，需要保证拌合过程在干燥环境进行，避免沾水。将外表面抹平，通过木板压平固定，可以用手工抹平，不可以用水养护。

3.3 植筋工艺及要求

3.3.1 施工工艺流程

植筋施工工艺流程如图2所示。

图2 植筋施工工艺流程

3.3.2 施工工序

①钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径相较于锚筋大2～4mm，孔位需避让梁内钢筋，保证孔道顺直。②清理钻孔：使用硬鬃毛刷清理孔道，通过高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片及水分，保证孔内干燥，需要时可以通过棉布沾少量丙酮或酒精擦净[4]。③灌胶：将植筋胶自孔底灌注至孔深2/3位置，在插入锚筋之后，保证胶充满孔洞。④插入锚筋：将钢筋旋转至孔底，防止漏胶，在孔口出现多余胶时及时清除，需要在钢刷清除后使用丙酮擦净，然后拭干。⑤在胶液干固之前，防止扰动锚固钢筋，避免孔位附近有明水。⑥钢筋与植筋胶的各项技术与国家标准规定与设计要求应该相符。植筋深度要与所用的植筋胶的深度应该满足要求相匹配与设计。

4 桥梁改造及养护管理

4.1 危桥改造

（1）必须组建完善的组织指挥机构。“强有力的指挥机关是项目的中枢神经，是项目成功的关键”，且必须配备像本次危桥改造一样的强有力桥梁工程技术人员，从技术方案、质量安全控制措施、工程造价等方面把控。

（2）必须实行“施工标准化”。标准化建设是建筑行业发展的经验总结，也是高速公路质量保证的成功例证。只有严把原材料、场地建设标准化、实行临时工地实验室，工程质量才能得到控制。

（3）危桥改造质量控制点主要在梁板钢筋骨架绑扎、高标号混凝土强度、正负弯矩张拉制、波纹管注浆饱满度、加固锚块钻孔植筋、体外预应力张拉、钢绞线锚夹具及砂石原材料质量管控。同时，混凝土拌和必须采用强制拌合机，张拉采用智能张拉设备，注浆必须采用智能大循环压浆机。

4.2 养护管理

在对桥梁进行养护管理时，需要制定出科学的养护管理方案，这样才可以有效检查桥梁状况，便于对桥梁进行维修与加固。在开展养护管理时需要具有一定的经费，根据桥梁的实际状况设计出可靠可行的养护管理计划，促进维修与加固等工作的及时落实[5]。

应该坚持以人为本，改变传统桥梁小修养护模式，将改造与管理养护相互结合，坚持对公路桥梁的预防性养护。各级应强化领导职责，积极关注公路桥梁的养护管理，组织桥梁管理部门，并聘请专业的桥梁工程师，结合实际桥梁养管情况，对其进行检查。应保持对桥梁的经常性检查与定期检查，以便更加全面掌握公路桥梁情况，进行记录与存档，在存在缺损情况时，采用科学的养护方式，保证该路段行车安全，确保桥梁的使用年限。

为保证公路桥梁的安全使用，应强化对超载、超限车辆的治理，各级政府应制定出相关制度规章，并以政策法规促进对公路桥梁的管理，运管、公安部门应该强强联合，根据实际情况开展有效果、有效率、有依据的公路桥梁的养护管理工作。为保证公路桥梁的安全使用，需要按照车型结构、路段交通量相关数据，建议提升公路桥梁的标准，使其安全系数提高，满足公路运输条件下的承载能力。

5 结语

总而言之，在交通事业高速发展的背景下，公路交通养管部门应该对公路桥梁养护与管理有正确认识，完善安全生产长效管理机制，保证对危桥进行有效加固改造，从实际情况入手，采用科学可行的有效举措，保障公路桥梁的安全畅通。