湖北旅游交通碳排放与经济增长脱钩关系研究

赵 虎，黄 猛，王 萍

(武汉轻工大学 管理学院，湖北 武汉 430023)

1 引言

我国于2020年9月份明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，再次强调了绿色发展在我国产业发展的重要性。旅游业作为国家战略性的支柱产业，相较于传统工业具有能耗少、环保、可持续等优点，旅游业成为了带领中国经济绿色转型以及支撑我国建设美丽中国和生态文明社会的关键性产业。然而，旅游业并不是“无烟产业”，根据世界旅游组织和联合国环境规划署研究表明，旅游业直接和间接产生全球CO2总排放量的4.9%，温室效应贡献率高达14%[1]。交通作为旅游过程重要的一环，是旅游业碳排放的重要来源之一[2]；旅游交通能源消耗占旅游业总能耗的72.08%[3]。因此，旅游交通碳排放也值得投入研究。本研究通过研究湖北省2000～2020年旅游交通碳排放并分析其与旅游经济脱钩关系，有助于发现湖北省旅游交通碳排放量规律，为湖北省碳达峰、碳中和政策提供参考，有助于提升湖北省绿色发展水平，完善“灵秀湖北”，建设美丽中国。

2 文献综述

在当今学术界，国内外相关学者在研究旅游碳排放时，主要由两个方面展开。一是旅游业碳排放测算方法和影响碳排放量的因素研究；二是碳排放与旅游经济增长关系研究。Gössling在全球范围内首次解决了如何系统测度旅游业碳排放的难题[4]。Becken等提出了两种计算旅游业二氧化碳排放量的方法:一种是采用工业和旅游分析的“自下而上”分析方法，另一种是采用环境会计的“自上而下”分析方法，并通过对新西兰的案例研究，证明了两种方法对旅游业对国家二氧化碳排放的贡献程度的估计是相似的[5]。查建平等运用“自下而上”法测量了成都市旅游碳排放量，并运用其改进过的脱钩关系模型，指出了影响成都市旅游经济增长与碳排放脱钩关系的主要因素[6]。马慧强等通过“自下而上”法研究山西省旅游交通碳排放量并分析了其演化过程；同时利用Kaya等式和LMDI分解模型指出了有效抑制碳排放增长的因素[7]。王兆峰等运用“自上而下”的方法测算了长株潭城市群旅游业在2005～2016年交通碳排放量，利用STIRPAT模型研究了影响长株潭城市群旅游交通碳排放的因素，结果显示：该地区旅游交通碳排放保持较高速持续增长，节能减排压力大；促进该区域旅游交通碳排放的主要因素是人均旅游收入和接待旅游人数，单位GDP能耗较明显地抑制旅游交通碳排放[8]。

在研究旅游碳排放与经济增长关系方面时，Tapio提出了 Tapio 脱钩弹性模型，分析了欧洲碳排放与经济增长的关系，为相关学者研究旅游碳排放与旅游经济增长之间的关系提供了参考[9]。马继等运用Tapio脱钩模型分析了我国旅游碳排放量和旅游经济增长之间的脱钩关系，研究指出两者之间关系总体上由增长连接向弱脱钩过渡，并提出了达到理想状态的建议[10]。黄国庆等、胡莉娜等使用了Tapio脱钩模型分别对黄河流域、西藏地区的旅游业碳排放与经济增长关系进行了应用研究，证明旅游业可持续发展水平得到明显改善[11，12]。胡欢等改良了Tapio 的点弹性计算模型，提出了弧弹性计算模型，从经济学角度克服自变量变化方向对变动结果的影响，有益于更精确分析江苏省旅游碳排放与旅游经济的脱钩关系[13]。但是，当前很少有学者研究旅游交通碳排放与旅游经济增长的关系，本文尝试以交通碳排放为研究对象，来观察分析旅游交通碳排放与经济增长的脱钩关系。

3 研究方法、数据来源及区域概况

3.1 研究方法

目前学术界普遍认为旅游业能源消耗与碳排放量无法直接统计，但可以间接方式测算[14]。关于碳排放量的测算方法主要有两大类：一种是从宏观角度出发基于能源终端或者国民经济核算的投入产出分析方法，即“自上而下”法；另一种为“自下而上”的过程分析方法，这种方法基于消费者终端。综上，本研究利用湖北省铁路、公路、民航、水运四种交通方式的旅客周转量，并运用“自下而上”的方法，先计算湖北省客运交通碳排放量，再根据旅游交通碳排放占客运交通碳排放中的比例，估算湖北省旅游交通碳排放量。

3.1.1 旅游交通碳排放

首先根据联合国世界旅游组织制定的客运交通碳排放计算方法，湖北省客运交通碳排放量测算模型为[15]：

Ci=Pi×Qi

(1)

式(1)中：Ci代表第i种交通方式的碳排放量；Pi代表第i种交通方式的碳排放系数(gCO2/pkm)；Qi代表第i种交通方式旅客周转量(pkm)。本研究参考吴文化、胡程等学者的研究[16]，选取公路、铁路、民航、水运四种交通方式的碳排放系数(gCO2/pkm)分别为133、27、137、106。

其次计算湖北省旅游交通碳排放量，公式如下:

(2)

式(2)中：C'指旅游交通碳排放量；Ci代表第i种交通方式的碳排放量；αi代表第i种交通方式中旅游碳排放占第i种客运交通排放量比例；n=1，2，3，4，分别代表公路、民航、铁路、水路。由于，目前中国旅游卫星账户体系尚不完善，无法准确α值，本文根据实际情况并参考魏艳旭学者的研究结果[17]，选取公路、民航、铁路、水路α值分别为13.8%、64.7%、31.6%、10.6%。

3.1.2 脱钩分析

脱钩是指打破环境危害和经济发展之间的联系[18]。我国经济的快速发展同时，引发了一系列严重的生态环境问题，为了在促进旅游业产业绿色转型同时保护生态环境，探索如何促进旅游经济发展与碳排放量脱钩关系达到最优状态，就显得极其重要。本研究旅游交通脱钩指数借鉴了Tapio 的交通运输量与经济发展间的脱钩关系模型，GDPelasticityoftransportCO2=%ΔCO2/% ΔGDP，以及胡欢等改良了Tapio 的弧弹性计算模型[13]。计算公式如下 ：

(3)

式(3)中，t表示脱钩指数；分子部分表示旅游交通碳排放的增长率；分母部分表示旅游经济的增长率。脱钩程度的判断标准参考胡欢等学者[13]，如表1所示。

表1 旅游交通碳排放与旅游经济增长的脱钩分类标准

3.2 数据来源

本研究中的湖北省旅游收入、旅客周转量、旅游人次来自于《湖北省统计年鉴》(2021)，《中国统计年鉴》(2021)，本研究选择计算湖北省旅游交通碳排放，并分析其变化趋势，同时研究其与湖北省旅游经济之间的脱钩关系。

3.3 区域概况

湖北省旅游资源富集，山水风光独特，文化沉淀丰富、文化古迹众多，尤其以荆楚文化、三国文化、巴土文化、道教文化闻名于全国。湖北处于长江经济带的中心位置，坐拥1061 km长江干流岸线，东接长三角城市群，西接成渝地区双城经济圈，具有承东启西的枢纽地位，是东西两大区域经济联系的天然纽带。湖北交通条件优越，贯穿全国东西南北的铁路干线、高速公路网、长江航运在此交汇，立体综合交通体系基本形成，素有“九省通衢”、祖国“立交桥”之称。得“中”独厚、得水独优的地理区位优势,是一个值得研究的区域。

4 结果与分析

4.1 旅游交通碳排放分析

2000～2020年期间，湖北省旅游交通碳排放量主要有以下几个特征。如图1所示。

图1 2000～2020年湖北旅游交通碳排放总量的历时变化

一是整体上呈现先增长后下降再增长再下降的趋势，波动性较小。除去2020年，湖北省旅游交通碳排放量从2000年的0.9797 Mt增长到2019年的3.063 Mt，增量为2.0834 Mt，增幅高达212.66%，平均增长率高达10.42%。2020年为1.3690 Mt,同比2019年出现大幅度的下降，下降了55.31%。整体上2000～2020年增长了0.3883 Mt,增长幅度为39.63%。从细节处来看，2013年达到峰值，仅在2009年、2014年小幅度下降。2009年小幅度下降，主要是2008 年国际金融危机、甲型H1N1 流感全球暴发两项负面事件严重影响了我国的旅游市场，其次一定程度上影响了人们的出游意愿。2014年开始中幅度下降，往后至2019年期间碳排放量一直小幅度增加，但直到2019年也未达到2013的最大值，主要是因为在2014年2月份湖北省政府与各市、州、直管市、湖北省内相关重点企业签订了《“十二五”主要污染物总量减排目标责任书》，该责任书明确要求加强领导，明确责任，严格落实措施，保证约定期限内完成污染减排工作目标任务，同时很大程度上宣传了绿色出行理念，确保了节能减排；同时省政府颁发了相关方案，一定程度上引领了省内产业转型，绿色发展。由于2020上半年湖北省，多数城市公共交通暂停营运、封城、交通管制，人们几乎不可能出行游玩，这直接导致了游客周转量大幅度下降，从而引起2020年湖北省旅游交通碳排放大幅度下降。

二是不同旅游交通方式的碳排放量存在差异，但总体上差异不大。从大到小平均依次占比为公路42.03%、民用航空35.86%、铁路21.85%、水运0.26%。其中水运占比最小，在统计图上几乎不呈现，公路所占比例最大。除去2020年特殊年份，在2000～2019年期间其铁路、公路和民用航空旅游碳排放量整体上增长，水运有所下降，增长依次分别为0.4877 Mt、0.1736 Mt、1.4266 Mt、-0.0046 Mt，增长最多的是民用航空，其次分别为铁路、公路；铁路、公路、水路、民航平均增长率分别为7.18%、2.71%、0.05%、11.90%可见民航、铁路正逐渐成为游客主选交通方式，在旅游节能减排时应着重注意民航和铁路两种交通方式。

三是如图2所示，在湖北省人均水平上，旅游交通碳排放量整体上呈下降趋势，平均每人从2000年的17.7380 kg下降到2020年的3.1307 kg，在2000～2007年期间为波动期，在2007～2014年期间为快速下降期，在2014～2020年期间为缓慢下降期，仅在2003、2005和2018年有所增加,这表明湖北旅游经济发展正在朝着绿色转型，充满活力。究其原因：考虑到湖北省2020年受到特殊时期影响，因此对比2000～2019年期间数据，发现前者旅游人次增长了997.09%，而后者即旅游交通碳排放增长了212.66%，可见还是前者增速明显大于后者，湖北省人均旅游交通碳排放量是由交通碳排放除以旅游人次，因此湖北省人均旅游交通碳排放量整体呈下降趋势。

图2 2000～2020年湖北人均旅游交通碳排放总量的历时变化

4.2 脱钩状态分析

依据公式3计算得到湖北省旅游交通碳排放脱钩系数，如表 2所示。整体上看湖北省旅游经济发展比较乐观。湖北省 2000～2020年 21 年内旅游交通碳排放与旅游收入增长之间以弱脱钩关系为主，这表明旅游交通碳排放的增长速度小于旅游经济的增长速度，旅游经济处在可持续发展状态。值得注意的是湖北省旅游交通碳排放与旅游经济在2008～2009年和2013～2014年以及2016～2017几个时间段呈强脱钩状态即碳排放减少而旅游收入增加的理想期望状态。在2002～2003期间出现了强负钩状态，这表明碳排放增长而经济衰退，这种情况是非期望结果。2019～2020年是特殊时间段，旅游业出现了衰退脱钩状态，即旅游收入和旅游交通碳排放同时减少，且后者减少更多。

5 结论与建议

5.1 结论

本文通过“自下而上”法估算了湖北省2000～2020年旅游交通碳排放量，并在此基础上运用以弧弹性为基础的Tapio模型探讨湖北省旅游交通碳排放量与旅游经济增长的脱钩关系。研究发现:①湖北省旅游交通碳排放量有以下几点特征，一是在2000～2020年期间，旅游交通碳排放量整体上呈现先增长后下降再增长再下降的趋势，波动性较小，从2000年的0.9797 Mt增长到2019年的3.0631 Mt,增量为2.0834 Mt，增幅为212.66%，平均增长率为10.42%，其中2020年下降为1.3690 Mt，整体上2000～2020年期间增长了0.3883 Mt,增长幅度为39.63%；二是不同旅游交通方式的碳排放量之间存在着差异，除水运占比较少，整体差异不大。从大到小平均占比依次为公路42.03%、民用航空35.86%、铁路21.85%、水运0.26%；三是在湖北省人均水平上，旅游交通碳排放量整体上呈下降趋势，平均每人从2000年的17.7380 kg下降到2020年的3.1307 kg。②湖北省旅游经济增长呈绿色发展状态，旅游交通碳排放与旅游经济增长以弱脱钩关系为主，即旅游交通碳排放和旅游经济均在增长，但前者增速小于后者，表明湖北旅游经济与环境处于协调可持续发展状态(表2)。

表2 湖北2000～2020年旅游交通碳排放与旅游经济发展的脱钩状态

本研究仅探讨了湖北省旅游交通碳排放与旅游经济增长脱钩关系，未来可探讨整个湖北以及长江经济带旅游碳排放与经济增长的脱钩关系。另外，未来可通过地理探测器、地理加权回归模型深入研究影响旅游碳排放脱钩效应的因素，剖析旅游业碳排放脱钩效应驱动机制。

5.2 建议

为早日实现湖北省旅游交通碳排放与旅游经济发展的强脱钩，即旅游交通碳排放减少的同时旅游经济增加这种期望状态，本文提出了以下对策建议。①在游客方面，尝试通过积极引导游客乘坐公共交通，如地铁、公交、共享单车、共享电动车等 ；引导游客改变传统旅游观念，鼓励游客选择城市近郊游、短途游，尽量减少高耗能交通工具的使用。②在景区方面，积极开发体验型旅游产品，吸引游客驻留并二次消费，不仅能带动当地旅游经济发展，而且可以避免游客多次周转而产生的二氧化碳。③在能源方面，优化能源结构，加大使用清洁能源的幅度，通过创新技术，推动旅游交通工具转型升级，推动旅游业绿色转型，积极倡导人们使用新能源汽车、景区电瓶车等绿色环保交通工具。