滇越铁路滇段工业遗产资源梳理及空间分布特征研究

况景行，王 锦，王影雪，陈春旭

(西南林业大学 园林园艺学院,云南 昆明 650224)

1 引言

工业遗产作为工业文明时代的重要物质载体，是承载着人类文明发展和演进的重要基因，也是人类从农业时代进入工业时代的重要历史见证[1]。2003年7月, 国际工业遗产保护协会发表保护工业遗产的《下塔吉尔宪章》中规定:工业遗产是具有历史的、社会的、建筑的或者是科学价值的工业文化遗存组成。这些遗存包括建筑物、构筑物和机器设备、车间、工厂、矿冶、仓库、能源生产运输设施以及与工业生产相联系的社会场所 (如住宅、机构) 等[2]。铁路工业遗产作为工业遗产的一类，产生于工业革命之后，是因为与铁路的有机联系所形成的共同整体[3，4]。相比其他工业遗产，铁路工业遗产具有遗产资源沿铁路分布、范围呈线状、类型丰富多样、遗产使用具有延续性等特点[5，6]。截至2022年，以中国知网数据库(www.cnki.net)为来源，以“铁路工业遗产”为主题词进行搜索，共得到中文文献 195篇。文献多从遗产保护[7]、遗产价值评价[8]、旅游开发[9]等角度切入。其中，对工业遗产的空间分布特征研究是学界目前研究的焦点之一，如刘丽华等对我国东北地区工业遗产的空间格局进行了分析[10]。崔卫华等[11]、王长松[12]等对辽宁省、广东省的空间分布特征进行了分析，赵永琪[13]对中国工业遗产的空间分布特征做出了分析。综上可以看出目前学界对于不同区域范围内的工业遗产空间分布特征已有了丰硕的研究成果，然而对于滇越铁路工业遗产空间分布特征的研究较少，缺乏从空间布局的宏观角度整体把握滇越铁路工业遗产的研究，不利于对于滇越铁路工业遗产全面性，整体性的价值认知。

本文以滇越铁路滇段沿线工业遗产为研究对象，基于文化人类学方法和空间分析方法，梳理滇越铁路相关工业遗产资源并进行工业遗产空间分布特征的研究，以期为滇越铁路工业遗产的保护和再利用提供基础资料和理论依据。

2 研究区概况

滇越铁路是云南境内的第一条铁路也是全国唯一的窄轨铁路。铁路全长854 km，全线分南北两大段。北段(滇段)在中国境内，于1903年动工，1910年竣工，自河口经开远到昆明，长465 km。滇越铁路滇段途经金沙江、珠江、红河三大水系，沿线居住着哈尼、壮、彝等12个少数民族，具有深远的历史、文化和社会影响。2018年，滇越铁路入选第一批《中国工业遗产保护名录》[14,15]。本研究区域为滇越铁路滇段及支线个碧石铁路，范围涉及昆明市(五区一县)、玉溪市(华宁县)、红河哈尼族彝族自治州(四市四县)、共 15个市县区。

3 研究方法及数据处理

3.1 文化人类学方法

基于文化人类学方法[16]，全面调查滇越铁路滇段工业遗产资源。对遗产及其周边环境详细考察并对工业遗产进行GPS定位、多方位拍照、VR全景图拍摄等记录遗产点现况。同时，对遗产点工作人员或附近居民进行问询和访谈，并在当地博物馆或历史纪念馆查阅相关档案资料，了解遗产点信息，包括遗产点的类型，分布，现状，遗产文物保护情况等。

3.2 空间分析方法

3.2.1 最邻近指数法

最邻近指数法(Nearest Neighbor Analysis)是衡量点状要素在地理空间中相互邻近程度的地理指标，通过最邻近指数法得出最近邻指数(NNI),可以用于判断点状要素的空间集聚程度[17，18]，以此判断滇越铁路工业遗产的空间分布类型 (均匀分布、随机分布和聚集分布)，计算方法如公式(1)所示：

(1)

公式(1)中，ri为滇越铁路工业遗产点点状分布的平均最邻近距离，rE为其平均理论最邻近距离，di是指第i个滇越铁路遗产点与其最邻近遗产点之间的距离，n表示滇越铁路遗产点数量，A表示研究区面积。NNI可以用来表示滇越铁路工业遗产在研究区内的聚集和分散程度，NNI>1表示呈均匀分布，NNI=1表示呈随机分布，NNI<1表示呈聚集分布，NNI=0表示呈完全集中。

3.2.2 基尼系数

基尼系数(GiNi)基尼系数是地理学中计算空间分布均衡程度的重要模型，用于研究不同区域内要素的空间分布差异[19]，以此判断遗产点在各区域内的空间分布状况，计算方法如公式(2)所示：

(2)

公式(2)中：GiNi为基尼系数，Pi为第i个区域内滇越铁路工业遗产点数量占滇越铁路工业遗产总数的比重，N为区域数量。C为分布均匀度，计算如公式 (3)所示：

C=1-GiNi

(3)

基尼系数取值为0～1，GiNi值越接近 1，集中程度越高。

3.2.3 不平衡指数

不平衡指数(imbalance index)是判断研究对象在不同区域内分布均衡程度的重要指标[20]，通过不平衡指数对滇越铁路工业遗产在各区域的均衡程度做出量化分析，揭示滇越铁路工业遗产在研究区各地市是否均衡分布。其公式如下：

(4)

公式(4)中：n为区域数量；Yi为第i区滇越铁路工业遗产个数占总数比重的实际累计百分比。不平衡指数S值为0～1，若滇越铁路工业遗产在各区域中平均分布，则S=0；若滇越铁路工业遗产全部集中在一个区域内，则S=1。

3.2.4 核密度分析法

核密度分析法(kernel density estimation)用于计算点要素在其周围领域中的密度[21]，是地理空间数据挖掘的重要工具，通过计算点要素密度从而分析滇越铁路工业遗产在空间上的聚集程度和分布模式。其公式如下：

(5)

公式(5)中，fn(x)为核密度估算值，值越大，说明滇越铁路工业遗产点空间分布的密度越高；(x-xi)为核函数；h为带宽，h>0；n为宽度范围内的滇越铁路工业遗产数量。

4 结果与分析

4.1 滇越铁路遗产资源

4.1.1 遗产类型

滇越铁路工业遗产存在种类丰富、形式多样、数量众多的特点，依据遗产调查并参考工业遗产概念范畴，对铁路沿线遗产点进行登录判别，共梳理统计遗产点136项，并结合高飞、王长松[22～24]等对于铁路工业遗产的类型判别而把滇越铁路工业遗产分类为铁路本体遗产、城镇相关遗产和产业类遗产。

铁路本体遗产包括铁路站点及附属、设备设施及附属、桥梁隧道等相关附属设施；城镇相关遗产包括与铁路人员相关的居住地、学校、医院等城镇工业遗产以及铁路管理机构、护路军事及警察署、兵营、监狱等；产业类遗产包括当时与铁路所相关的矿冶遗产，工厂，水坝电站等(表1)。

表1 滇越铁路工业遗产分类(表格来源：作者自绘)

4.1.2 遗产文物清单

滇越铁路滇段文物普查，共统计文物保护单位34处，含全国重点文物保护单位14处，省级文物保护单位 10 处，市、州级文物保护单位10处，其中石龙坝水电站于2018年与滇越铁路一起入选了第一批《中国工业遗产保护名录》。从文物名单覆盖范围上来看，涵盖了铁路本体遗产，城镇相关遗产，产业类遗产三类遗产，每种遗产类型中都筛选出了具有代表性、典型性、保护价值极高的遗产进行分级保护，有助于遗产保护的全面性和完整性。从文物分布情况来看，文物多集中在昆明、开远、蒙自、石屏、开远等历史文化名城并且呈片状分布，这样的分布方式有助于沿线城市对于遗产的保护和规划，以至于后期的联动发展。并且从现阶段研究看来，遗产文物保护单位数量仍在不断扩大，对于滇越铁路的整体保护提供了更多强有力的论证(表2)。

表2 文物保护单位统计(表格来源：作者自绘)

4.2 滇越铁路工业遗产空间分布特征

4.2.1 滇越铁路工业遗产空间分布类型

滇越铁路工业遗产点的最邻近点指数NNI为0.37，且Z检验值和P检验值均显著，表明滇越铁路136处工业遗产点的空间分布类型总体上属于强聚集型。在滇越铁路三类工业遗产中，铁路本体遗产、城镇相关遗产和产业类遗产的NNI值分别为0.41，0.16和0.65。表明滇越铁路产业类遗产点的聚集程度最弱，而滇越铁路城镇相关遗产点的聚集程度明显高于其他两类滇越铁路遗产点(表3)。

表3 滇越铁路工业遗产点最近邻距离指数(表格来源：作者自绘)

4.2.2 滇越铁路工业遗产空间分布均衡度

对滇越铁路遗产点进行基尼系数分析，判断其在区域内的分布均匀程度。基尼系数Gini=0.938，分布均匀度C=0.062，结果表明，滇越铁路工业遗产点在滇越铁路研究区呈集中分布，且分布的均匀度较低。利用不平衡指数对滇越铁路工业遗产空间分布均衡度进一步研究，不平衡指数S=0.2332，说明研究区域内的滇越铁路遗产在数量上较不均衡。从滇越铁路遗产分布的罗伦兹曲线可以看出，滇越铁路工业遗产的分布均衡度较低(图1)。

图1 滇越铁路工业遗产分布罗伦兹曲线(图片来源：作者自绘)

4.2.3 滇越铁路工业遗产空间核密度

滇越铁路工业遗产沿铁路干线呈带状分布，形成了2个高核密度区，整体来看，铁路工业遗产空间分布呈现“小聚集，大分散”的状况。按照核密度值的高低排序，基本可以将不同地市的滇越铁路工业遗产划分为3个梯队：第1梯队的核密度最高，包括2个高核密度区，区域1位于昆明市，涵盖了西山区、五华区、盘龙区、官渡区、呈贡区五大城区，这是由于昆明市作为云南省首府以及滇越铁路的出发点，最先受到滇越铁路开通所带来的多面影响，其医药业、工业、科教等产业都产生了前所未有的发展，所以遗留下来的铁路工业遗产众多。区域2包括开远、蒙自、个旧3市，空间密度总体呈现双核并立，向外扩展的空间集聚特征，该区域的3个城市无论是地理位置还是资源赋存都有着自身独特的发展优势，如在蒙自开通了云南省的第一个海关，使蒙自成为云南通往海外的中心枢纽，个旧锡矿资源的丰富使得锡业贸易盛兴，开远的电厂、化工厂、煤矿的大力发展等都促使该区域产生了大量的铁路工业遗产。第2梯度的核密度中等，包括宜良、建水、石屏、河口、屏边5个城市，铁路工业遗产呈带状分布，并在每个城市的主城区内都有着单核聚集点，总体呈现出小聚集大分散的分布特征；第 3 梯队的核密度较低，包括华宁弥勒两市，其铁路工业遗产分布较为分散。

5 结论

滇越铁路的修建，促使云南近现代社会发生巨大变迁，在交通，经济，社会面貌等方面带来积极的影响，所遗留下来的工业遗产也无可厚非的成为云南近现代工业化进程的真实写照。本文通过梳理滇越铁路工业遗产资源和研究其空间分布特征，得出的结论如下：

(1)从遗产资源来看，滇越铁路工业遗产资源丰富，类型多样，含有多处文物保护单位，具有历史、社会、文化等多方面价值，保护和利用价值极高。

(2)从空间来看，滇越铁路工业遗产在空间分布类型上为聚集型，具有“小聚集，大分散”的分布特点，且3种类型的滇越铁路工业遗产都呈不同程度的聚集型分布；在空间分布均衡度上呈现不均衡特性，具体表现为多中心集聚以及分布不均匀的格局；在空间分布密度上形成了双核集聚区，集聚中心为昆明市市内和开远、蒙自、个旧3市区域内，在宜良、建水、石屏、河口、屏边5市都有一个密度较高区，在华宁、弥勒2市则没有出现密度较高区。

研究发现，滇越铁路工业遗产主要分布在自然资源丰富，地理位置优良的区域。为了实现滇越铁路的申遗以及遗产资源的可持续发展，需要进行区域空间资源的分析整合和保护开发，使滇越铁路工业遗产在城市的更新发展中焕发出新的生命。