弹射座椅——飞行员的救命稻草（中）

○魏 庆

弹射座椅是在飞机遇难时，依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。主要由骨架、头靠、靠背、椅盆、座椅安全带、弹射动力装置、座椅点火系统、座椅稳定装置、程序控制装置、座椅升降机构和人椅分离系统、稳定伞和降落伞、个体防护装置和救生包等部分组成。

稳定伞和降落伞，是保证飞行人员应急离机后安全降落到地（水）面的重要救生装置，由柔性纺织物制成，平时置于包内，装在弹射座椅上，通过连接部件，经过肩、腰、裤裆缚在人的躯干上，使用时展开，以增大人体或物体的运动阻力，降低速度，稳定运动的姿态，达到安全着陆的目的。

弹射通道清除装置是为了防止乘员在弹射离机时因障碍物受到损伤而清除障碍物使用的设备。向上弹射通道清除的对象主要是飞机座舱盖。现代飞机上越来越多地采用微型爆破索系统和在座椅上安装破盖器、穿盖器的办法将舱盖冲破，为乘员应急离机开辟道路。微型爆破索系统是将座舱盖玻璃炸碎，清除弹射通道。

个体防护装置是指在飞行、应急离机、营救等过程中的有害环境因素下保障飞行员生存、安全、操作和作战的装置，包括氧源、氧气调节器、加压头盔、供氧面罩等供氧装置；抗荷服、抗荷调压器等抗荷设备；救生背心、腋下和围脖救生器、抗暴露服等海上救生设备；防护头盔、防闪光装置、通风服、沙漠及森林防护装置等其他防护装备。同时弹射的还有一些应急物品，包括救生船、自救自卫用具（如手枪、短剑、驱鲨鱼剂等）、医学用品、救生联络设备、维持生活的必需品及其他用品（如罗盘等）。应急用品一般置于救生包中，与乘员相连，以便着陆或着水后能迅速使用。

目前，在正常飞行情况下作为飞行员座椅，在紧急情况下载飞行员弹离飞行器，使其安全返回地面的航空救生设备，已发展成为一种自动程序装置。只要飞行员拉动弹射手柄，座椅从弹出座舱到飞行员乘降落伞着陆的一系列动作都按程序自动完成。

在伊拉克战争中，许多人发现这样一个现象：固定翼飞机遇险后，飞行员大都能弹射获救；而直升机就不那么幸运了，遇险后大多数是机毁人亡。其实，不仅仅是在伊拉克战争中，之前发生的多起空战及事故也说明了这一点。多年来，围绕直升机救生问题，世界各国尤其是美、俄两国一直在加紧研究其救生技术。

在直升机救生技术的研究领域，美国首先探索出火箭上升垂直牵引救生技术：当直升机需要空中救生时，首先切除旋翼，然后抛掉座舱盖，点燃火箭牵引系统（火箭通过牵引绳与飞行员系带相连），把飞行员连同座椅从直升机中向上拉出，然后打开降落伞着陆。后来美国又研究出火箭侧向牵引技术。这种方法不必切除旋翼就可使飞行员逃生。但这两种技术都不实用，因为直升机一旦遇险，对火箭牵引救生系统的可控性和可靠性等要求很高。后来，美国经过10 年研究，在直升机上安装了驾驶舱气囊系统，目前已在陆航直升机上使用这种系统。据称，该系统能减少25%～50%的死亡和重伤事故，但仍不是上策。

一、世界上唯一一种垂直弹射座椅

早在20 世纪80 年代，苏联就开始研究直升机遇险救生技术。之后，俄专家借鉴歼击机的第4 代弹射座椅技术，率先开发了旋翼脱落弹射救生装置。这种救生方式可实现零高度、零速度救生，故被称作K-37 零-零火箭式驾驶员弹射救生系统。

与固定翼飞机不同，直升机座舱上方有飞速旋转的巨大桨片。人们通常认为，垂直弹射的结果将会导致飞行员非死即伤。然而，俄罗斯的设计师别出心裁，先将旋翼连同舱顶炸掉，扫清弹射通道后再像固定翼飞机一样实施垂直弹射逃生。俄罗斯投入了大量的资金，花了7 年时间，才研制成功K-37 零-零火箭式驾驶员弹射救生系统。这套系统又称为自适应弹射座椅，主要是利用自适应控制技术、推理控制技术、高速稳定技术和高速气流防护技术，提高直升机遇险条件下的救生成功率。该系统的主要部分是飞行员座椅。在飞行过程中，该座椅可以根据飞行员的需要调整高度。当直升机遇险时，直升机座舱顶部舱门自动打开，使两副旋翼上的6 片桨叶脱离桨毂飞走，随即座舱盖脱开，飞离座舱，旋翼与机身分离，座椅下的火箭系统将飞行员连同座椅一并弹出。然后在牵引发动机的作用下，飞行员和座椅分离。降落伞系统能控制下降和着陆，确保飞行员在弹射时空中刹车，同时保证下降和着陆时的速度不超过7 米/秒。目前，装备了这种救生系统的俄飞行员的应急离机成功率达到100%。它开创了直升机驾驶员弹射救生的先河，填补了直升机救生领域的一项空白。目前，它已配备在卡-50 和卡-52 等新型直升机上。难怪美国的一些专家感叹：如果将俄罗斯人的设计理念与美国人的生产技术完美结合起来，将会创造出解除飞行员所有后顾之忧的世界上最安全的弹射座椅。