铁路站场设计探讨

穆金梁

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102699)

0 引言

在市场经济呈跨越式发展的背景下，铁路站场的设计理念也发生了巨大变革，诸如功能性设施、安全性设施等方面的逐渐增强，让铁路站场的设计工作拥有了新的建设需求，使之也成为新时代的重要课题。相关部门要深入研究铁路站场设计对运输行业的影响，并在合理的运行基础上提升铁路站场设计的实用性。

1 铁路站场设计的侧重点

1.1 枢纽布局

铁路站场的路网与地区枢纽非常重要，由于铁路站场建成的前期并没有太多的列车，所以建设初期区段站型的枢纽布局以正线中穿为主要的特征，客货到达始发场多以横列布局。随着运行中列车数量逐步增加，区段站型中的客货横列布置格局会导致列车运行的交叉干扰问题，铁路站场的作业能力会大大下降。建设后期枢纽的建设以客货纵列方式为主，客货并列的形式以纵列居多，客运站与编组站分开之后，可以在客货正线的轴线上再布置一条客运线路。

1.2 区段站

除了要分设客货车场以外，大部分的区段站都会将客货到发车场并列设计，并且货车的到发车线较多，通常情况下最少要保留3条，才能满足货运的需求。区段站铁路站场的设计顺序为客车到发线、货车到发线、调车线等，可以供客货线使用，其中的区段站可以成为客货共用的主要车站[1]。

1.3 一般中间站

铁路站场中的中间站作业形式比较简单而且数量不多，多以横列式为主，单线的中间站台应布置为“二台夹二线”，站台要高出轨道水平面0.3～1.25 m；双线布置一个基本站台和一个中间站台，就是“二台夹三线”的形式。如果铁路站场的客流较大，那么应当在中间站台和基本站台之间设置跨线的设备。目前国内多数的站台是以两端平过道的方式开展作业。

2 铁路站场设计的新要求与“未来站场”设计

2.1 铁路站场设计的新要求

我国轨道交通的客运行业发展非常迅速，目前普通的客车运行速度可达到80～120 km/h，快速列车比普通客车要高出60 km/h，而且相关部门在研究货运发展时，为了节省成本，在路网电气化的发展中，机车的交路得到有效的延长，原来路网中负责换挂机车的一些区段站因为整体电气化的发展，已经失去了一些实际的功能，无法依靠本站的摘挂列车开展作业。铁路站场为了再提升货物的运输速度，进一步压缩车辆的运转时间，使整车的运输效率得到提升，需要降低货物列车在运输过程中的技术作业次数，尽可能将作业放在编组站。铁路站场设计中提升编组站的功能，并注重发展集装箱及行包专业，采取多种类、多层次的运输方式来发展铁路交通，才能使我国的铁路运输行业得到进一步的发展[2]。

2.2 “未来站场”设计

近几年铁路行业提出了“未来站场”的概念，即针对现代化铁路站场的发展要做出功能上、结构上的优化与调整，重新布置铁路站场的枢纽及各部分功能板块。

1)在枢纽布局上。干线网与客运网节点上的枢纽，要实现路网上的客货分线，火车站应当分工明确，确保枢纽中的正线与疏解线可以功能区分。枢纽内的车站分布不再以客运站和编组站作为核心，应当按照运输的方式作出明确的划分，形成以客运站、编组站组成的作业形式，需要包含作业站、行包中心站及货运站等多种组成结构。

2)客运站方面的设计，从列车数量上要实现较大的突破，以前办理几十对客车的运输，未来铁路站场就要实现上百对列车的管理。各个地方的用地资源有限，要增加列车的数量，技术人员也需要具有科学的观念，不能无限制地扩大车站的规模，可以提升列车的平行密度和作业的数量，满足同时衔接的线路要求，做到列车同入、同发，用最短的作业时间来提升机车车辆的运行效率，采用动车组的线路来增强车辆交路与车站之间的衔接性[3]。

3)在编组站中，技术人员要更加注重路网作用的发挥，持续优化机车交路和货运通道，增强编组站的稳定性，研究路网的发展需求，重新定量编组站的功能，平稳度过适应期。不仅是为了发挥路网的功能，使其功能要求得到满足，也是为了确定路网上的编组站，配合其功能应用，实现车辆数量的成倍增长。在路网中的编组站，其建设的适应期将会有所延长。

4)在区段站中，车站的规模虽然比较小，但是由于数量较多，所以技术人员还是要予以重视。车站的性质并没有改变，依然以客货共线为主开展作业，客运专线上并没有这类车站，而且传统的区段站站台比较狭窄，与正线相邻难以在站台面上接发旅客列车，在客车速度处于160 km/h时，站台上旅客的安全难以保障。在人口较多、出行量较大的城市中，区段站办理的火车较多，这就要求着未来铁路站场要有更多的旅客站台。既然传统的区段站台类型会对客货运输造成干扰，那么就需要技术人员更改布置，优化设计图形，需要对道岔较多的区段站加以改进，实现客货的分场管理，以横列和纵列为主[4]。

5)一般中间站虽然相对简单，但是在客车速度的影响下，其变化比较明显。车站突破了原有的观念，对车站之间的距离做出了相应的调整，双线地段最大的距离增加到了30 km，同时技术人员对车站的作业结构也作出了调整，客运量相对较小的车站可以改建为会让站，延长站台以后增加站台的高度，取消占用正线调车的模式，有效地提升客货运作业的模式，使一些运行压力较大的车站压力得到一定的缓解。

3 结语

基于铁路站场设计的变化，应逐步调整新线建设，在优化过程中，以各条新线逐步建立起完整的新站场设计方案非常重要，改变原有的照搬照用的做法，提升铁路站场设计的实用性和功能性。从实践中寻找设计的灵感，优化设计的做法，就能够拓展铁路站场设计的宽度与广度，提升铁路站场在客货运两方面的调度能力，可逐步形成适应于铁路站场发展的模式，符合未来客货运的需求。