中国汽车出口发展现状及对策研究

黄雨花

摘 要：本文以中国近五年以来汽车对外贸易的海关记录数据为基础，研究了中国汽车出口的发展在现如今的国际形式以及中国汽车的发展对国际汽车市场的影响。研究结果发现：中国汽车企业出口贸易虽然发展比较晚，但是经过近些年的努力其贸易 模式已经逐渐步入正轨，在国际市场中，中国汽车企业也逐渐发挥着自己不可替代的作用。但是中国汽车企业发展迅速，针对目前的国际形式来说中国汽车企业存在的问题也十分明显，在整个国际汽车贸易市场中中国汽车行业创新能力，汽车出口品类以及汽车售后服务等问题亟待加强，完善的汽车出口发展模式能给整个国家汽车行业带来更广阔的国家市场，同时在现如今的国际形式下完备的出口体系也是提升国内汽车竞争力的必要条件之一。

关键词：汽车出口 对外贸易 汽车发展 出口模式

Abstract：Based on the customs record data of China's auto foreign trade in the past five years， this article studies the current international form of China's auto export development and the impact of China's auto development on the international auto market. The results of the study found that although the export trade of Chinese auto companies developed relatively late， their trade model has gradually stepped onto the right track after efforts in recent years. In the international market， Chinese auto companies have gradually played an irreplaceable role. However， Chinese auto companies are developing rapidly， and the problems of Chinese auto companies are also obvious for the current international situation. In the entire international auto trade market， China’s auto industry innovation capabilities， auto export categories， and auto after-sales services need to be strengthened and improved. The automobile export development model of China can bring a broader national market to the entire country's automobile industry. At the same time， a complete export system under the current international situation is also one of the necessary conditions for enhancing the competitiveness of domestic automobiles.

Key words：automobile export， foreign trade， automobile development， export model

1 我國汽车出口现状

1.1 出口地方向单一

主要出口地大多数属于发展中国家。由于我国汽车行业发展比较晚在市场上并没有足够大的优势，如果放眼整个国际市场的话，我国汽车行业是不具备完备的服务体系以及技术资格的，因此我国汽车贸易能够正常发展但是局限也特别大，我国汽车出口的主要面临的市场是发展中国家以及一些欠发达地区。

欧美市场占比小发展形势局限.据数据统计，将近6年以来，我国汽车行业在蓬勃发展，所以我国的汽车出口数量全都是在以两位数的数字的明显幅度在增长下面看一下2021 年汽车出口量，所有品类的出口量都在明显的增加，这也就预示着我国汽车销售量是处于可观的状态。

根据商务部统计，截止目前，我国的汽车整车已出口到事业上，210个国家和地区，但是依然大多数集中在中东以及东南亚和非洲等不发达，以及欠发达的发展中国家地区，虽然从2016年起，我国汽车出口到欧洲，南美的金额增长迅速，但人未能摆脱出口，市场分布不合理的尴尬局面。出口数量占据前五位的国家和地区，就基本吸纳了我国出口整车的50%的市场份额，这种局面对于我国形成多层次，多品种的出口汽车战略格局非常不利。

1.2 汽车出口品类未增加

随着汽车行业的不断发展，中国汽车行业出口量越来越大，在过去，乘用车一直是国际新消费的大头，因此多家公司嗅到这个品类的甜头，众多乘用车生产公司以开拓海外发展为由借此借口来开拓乘用车的市场，新市场果然效果显著，并且成效巨高，因此发达国家的市场打通，但中国出口的汽车依然延续着之前的特色，在我国汽车销售大头中，销售额中很大一部分依然是商用车。根据中国汽车工业统计年鉴来看，近些年来，商用车在我国汽车出口销售量中大致占比45%，而乘用车在出口销售中占比55%，从占比上看两种品类的车型并没有太大的差别，但是从出口销售额来看，商用车却比乘用车高出了大致20个百分点这确实是一个可以拉开差距的一组对比。因此商用车出口延续一马当先的势头，同时再加上商用车具有数量多，金额大，出口也相对平稳的这一些特点，出口的产品格局近些年来都是一直保持稳定，并发生根本变化。

1.3 出口企业大多属于国有企业

我国的汽车行业里在我国汽车出口的企业中，国有企业占据主导地位自主品牌势头发展势头强劲 。2018年，奇瑞汽车出口量持续高居榜首，共计出口18.48万辆，同比增长16.26%，出口量排名第二到第十位的汽车出口企业一次分别是吉利，长城，上汽，力帆，东风江淮广汽，长安和北汽位居前十的各个企业的出口量大都稳定在十万辆左右，国有企业的汽车企业近些年来在政府的扶持于支持下 反掌的势头非常的迅猛，不仅占据的国内汽车的大头而且在国际市场上国有企业的出口量依然是持续乐观。在排名前十的国有企业当中除了江淮和长安，其他企业的出口量也2019年同期相比，大多数都有一定的增长在众多增长企业当中其中力帆和吉利的增长速度最快，排在后面的一次是广汽上汽东风北汽和长城，这些企业的增长速度总体比较突出。

2 汽车出口面临的主要问题

2.1 研发创新竞争力严重不足

车是技术和资本密集型产业、劳动力成本优势并不足以产生强大的在汽车行业的竞争力，竞争力很大程度上取决于创新，中国的汽车行业开始晚，这与欧洲，美国，日本和其他发达国家，在技术相比，我国在发展过程中存在很大的差距，技术上过于依赖国外的研发投入远远低于发展中国家，大多数国产汽车的核心部件缺乏独立的智能储备，电动转向电子制动悬架系统、发动机控制电子技术、基本由外国企业或合资企业垄断，从而无法自主研发在我国具有竞争力的国际产品。

2.2 产品价格低效益不高

现在与中国汽车在海外市场竞争，除了外国车，和国内汽车公司、上海华普成像，利比亚出口2000辆汽车在中国汽车海外单出口数量记录，但国内汽车企业恶性竞争，价格低于枫叶朱达汽车集团从300到400美元，这也发生在中国汽车出口市场如伊朗、俄罗斯和马来西亚。许多汽车行业依赖于低价出口，这导致了中国汽车企业的出口优势和价格优势的下降，这对中国整个汽车行业非常不利。

2.3 容易陷入知识产权纠纷

中国的知识产权一直是一个至关重要的环节，这也是因为中国的知识产权保护不符合国际标准。自从中国国产汽车开始走出国门，它们就一直受到跨国巨头的阻碍，他们经常以知识产权纠纷干涉中国生产平台的出口。2012年3月，浙江吉利汽车股份有限公司、北京联创汽车贸易有限公司、北京亚晨伟业汽车销售有限公司在一起商标经典不正当竞争纠纷中被诉巨额赔偿1400万元。2014年9月，2003年6月13日，本田起诉河北双环CRV侵犯本田翼的外观。

2.4 售后服务网络不健全

服务是一个企业站的高走的远的高性能法宝，所以售后网络服务是整个汽车销售的最后一个环节，所以只有有了完善的售后服务体系，中国的汽车出口才不会定位于单枪匹马的形式。除这些不利于我国汽车产品形象的外，许多汽车出口经营者现实创造的汽车出口严重分散，以小批量为主的汽车出口贸易方式，铺设和影响了零部件的销售渠道、零配件供应和维修服务，从而影响当地市场的接受程度。

3 关于中国汽车出口的相关建议

3.1 提高汽车品牌竞争力

基于中国处于国际出口的前沿，我们必须正视自己的地位，提高产品的渗透能力，打造有竞争力的品牌，拓展国际市场。中国自主创新能力薄弱的最大原因是长期缺乏研发投入。2019年丰田汽车年度研发支出达到60亿英镑，但中國前三名企业的研发投资总和仅占其年度研发支出的7%。中国汽车企业基础薄弱，要在短时间内达到发达国家的研发投资水平是不现实的。因此，政府正在加强对自主创新特别是基础科研项目的资金支持，为汽车企业搭建公共技术平台，积极引导企业技术投资方向，避免重复投资研究，因此，各大汽车企业应关注自身的创新水平，努力迎头赶上。

3.2 完善直接的网路服务体系

汽车出口不是一次性的交易，维护我们产品的声誉是至关重要的。对于国际出口产品，我们更要注重售后服务，坚持可持续出口的理念。服务是一个行业首先接触客户的过程，服务也是一个行业留住客户的最终直接原因。汽车行业应重视自身的服务，包括售前和售后服务，强化行业服务理念，切实把服务作为可持续出口的重要保障。汽车工业，无论规模大小，都应该将服务内部化和外部化。

3.3 抵制低价出口提升价格优势

2006年5月10日，商务部发布《不公平出口调查和处罚条例（暂行）》。（修订草案）征求公众意见，一旦使用将取代原外经贸部10年前发布的《关于处罚出口行为的暂行规定》，对于汽车行业的出口情况无疑是一个好消息，这样，汽车产业的出口行为将更加规范，汽车产业的整体利益将得到维护。同时，最新的法律法规更加注重规范企业的出口秩序，维护整个行业的长远利益，盲目利用海外市场低价的少数行业将受到严重打击。一些以不公平的低价出口的公司将面临严厉的惩罚，总的来说，我们在国内发展汽车出口贸易有很多优势，劣势也很明显，所以我们必须认真解决这些明显的问题，努力在现有的基础上获得最大的利益。

3.4 政府加强干预

一些相关政府部门应注意对一些出口行业相关的汽车行业管理和授权管理的生产和出口在执行资格管理上，应严格审查，提高门槛，从而进一步规范汽车出口安全秩序，从而可以消除导出操作主体的资格，禁止不符合条件的企业从事汽车出口，禁止一些不符合条件的企业降低成本价格来获得出口数量增长的目的。同时，政府还应该举办一些相关的讲座，宣传相关规则，不定期的宣传活动，可以帮助企业的利益和使用更多的国际规则，从而使自己的出口战略更健康，在相关政策的基础上，下来为我们的一些出口相关行为，通过一些实践，不仅可以提高汽车行业出口的积极性也可以激发相关企业进入国际市场的积极性，政府应该鼓励汽车出口的相关配套政策，一些规模相对较小的部分也可以参与其中。经国民核算，为了更好地发展自身的出口贸易，有关部门出台优惠政策，可以鼓励出口企业的合作，鼓励出口企业的发展，从而提高我国汽车产品的质量，在国际市场上拥有相应的话语权。

4 总结

我国汽车行业起步晚但是近些年来发展十分迅速，在国际形式瞬息万变的形势里我国基于国际国内双循环的发展目标，构建新发展体系的政策下，正式我国汽车行业的贸易问题，同时摸索出最适合我国贸易的方法和渠道，在力争进入国际市场打下坚实的基础，也是我国近些年来针对国际形势的变化做出强有力的反应，是的我国汽车贸易行业有着旺盛的生命力。