城乡高效配送模式调查研究——以武汉市为例

余家祥，索 馨，胡 海，冯军清，肖康延

（武汉现代物流研究院有限公司，湖北 武汉 430015）

0 引言

2018年，商务部等五部门将武汉市列作全国城乡高效配送专项行动试点城市。试点期内，在上级部门指导下，武汉市紧抓试点机遇，以打造“国家商贸物流中心”为主题，深化巩固物流标准化试点成果，推广应用现代物流技术，推动配送模式创新，试点工作已取得阶段性成效。

武汉市城乡配送网络建设有序推进，重点项目投资进一步加大，末端配送站点建设步伐加快。“十三五”期间，每年物流建设投资均保持百亿规模，完成园区可开发面积达41.4km2，市域物流空间格局基本形成，于2020年获批建设港口型国家物流枢纽，2021年获批交通强国建设试点。智能快递柜“三进工程”（进校区、进商区、进小区）实施顺利，2020年武汉市智能快递柜建设已达9 000组，智能快递柜向配送终端的布放，有效解决了城市物流“最后一百米”瓶颈制约，促进了电商与快递业协调发展，提高了城市共同配送水平。培育和发展社区团购团长、自提点、生鲜驿站5 350个，推广“线上+线下售卖+24小时无人售卖”模式，在100余个小区铺设无人柜，全程实现“无人售卖、无人接触”。农村配送体系逐步完善，结合电子商务进农村综合示范工程，在江夏、黄陂等新城区开展农村配送体系的建设，以农家店、农资店、邮政点构建“区－街－村”的三级农资商贸流通模式。物流标准化试点深化推进，良品铺子、山绿、达能、可口可乐等一批重点企业的物流设施设备标准化应用不断加强，2020年武汉市各示范物流企业设施设备标准化率已达95%，标准化托盘使用率已达96.35%，推动了物流配送领域降本增效。

1 武汉市城乡高效配送主要模式

1.1 统仓共配模式

统仓共配（仓配一体化）是近年来物流仓储和配送领域比较热门的模式。这类模式通过将物流供应和商流相分离，实现专业的社会化分工，从而提升规模效应，降低物流成本。为满足市民对于物流配送的服务体验和时效要求，武汉市物流企业通过整合和创新，形成了面向经销商（生产商）、零售商提供统一仓储、统一配送、统一装卸的统仓共配新模式。

一是第三方物流统仓共配模式。以九州通物流为代表，除深耕自身医药物流业务外，以自有仓储配送中心和运力资源，利用高度重合的作业时间、配送终端位置等特点，服务永旺、7-11等连锁商超企业的仓配业务。2019年，九州通物流三方仓配业务已占到物流主营业务收入的10%左右。

二是冷链专业化统仓共配模式。模式类似于第三方物流统仓共配模式，但冷链领域的仓配环节专业性更强，以萃元冷链和山绿集团为代表，依托下属冷链物流园、冷库基础设施和冷藏车运力，对商品的冷链仓储、商品管理、共同配送、交付及单证开具整个流程开展一条龙服务。

第三方物流和冷链专业化统仓共配典型场景如图1所示。

图1 第三方物流和冷链专业化统仓共配典型场景

三是“商贸+云仓+共同配送”供应链平台模式。以湖北安捷物流为代表，依托自身在武汉市的五个区域仓储配送中心、合作仓储资源和200余辆自有配送车辆开展仓配一体化业务，向供应链上下游延伸，为上游的快速消费品供应商输出分销和上门提货服务，为下游的数千家夫妻店等非连锁零售商户输出标准化的采购、营销、仓储、配送服务，帮助非连锁商户向连锁化、集约化、规范化和信息化转型。“商贸+统仓+共同配送”供应链平台典型场景如图2所示。

图2 “商贸+统仓+共同配送”供应链平台典型场景

1.2 返程提货和产地仓集货模式

针对供应商资源分散、返程车辆空载率较高、运输成本高的痛点，武汉市物流企业依托自身车辆资源充足的优势，运用返程回空运力，采用返程提货或者循环提货的模式，统筹配送车辆在运输线路上匹配货源，减少车辆空载率，提高车辆使用效率。

一是农产品上行的返程提货模式。以湖北安捷物流为代表，通过在武汉周边农村建立了直采水产、莲藕、大米等农副产品基地，利用现有的快消品下行配送后的空车，将农副产品返程运输至城市。车辆平均装载率保持在85%以上，空返率降到50%以下，最大化节约了企业成本。

二是零售商品的返程提货模式。以中百物流为代表，类似于农产品上行，将武汉送货至随州、襄阳、黄石等地市门店的运输车辆，在返程时就近匹配供应商的送货需求，带货返回武汉市内三大总仓开展统一仓配服务，并大力推广标准化托盘的带板运输，从而提升车辆往返装载率和装卸货效率。

农产品上行、零售商品返程提货场景如图3所示。

图3 农产品上行、零售商品返程提货场景

三是前端物流集货的产地仓模式。模式代表是良品铺子，其积极探索在安徽等供应商集中区域建立集货中心，将供应商交货环节前置，同时利用武汉总仓至当地的配送车辆在产地仓自行提货回总仓，以此减少商品库存，大大缩短供应商交货周期，既保障了订单的快速、柔性响应，也有效解决了中小供应商高频次、小批量的配送难题。前端集货的产地仓模式场景如图4所示。

图4 前端集货的产地仓模式场景

1.3 线上线下一体化配送模式

新零售理念推动了线上线下仓储、配送和销售的融合，线上线下一体化的配送模式通常基于线上电子商务平台和线下自有仓配网络，因此，对仓储设施网点布局、配送效率、信息化水平等方面要求都比较高，前期投资布局时间长、投资强度较大，但在新零售的趋势下具有较大的发展潜力。目前，武汉市线上线下一体化模式主要分为四种：

一是实体零售企业的线上线下一体化配送模式。以苏宁、九州通等为代表，自建配送中心支撑线下及线上“苏宁易购”及“好药师”平台的仓配业务。

二是电子商务平台的线上线下一体化配送模式。以美菜网、京东物流为代表，在电子商务平台和线下自有仓配设施和网络的基础上，整合上游供应商和下游实体零售店、餐饮店，通过“集采+直供”，为实体零售、餐饮店提供网上购货渠道与线下的仓配服务。

实体零售企业、电商平台的线上线下一体化模式典型场景如图5所示。

图5 实体零售企业、电商平台的线上线下一体化模式典型场景

三是实体零售合同物流企业的线上线下一体化配送模式。以良品铺子物流为代表，合同物流企业同时为其线下零售业务提供仓储和配送服务，为线上业务提供仓储和快递配送的统筹服务。实体零售合同物流的线上线下一体化模式典型场景如图6所示。

图6 实体零售合同物流的线上线下一体化模式典型场景

四是“零售+电商平台”的线上线下一体化模式。以“中百仓储+中百多点”为代表。其核心在于平台和门店共用线下统一的销售管理系统，实现库存共享，平台下单以线下外卖骑手为“最后一公里”配送载体，实现了线上线下一体化配送。“零售+电商平台”的线上线下一体化模式典型场景如图7所示。

图7 “零售+电商平台”的线上线下一体化模式典型场景

1.4 农村物流网络共建共享模式

农村物流网络建设对于武汉市城乡高效配送体系具有重要意义，建设的关键在于通过资源整合，融合客货邮场站、乡镇便利店、快递驿站、农资服务站等既有设施，建设具有集散中转、仓储配送等功能的物流配送中心，拓展农产品上行物流通道和工业品、消费品下行通道，打通农村与城市物流的双向互联，形成“一网多用、一点多能、深度融合”的农村物流网络共建共享模式。目前，武汉市农村物流共建共享模式主要分为三种：

一是城乡上下行双向流通模式。以湖北顺丰为代表，一方面将原有代理合作乡镇进行逐步回收自营，提高自有网点在城乡经济的占有率及覆盖率；另一方面加强与邮政、供销社合作，探索偏远农村物流体系建设方法，助推当地农产品上行，工业品下行。

二是社会物流共享配送网络模式。以九州通为代表，企业追求与邮政快递骨干企业的协同联动，在自建网络上的乡镇节点以自提柜、代理点、配送站点接入“四通一达”等社会物流业务，协助社会物流企业完成镇村级快递的配送，在自有网络不足的区域，委托第三方物流进行共同配送。

三是社会物流共享运力模式。以京东物流为代表，针对市内及周边农村地区，特别是贫困地区农产品上行通道不畅问题，通过“京巴联运”快递物流模式，与客运企业共同探索以客车闲置运力开展物流、快递业务。

2 发展对策建议

2.1 完善城乡配送网络体系建设

健全覆盖全域、功能完备、周转高效的武汉市城乡配送网络。一是按照“三级节点广覆盖、二级节点重转运、一级节点强辐射”布局原则，引导市场建设形成层次分明、衔接高效的“城际转运分拨中心、主城区公共配送站、末端配送设施”城市三级配送网络。二是按照统筹布局、资源互补、共同开发的原则，盘活存量、优化增量，统筹农村物流基础设施，加强交通运输、农业农村、商贸流通、邮政速递、供销农资等系统的农村物流配送设施的融合发展，完善“新城区－街道－行政村”农村三级配送网络。三是以“急时应急、战时应战、平时服务”为指导思路，合理确定物资储备种类、方式和数量，科学确定全市各级各类体制储备规模，在城市和农村三级配送网络基础上，构建全市“市—区—街道（乡镇）”三级应急物资配送网络。

2.2 创新城乡高效配送组织模式

引导企业按照共享经济理念探索发展集约化的新型城市配送模式，实现配送资源开放共享。鼓励第三方物流企业，整合供应商、社区团购以及电商平台等配送需求，对不同终端实行共同配送。支持物流、电商、快递企业通过并购重组、企业联盟等形式加强合作，对区域内用户实施共同配送。鼓励医药、家电与家居产品行业实行自营共同配送。支持大型连锁化经营企业集中采购，在自有门店配送的同时服务社会化业务，开展统一配送。依托农业龙头企业、专业大户、农村合作社和专业合同物流企业，发展面向电子商务平台、社区团购和各类新型消费的批量化农副产品配送。鼓励企业发展“无接触配送”模式。

2.3 提升城乡高效配送管理水平

进一步加大对城乡高效配送体系建设的政策支持力度，在用地保障、财政及部门专项资金扶持、税收减免、企业融资、公共信息平台建设运维、高端人才引进与培养等方面有针对性地出台政策措施，进一步推动物流行业降成本。协调解决城乡配送车辆通行与停靠的难题，改变只“堵”不“疏”的管理模式，利用立体分层、水平分离、时间错峰等多种方式减少货运对城市的干扰，建立并完善配送车辆选型、通行及停靠管理办法，解决车辆装备标准化、配送服务规范化问题，放宽小型厢式、封闭式货车的通行时段和区域，在严管商业街道、街区划定临时或特定时段的货车装卸区域和路段，研究制定全车配送车辆停靠特殊管理办法。以“平急转换、平急结合”为思路，建设和运营城乡配送公共信息平台，平台的建立和运维依托行业组织或商贸物流龙头企业，政府给予专项资金扶持补贴。

3 结语

发展城乡高效配送是贯彻落实国家相关战略、构建现代物流体系、扩大内需形成强大市场、提升消费者满意度、加快商贸流通改革创新和建设绿色宜居城市的重要任务。总体看来，武汉市城乡配送资源丰富、主体多元、形式多样、竞争充分，发展势头良好。在深入调查分析武汉市城乡高效配送主要模式的基础上，未来需进一步在整合提升现有设施网络、探索应用先进模式、推动城乡双向流通、提高道路运输精细化管理水平等方面加强模式创新和推广，也为其它地区商贸流通新模式发展提供启示。