地铁车站装修设计及管理探讨

王冠清

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000）

1 引言

新发展环境下，各城市中的地铁工程越来越多，为人们的出行带来了极大的便利，得到了社会各界的广泛关注。车站作为地铁工程中一个非常重要的组成部分，不仅能够提供基本的乘车服务，还具备很多功能，如购物、聚会、城市景观等。因此，在地铁车站建设中，需要做好车站的装修设计，以实现对车站地下公共空间的优化，保障其使用功能，充分发挥地铁车站的作用。

2 地铁车站装修设计及管理的内容

2.1 设计内容

地铁车站装修是对车站空间进行装修，能够体现出区域独特的风格与文化，车站装修的主要目的是创造更好的车站使用空间，承载历史文化，展现时代精神风貌，同时，将地铁车站的人文关怀体现出来。目前，地铁车站装修主要是针对车站主体建筑以及车站附属建筑的装修。地铁车站装修设计是在车站主体土建结构及设备管线施工完成后，对车站天花板、地面、墙壁、柱体等内部空间进行设计，设计内容包含功能设计、技术设计、艺术设计等。依照地铁车站的使用功能、地理位置以及建设标准，借助先进的技术手段和造型艺术，运用人体环境工程学基本原理，做好各种资源的整合，将原本昏暗的车站地下空间转化为能够满足乘客需求的舒适、安全的环境[1]。

2.2 管理内容

地铁车站装修设计需要多个专业的相互协作，存在时间跨度大、社会责任大、资源调动多等特点，单纯的设计学范畴或者照搬普通建筑的管理模式，并不能很好地满足地铁车站装修设计的特殊要求。对比一般设计管理学科，地铁车站装修设计管理的系统性更强，专业也更加复杂，属于综合性设计管理项目，必须引入相应的管理学职能，从地铁工程项目的特性出发，对地铁车站装修设计管理内容进行明确。地铁车站装修设计本身具备跨专业特性，需要不同专业之间协调合作，运用管理学思想，形成科学的协作关系，以满足不同层次和不同环节需求[2]。地铁车站设计专业构成如图1 所示。

图1 地铁车站设计专业构成

3 地铁车站装修设计及管理策略

某城市地铁4 号线工程贯穿了城市中心的东西向轴线，全长31.2 km，全线共设置有23 个车站，均为地下站。地铁车站装修设计关系着车站的正常使用，也影响着其功能的发挥，需要得到足够的重视。

3.1 装修设计

3.1.1 明确设计目标

地铁车站装修设计的目标主要取决于车站本身的重要程度、建设标准以及建设方的运营理念，不同车站可能存在一定的差异，但总体上体现在3 个方面：（1）为乘客提供安全、整洁的乘车环境；（2）对车站建设和运营成本的控制；（3）塑造城市整体的形象。

结合该工程实际情况，地铁车站装修设计的主要目标是强调人文关怀，建设安全可靠、经济节约的地铁车站，坚持创新引领、整洁通透、关注细节等基本原则[3]。

3.1.2 选择装修材料

在对装修材料进行选择的过程中，应该推动设计目标的贯彻落实，以保证装修设计的合理性。具体来讲，应注意以下方面：

1）明确选材原则。相较于其他公共空间装修，地铁车站装修具有周期长、环境特殊、机电设备接口附安装的特点，因此，在对装修材料进行选择时，应确保材料本身具备较高的消防等级和安全性能，公共区域使用的所有装饰装修材料在燃烧性能等级上都应达到A 级，防潮、防腐性能优越，在条件允许的情况下需要兼顾吸声要求。同时，装修材料应达到理想装饰效果，将设计意图充分体现出来，符合大众审美需求。

2）地面材料模数确定。结合相应工程建设经验，可以作为地铁车站地面装修材料的有天然石材、人造石、水磨石和瓷砖等。对几种材料进行对比分析后可知，天然石材本身具有耐磨、防滑的特点，性价比较高，成为线路车站地面装修的首选材料。标准板选择厚度为20 mm 的花岗岩，主色调为灰白色，掺杂有少量黑色，配合大花形来提升立体感，模数则采用了600 mm×900 mm，整体简洁且富于变化，造价适中[4]。

3）墙面材料模数确定。在我国地铁车站中，公共区域墙面材料多是搪瓷钢板，个别车站也会使用彩釉玻璃或轻质无机板等材料。搪瓷钢板的基础是钢板，表面附着有搪瓷面层，价格相对较高，但是质感良好，色彩饱和度和耐久性良好，技术和经验成熟，被广泛应用于车站墙面装修中。另外，在部分车站中，还用到了一种新型的烤瓷铝板装饰材料，其在性能方面与搪瓷钢板较为相似，色彩更加丰富，清洁简单，而且具备不燃的特点，造价仅约为搪瓷钢板的65%，质感更加细腻、拼接缝细，但表面耐刮擦能力相对较弱。

依照车站客流量及其重要性，可以选择不同造价的墙面装饰材料。在一些重点站（一级站），可以采用坚固耐磨的搪瓷钢板，二三级站的墙面装饰则可以选择烤瓷铝板。在一些非视觉站点位置如出入口通道、站台端部等，墙面装饰材料使用的是浅色600 mm×1 200 mm 陶瓷板或石材，以降低装修工作的总体造价。

4）顶面材料选择。在国内地铁车站装修中，顶面一般都是选择金属材料，如铝材和钢材。相比较而言，铝材吊顶造型能力较强，但也更容易出现腐蚀问题[5]，因此，在地上空间中多数车站都是选择铝制吊顶。该工程地铁车站中，铝制天花板采用的类型有4 种：（1）平板类，采用的是1.5 mm 厚的穿孔铝板，配合1.2 mm 的厚铝板；（2）U 形铝合金挂片，尺寸为25 mm×100 mm×1 mm（宽、高、厚），布设间距为125 mm，灯具恰好可以陷入间距中；（3）多模数挂板，尺寸为55 mm×40 mm×1 mm（宽、高、厚），排布间距为45 mm，在需要布设灯具的位置，取消一条挂板，这也是工程中几乎所有地下站台层侧站台使用的吊顶形式；（4）模块化格栅，板材厚度为1 mm，采用的是100 mm×100 mm 的间距组合，每一个单元面积约为800 mm2，单元之间可以对灯具进行设置。

3.1.3 强调设计平衡

地铁车站装修设计需要做到经济利益维护、功效结合、艺术效果良好、施工迅速、造价低廉等，国内大部分地铁车站的装修多是强调标准化和个性化的统一，标准化能够实现大规模生产和快速安装，备品备件可以通用，有效降低了运营维护成本；个性化则是强调不同车站的识别性和地域特点。

1）共性材料及元素。在车站地面和墙面中，使用基本统一的材料，车站中的共性元素包括了售票亭、分区栏杆、候车座椅、垃圾桶、广告灯箱等，通过全线统一的方式，能够很好地保障车站在装饰造型不同情况下的系统一致性。

2）统一色彩基调。线路整体采用的是白色基调，具有简洁大气的特点，可以对地铁运营后的服务功能色、广告色、导向色等进行调节和稀释，营造出更加优越的环境和氛围。

3）做好分级设计。分级设计强调依照客流量及车站所处区域的重要性，对车站的装修材料和装饰效果进行分级，推动标准化和个性化的平衡，以及整体效果与投资的平衡。该线路中，可以将车站分为3 个不同的等级：（1）一级站（重点站），处于城市中心区域，客流量较大，属于中心站或者换乘站，强调个性化设计，投资高，具备较强的识别性；（2）二级站（特色站），客流量相对居中，有着明显的地域文化特征，可以使用通用的装饰材料，做好细节方面的处理；（3）三级站（标准站），客流量较小，车站面积小，装修设计采用标准化、模块化的方式，以降低投资造价。

3.1.4 接口设计

接口设计是地铁车站装修设计的重点和难点，地铁车站内部专业接口数量众多，包括水电、通风、通信等，装修设计需要在遵循相关技术规范的基础上，做好不同系统专业终端设备以及专业管路通道的协调工作。装修设计与设备专业接口存在很强的互动性，依照设备布置来对墙面材料模数进行确定，实现天花板的虚实效果和局部抬升，明确各种设施设备的布置。同时，应配合设备专业要求，对装饰方案进行调整，以满足不同功能需求。另外，应做好接口在施工配合阶段的处理，承包方需要对装修图纸、建筑图纸、风水电安装图纸等进行综合考量，切实做好墙顶面设备的梳理以及装饰材料孔洞的预留工作，督促设备安装单位保证吊顶净高，提升装饰装修效果。

3.2 管理策略

在地铁车站装修设计管理中，需要解决2 个关键问题：设计专业化问题和接口关系处理问题。地铁车站装修设计具备很强的专业性和系统性，专业覆盖面广，一般需要委托具备轨道交通设计经验的甲级设计单位进行设计，但从实际情况分析，这些单位的土建和设备技术力量较强，精装修设计力量相对不足。对此，可以尝试引入专业装修设计单位，委托具备较强设计能力和综合协调能力的装修设计单位作为相应的装饰顾问，从全局角度做好统筹工作，保证装修设计的专业化程度。

结合3 号线工程实际情况，可以将设计分为2 个阶段：第一阶段要求顾问单位做好相应的概念和方案设计，给出初步设计文件，编制装修设计技术规定以及材料要求等文件；第二阶段则需要将文件交给车站设计单位，落实相关设计工作，得到精装修设计图纸。现阶段，在不少地铁车站装修设计中，基本采用的都是这种模式，通过装修顾问单位统筹的方式，可以切实保证装修效果，避免设计意图贯彻不到位，专业协调难度大的问题。

4 结语

综上所述，地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，地铁车站与城市居民的生活密切相关，其本身可以在一定程度上体现城市所具有的文化内涵和经济特征。对此，需要切实做好地铁车站装修设计与管理，提高地铁车站的视觉环境以及文化体验，塑造出良好的空间环境，实现人文与自然的和谐共生。