飞机适航的那些事

依蔓

提及民用航空器的安全性，“适航”一词常常与其同时出现在各类新闻媒体报道中。那究竟什么是适航呢？适航，是航空器本身及其各部件、各系统适于空中航行的最低安全标准。通俗地讲，航空器过不了适航这一关跟产品不合格是一个道理。

1903年，美国莱特兄弟开启了人类历史上的首次航空飞行，从此飞机开始频繁出现在大众视野。伴随着航空科技的发展，民用航空产业快速兴起，人为因素导致的飞机安全事故频发很快引起公众对飞机安全性的担忧。在人们的强烈要求下，美国航空管理部门率先颁布了相关的航空法规和标准，对航空活动进行监管，航空器适航的概念由此产生。

航空器必須具备两个条件才能满足完全适航性：一是整个研制阶段的初始适航要求;二是必须始终处于安全运行状态的持续适航要求

一般来说，航空器适航主要指的是航空器本身及其各部件、各系统适宜空中航行的最低安全标准。民用航空器从孕育诞生到寿命终止的整个过程、每个环节都需要满足适航要求，在这个过程中，航空器制造商、民航当局和航空公司承担着不同的责任。这三方的共同努力确保了航空器在预期的运行环境和整个生命周期内，能够持续保持着安全的品质。

20世纪60年代，苏联与美国分别推出了两款民用大飞机，它们是苏联图波列夫设计局设计的图-154飞机和美国波音公司的波音737飞机。

图-154飞机于1966年开始设计，1972年投入运行。据有关报道称，由于研制时苏联没有成体系的适航标准，后期运营中也没能对飞机有明确的保养和维修规定，导致此后几十年间图-154飞机事故频发，造成数千名乘客和机组人员遇难。最终，图-154飞机黯然退出民用航空市场。

与图-154飞机同一时期研制的波音737则成为民机市场上的典范，至今仍在天际翱翔。

适航标准所代表的是航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这样的固有品质可以保证每百万飞行小时发生机毁人亡事故的概率小于一次。实际上，有些国家和地区实际执行的安全标准比适航标准更高

两款知名飞机命运截然不同，背后的主要原因都跟适航标准的完善性有一定关系。与图-154飞机相反，波音737飞机从设计之初就严格遵循美国的适航标准，并获得美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证，这对波音737飞机后来良好的安全性和市场表现起到了至关重要的作用。

目前世界上的适航标准主要包括美国联邦航空局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）两大体系，其他国家都是以此为基础结合各国实际情况建立了各自的适航标准体系。在一系列的适航标准得到建立和完善后，大至飞机的整机设计制造，小到一个螺丝钉的标准化生产，从飞机的研制到后期的运行、维护，适航管理深入从航空器诞生到寿终正寝的各个环节。

适航标准体系由一部部的法律规章组成，具有强制的法律效力。随着航空技术的发展，以及对现实中发生的不同安全事故的经验总结，适航规章自身也在不断进行修订与完善。虽然它们读起来冷冰冰，单调又枯燥，但事实上这每一项条款都有对应的来源，都是用鲜血和生命换来的宝贵经验与教训。

 中国国产大飞机C919已经进入适航认证的冲刺阶段

（责任编辑 / 高琳  美术编辑 / 周游）