华丽的艺术品

杨颢

2017年10月17日，沃尔沃高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布独立。关于Polestar 2，我们已经再熟悉不过了。在新势力横行霸道的环境之下，在电动汽车品牌都不约而同将重点放在提升车辆科技程度、自动驾驶能力等方面时，Polestar依然不忘做一辆为驾驶者提供充足乐趣的汽车，Polestar 2就是这样的存在。

然而很少有人提及这个品牌的开山之作——Polestar 1。这也实在无可厚非，年限量500台，过于低调的外观，加上145万元的售价，我从未在路上见过实车。但当我今天在浙江国际赛车场，与这样一台可谓“稀世珍品”共度三圈以后，一切疑问都迎刃而解。

如果说Polestar 2的底盘感受令人惊喜，Polestar 1便是喜出望外。有22段阻尼可调的Öhlins 双流阀减震器加持和超过两米车宽的先天优势，悬架对低重心车身的支撑非常坚实，车头响应敏捷、车身侧倾幅度极其微弱，重心转移速度也非常快。而Akebono的六活塞刹车卡钳配以400毫米直径刹车盘，每次入弯你都可以大胆地将刹车点延后。虽然感觉不到，但我知道ESP系统也在暗中帮了不少忙，确保车头能把弯心抱得更紧，车尾紧跟着车头走，这是很典型的沃尔沃风格，简单高效，不刺激但很听话。

而这一切其实都归功于Polestar 1车身大量采用碳纤维复合材料，占比高达总车身重量的55%左右。从车身结构到侧身面板大规模使用了碳纤维材质，包括发动机舱盖、后备厢盖、侧翼板、车门和整个车顶结构。得益于碳纤维增强复合材料的广泛应用，使Polestar 1车身减重230公斤。轻量化的碳纤维减轻了上半部车身面板的重量，从而降低重心，在浙赛场这种高低落差极其频繁的道路条件下，始终为Polestar1带来灵动敏捷的动态驾控体验。

车头的2.0T机械涡轮双增压发动机和车尾左右单独两具永磁同步电机，碳纤维车身材料的应用加上混合动力单元的布局，让Polestar 1的前后配重比达到了48：52。而夸张的1000牛·米峰值扭矩更令人惊叹，虽然起步没有想象中灵魂抽离般的加速体感，但高速行驶中的动力源源不断，以及再加速表现，都十分过瘾。

如果要在汽車设计界寻找极简主义的代表，Polestar 1绝对有资格一战。去掉那些虚伪的“热闹”，没有目露凶光的狠戾，它只想安静地做一个绅士。今年底Polestar 1就将正式停产，搭上这趟“末班车”甚是荣幸。Polestar 1的目的绝不是冲销量，它就是这个品牌的图腾，技术与实力的代表。