艰难向前的中国赛车2021

钱俊

2021年的中国赛车在“新冠疫情”零星散发和甘肃白银越野跑伤亡事件所致的安全整改下，可谓艰难前行。毫不夸张地说，中国赛车正经历千禧年后的最冷“寒冬”。那么，许多人不禁想问，各大赛事到底是“梅花香自苦寒来”，还是“抱团取暖求生存”？以下看我一一道来……

从分站和参赛数，2021年收获成功的无疑是CEC中国汽车耐力锦标赛和GT短程系列赛（简称GTSSC）。两大赛事于九月宣布构建“黄金联盟”，算是没给同行留下“活路”。其联袂贡献了本年度单场参赛数量的峰值——报名车组轻松破百。作为两项赛事独家轮胎供应商的倍耐力甚至表示，需为比赛周末提供大约3000条的比赛轮胎——规模比肩斯帕24小时赛，不是件轻松事。

如此阵仗，带来的是巨大的经济体量。数量有了，质量几何？2021赛季，CEC中以制造商身份参赛的包括奥迪（中国）、东风本田和领克汽车。同时，上至兰博基尼GT3客户赛车，下至飞度GK5都可参赛。赛事本身精彩程度尽管只能说一般般，但现场的氛围绝对赞。

GT短程系列赛则是本年度中国赛车的最大亮点。该项赛事禁止评级在银级以上的车手参赛，完全把职业/半职业车手拒之门外，令比赛的公平性得到了最大保证，也使竞争的激烈度有所保证。外加赛程设置合理，让绅士车手都很青睐该赛事。揭幕战/收官战中有18臺GT3赛车报名参赛，持平了国内赛事的纪录。

而CTCC中国汽车场地职业联赛作为中国赛车第一品牌，在2021赛季也算贡献了相当不错的办赛质量——领克汽车、上汽名爵、东风风神和长安汽车四大国内厂商参赛，每个制造商至少能保证3台车出赛，热闹程度与过往无差。在竞争程度上，本赛季CTCC主打的TCR杯和NGCC（中国组）杯都有精彩镜头出现，无论是分站数量、经济体量、办赛水准以及精彩程度上来说，CTCC仍是国内赛车的“一哥”。

论2021年质量最高的赛事，非亚洲保时捷卡雷拉杯莫属。在保时捷亚太赛车部门的监督下，赛事贯彻执行了德国人一贯的赛事高标准。无论是精彩程度还是推广宣传，都做到了亚太地区的最高水平。当然，这也离不开背后真金白银的支持。

反观，受到CEC和GTSSC联手打造“黄金联盟”的影响，China GT中国超级跑车锦标赛显然没能收获足够的报名数。作为去年一场没跑的“国字号”赛事，今年也没能“涅槃重生”。而“吉利系”的方程式国赛——F4——也仍一言难尽，在澳门格兰披治大赛车前好不容易找到China GT这个“难兄难弟”在珠海联合“包场”跑了一场，才避免到东望洋进行赛季揭幕并收官。如此情况下，你怎能期待这两大赛事的质量？若北京冬奥会后，国内对疫情的管控没有放松，这对“难兄难弟”可能还需在“寒冬”中继续抱团寻出路。

最令人遗憾的是，在疫情和国家体育总局安全整改的双重影响下，2021年的拉力越野赛事几乎达成了“全灭”。CRC中国汽车拉力锦标赛自2020年就彻底消失，长距离越野赛也没能抓住办赛的窗口——5月至9月我国西北疫情还没爆发时，却是甘肃白银越野跑事故后的“体育行业行政整顿期”。天灾人祸，是“拉力越野佬”们最常挂在嘴边的四个字。

令人意外的是，一些小型赛事因为不受中汽摩联的直接监管，反倒办得有声有色。可以想象，未来如果疫情防控形势依旧严峻，这类赛事将会成为赛车运动的一片“新天地”。

截稿之时，艰难前行的中国赛车收获了一条振奋人心的好消息，上海车手周冠宇签约阿尔法·罗密欧（索伯）车队，将在2022赛季成为中国首位F1正赛车手。或许，这就是中国赛车迎接春天的那道曙光。