猫城记

李怡聪

在11月的某个下午，我驾驶欧拉好猫GT在上海这座繁华的城市以女性的心理去感受了“驾驶”这件简单但又不简单的事情，故标题为“猫城记”。但当下的现代都市，覆盖着发达的交通网络，人们的思维开阔且自由，生活相对便利且幸福，和老舍先生在《猫城记》中描绘的腐朽城市已具有天壤之别。新能源的形式分为纯电、插混、轻混和增程，对燃油的依赖程度逐层增加。在城市通勤中，纯电车型完全能够应付上下班的里程。

我们试驾的这台欧拉好猫GT木兰版和欧拉好猫普通版比起来，电机的最大扭矩和功率有所增强，比普通版增加40N·m，达到250N·m，功率增加21kW，达到126kW，电池采用了和好猫长续航版本一样的三元锂电池，容量59.1kWh，虽然车重有所增加，但是加速比普通版本快，零百加速6.9秒。好猫GT从数据上看可以这样理解，在长续航版本的基础上增加了电机的输出功率，不但加速更快，续航水平也不错。采用了前置前驱的布局，和ID.3的后驱并不相同。

听品牌负责人介绍过，欧拉是专门为女性打造的品牌，深挖女性痛点、针对女性需求作出独特的人性化设计，造出女性喜爱的车是他们的主旨。因此从女性化和不够女性化的角度去评判这台车会更具有参考价值。

女性化的点首先从外观上就能体现，圆润的车身侧面腰線让人想到世界上最伟大的小车之一的MINI，但是车身相比MINI cooper更长。如果腰线完全平直就会显得车长，因此在后门位置腰线做了一定幅度的上扬，与C柱在相对高的位置衔接，这样整车的尾部线条就能显得圆润、饱满，我猜这会是女性喜欢的点。如果你观察得足够仔细还会发现其在尾翼上也做了一些改变，黑底红边的GT字样被印刻在尾翼的侧面，远远看去，红色的GT字样和轮毂内侧的红色卡钳非常搭调。在前轮眉与后轮眉外侧位置使用了黑色磨砂材质的塑料，我猜测这是为了在发生擦碰后便于维修和更换，因为黑色轮眉看起来并不运动，反而有些Cross的味道。4.2米的车身长度比高尔夫还短，较短的前悬意味着相对小的转弯半径，这对于路口掉头来说是个好消息。

车尾部分接纳了腰线传递过来的“圆润”，整个视觉效果因为尾灯的高位设计显得很敦实，让人联想到堡垒的高视角小范围窗口，又或是某种小型侦察坦克上狭小的观望口。“位居高位”的贯穿尾灯栖息在后窗的黑色部分中，相对车头的圆型灯组有些简约得出戏，不过在上方的两侧镂空尾翼和下方红色扩散器的映衬下，整体围绕“圆润”这一主题展开，前后看起来设计语言还是较为统一。

进入车内，仿皮的座椅中间采用一些翻毛皮的材质。比起外观方面设计语言的整体性，内饰的色调就不是那么统一了。黑红的座椅色调，配上米色的A柱有些突兀，如果A柱色调为黑色，就能营造一种狭小、惬意的空间感，这点对于女性的喜好来说并不必要，但是能够达到锦上添花的效果。方向盘握起来很纤巧，相对于手指纤细的女性来说，转向或者高速持握都不会有“夹钳子”的感觉，开起来相对轻松。中控按键的样式有些英伦，可以对空调和前后窗的除雾进行盲操作，在驾驶行进过程中这几项功能的操作尤其重要。

驾驶坐姿偏高，视野范围开阔。握紧方向盘在国道上超越大车时，动力的响应不错，加速踏板行程整体线性强，当下自主品牌13万元级别的新能源车能够做到这样的调校令我感到欣慰，但这仅仅是一个开始。在经过颠簸路段以及变线的过程中，悬架支撑的表现也超过了我对它的期待，滤震性偏向舒适的调校，但是侧向支撑又能在需要的时候保证效果，这给了我踩下加速踏板的信心。美中不足的是车内后视镜的视野相对狭小，我对后车情况的观察更多依靠左右侧的后视镜。

在上车之前，我对这台车的假想情况是，小电池为了保证续航而动力孱弱，并且悬架调整成舒适设定，然而上车之后的具体情况却是动力响应算是线性，加速踏板到底的话超车其实很简单，加速效果比我想象的好，悬架调整颇有韧性，虽然不像性能车那般提供侧向支撑，但是当你经过小的颠簸路面，感受也很稳。

“女性化”的点在于它较小的车身尺寸、圆润的外形设计、较好的驾驶坐姿与视野，“不女性化”的点在于车门开闭有些重，梳妆镜不带灯。对于13万多就能买到顶配的新能源车型来说，欧拉好猫确实有属于它的竞争力，那就是女性视角的造车理念，优势明显，客户肖像精准，女性驾驶起来得心应手。