百年奢华

李尔欣

按“Luxury”的拉丁语本义，Luxury goods奢侈品无疑是财富金字塔那闪耀的尖顶，生来便与众不同。事实也的确如此，独特和尊贵才是奢侈品与高价大众商品之间的根本区别。

所以奢侈品生产商通常不会为控制成本而使用本土供应链，比如在海外建厂，再借助当地的廉价劳动力与供应链让产品在那里保持价格优势;或者用本国的平价物品替代客户青睐的海外珍稀原材料。因此，当流通口岸关闭时，奢侈品厂商的第一反应多半是停工，而非积极寻找本土供应链来救急。

另外，要是生产奢侈品必不可少的手工匠人被勒令居家隔离，那工厂也只能停工，因为根本没有机器人流水线可代劳。

这便导致经营奢侈品牌的厂商在面对突发风险时，常会陷入难以为继的困境。以眼下的现实为例，相应厂商仅凭一己之力能坚持一年便已是极限。据此推断，能经受过去一百年里发生的多次战争、经济萧条、金融危机和疫情等磨难而存活至今的奢侈品牌实属凤毛麟角。

值得欣慰的是，在汽车界，这样的品牌并不只有刚在9月份欢庆过百岁诞辰的迈巴赫。

尽管真正属于Wilhelm Maybach的发动机制造厂早在1918年便已由Luftfahrzeug-MotorenbauGmbH更名为Maybach Motorenbau GmbH，但“迈巴赫”首次作为汽车品牌登场则确实是在距今一百年前的1921年。

1921年9月，迈巴赫的首款量产车22/70 HP W3正式亮相柏林汽车博览会。这款由Wilhelm Maybach的长子Karl Maybach主导研发的豪华轿车配有当年的顶级装备：直列六缸发动机、四轮制动系统，以及行星齿轮变速箱，并辅以奢华的木质和皮革内饰。而在一鸣惊人的处女作之后，采用独到设计的迈巴赫W5以及配备V12发动机的迈巴赫12则让迈巴赫得到欧洲上流社会乃至贵族圈的青睐。待到时髦的Zeppelin系列问世，迈巴赫已成为欧洲市场上名副其实的奢侈品牌。

然而，20世纪30年代先后爆发的世界经济危机和反法西斯战争却迫使迈巴赫改以入门级豪华轿车为主打产品，继而彻底停产轿车。此后又是战后恢复期，市场也无力消费昂贵的迈巴赫汽车，以至于直到Karl Maybach逝世，迈巴赫也未能复苏。

接着，Maybach Motorenbau GmbH在1960年被Daimler-Benz AG收购。之后，迈巴赫曾在2002年至2013年间作为戴姆勒的奢侈品牌而短暂复活。但自2014年起，这世间就只剩下Mercedes-Benz AG的子品牌梅赛德斯·迈巴赫。可于2021年9月发布的EQS纯电动概念车却证明，迈巴赫如今只是披着奢华外衣的奔驰，在更为独立的劳斯莱斯或宾利等同类面前，着实看不出它还留有几成本色。

当别家还在庆祝自己首款量产车发布满100年的时候，劳斯莱斯却已过完110周年的庆典——纪念品牌标志之一的“Spirit ofEcstasy欢庆女神”雕塑设计于1911年2月正式注册成为劳斯莱斯的知识产权。至于品牌的诞生日，则被劳斯莱斯汽车公司定在1904年5月4日。

但其实这天只是Charles Rolls确定与Henry Royce搭伙开公司的日子，而Rolls-Royce Limited本身则要到两年后才正式成立。

一开始，Rolls-Royce Limited售卖的主要产品还不是整车，而是装好发动机、传动系统等全套配件的汽车底盘。但谁知，这家走高端定制路线并派出厂队参加多项长距离挑战赛的英国汽车厂商却在1914年左右又新开为订单客户打造航空发动机的业务。

此举带来两个后果：先是为留守高性能豪华汽车市场，Rolls-Royce Limited不惜在经济萧条的1931年抢购申请破产的BentleyMotors Limited。尔后，历经两次世界大战的洗礼，Rolls-RoyceLimited成长为英国航空发动机领域的技术大咖，却在20世纪60年代为研发革命性的RB211涡轮风扇发动机而欠下巨债，以至于在70年代初被英国政府收为国有。

可國有企业的日子也不好混。没过几年，Rolls-Royce Limited就被拆分成附带宾利品牌的Rolls-Royce Motors和主打航空发动机的Rolls-Royce plc，并且Rolls-RoyceMotors还被卖给另一家英国企业。再往后，便是大众与宝马在1998年到2002年间来回争夺Rolls-Royce Motors，并分别取得劳斯莱斯与宾利两家“新”公司的故事。眼下，劳斯莱斯正在集中精力为2030年实现全面电气化奠定基础。

2021年11月11日，宾利发文庆祝公司首单生意达成100周年：1921年，伦敦人Noel vanRaalte以1150英镑买下一辆Bentley 3-Litre车型。而就在售出首辆新车的两年前，经历过一战，并且研制过活塞发动机的Walter OwenBent ley，才跟他的伙伴们联手创立起这家Bentley Motors Limited。

之后，宾利汽车就以经过改装的自家车型为班底，组队四处参加比赛，并于1924年如愿拿下勒芒24小时耐力赛的冠军。自此，宾利开始书写自己的赛车传奇。可惜，席卷赛场的荣耀并不能让宾利撑过全球性的经济大萧条。在陷入资金困境后，W. O. Bentley只能将公司挂牌出售。最终由劳斯莱斯在1931年购得宾利的全部资产。

收购完成后，宾利实际上已变成劳斯莱斯的运动车部门，除代表劳斯莱斯参加多项赛事外，就是对劳斯莱斯车型进行性能优化，再贴上宾利品牌出售。所以在2003年1月宾利正式归入大众以前，宾利都只是劳斯莱斯的影子，外人也常把同时期的宾利与劳斯莱斯车型搞混。

今时今日，宾利虽然仍与劳斯莱斯同属奢侈品牌，但相比劳斯莱斯的典雅，宾利旗下的车型就连四门轿车飞驰和添越SUV也都充满运动激情。而在2021年11月初发布的“BEYOND 100”商业战略里，宾利则明确提出要在2030年实现全系产品纯电动化。

在20世纪初，汽车制造商要想扬名立万，最直接的办法就是积极参加勒芒24小时耐力赛等大型赛事。创建于1909年的Automobiles Ettore Bugatti自然也不例外。

只不过，布加迪Type 35赛车家族的传奇并非始于统治勒芒24小时耐力赛，而是源于在1925年至1929年间连续称霸Targa Florio耐力赛。成名后，布加迪又凭借堪称艺术品的性能旗舰Type 41“Royale”超级轿车跻身奢侈品牌行列。

可紧接着，布加迪就连遭厄难：1939年，主持设计传世名作Type 57车系的“太子”Jean Bugatti死于试车意外;二战爆发后，Automobiles Ettore Bugatti全面停摆，并且到战后都难以复苏;1947年，公司创始人Ettore Bugatti又因病逝世。至20世纪70年代，布加迪品牌在几经易手后，早已远离汽车行业。

要是意大利商人Romano Artioli不曾买下布加迪品牌，并于1987年成立Bugatti Automobili S.p.A.，“汽车品牌布加迪”或将永远停留在1963年。若没有Ferruccio Lamborghini带着一帮意大利汽车圈精英联手打造出足以征服业界名流的EB 110超跑，那等到公司因投资无度而深陷财务危机后，布加迪品牌仍将缺乏价值，大众也未必会接盘。

2000年开张后，大众旗下的Bugatti Automobiles S.A.S.就一直在打造收藏品，每款新车都要向历史致敬，并且不惜成本地“堆料”，还限量发售。如此奢侈的行为终究难抵残酷现实：2021年7月，布加迪“离开”大众，与保时捷控股的Rimac Automobili组建合资公司;11月，新公司Bugatti Rimac开业，奢侈品牌布加迪继续独立经营。

作為尚未被证实消亡的品牌，世爵确实已从1880年存活至今，并且直到21世纪，荷兰皇室也依然在礼仪活动中使用世爵于1901年献给荷兰Wilhelmina女王的“Golden StateCoach”黄金马车。因此，世爵真的可被称为百年奢侈品牌。

但Jacobus Spijker 和Hendrik-JanSpijker兄弟俩在19世纪末创建的马车制造厂已于1925年随着那些传说中的车型以及产量可观的战斗机和航空发动机一道走入历史，不复存在。而现在的Spyker N.V.则是由1959年出生的荷兰商人VictorMuller及其合伙人在买下世爵品牌后，于2000年新开的汽车制造厂，那时还叫Spyker Cars N.V.。

起初，Spyker Cars N.V.的表现着实令人刮目相看，无论是C8超跑系列，还是D8概念CUV或者C12 Zagato概念车，都呈现出与众不同的华丽质感。但自从世爵烧钱参加F1赛事继而陷入收购萨博的泥潭，Spyker Cars N.V.的发展势头便急转直下，不仅销量低迷，公司更是债台高筑，一度滑到破产的边缘。

尽管这些年世爵陆续在车展发布新车，并一再传出即将“复活”的消息，但根据荷兰媒体于2021年1月对Victor Muller的采访，世爵已又一次申请破产保护，而Spyker N.V.如今只是留有品牌的“空壳”。世爵的前景显然并不乐观。