道路软基工程施工的病害特征及处理策略

余深武

（厦门市捷安建设集团有限公司，福建厦门361026）

0 引言

国内道路建设规模逐步加大，数量逐步增多，为国民生产及生活提供了诸多便利。伴随建设进程逐步加深，道路建筑施工中面临的问题也在不断增加，软土地基就是问题中的一个，对道路工程施工进度与施工质量均会产生较大影响，能否有效处理软土地基已成道路软基工程建设中的重中之重。所以，确立道路地基工程施工中常见的病害特征，探讨软基处理的实际有效策略，会为今后道路工程施工有所帮助。

1 地基工程施工中常见的病害特征分析

1.1 路面损坏

路面病害是地基工程施工中常见的病害特征，诸如路面材料破碎等，其原因是地基施工地温度变化所致使路基面呈现裂痕状况。同时，在实际路基施工过程中，鉴于施工者对混凝土养护工作不严谨，致使混凝土在实际施工中，内外温差过大，继而呈现温度应力，严重制约着路基施工质量。同时，在后续施工中没实施预压沉降，这会制约着路面使用效果。比如，当行车荷载对路面形成冲击时，坑洼会在路面上呈现出来，这样不但会制约着路面应用与维护，还会给通行带来诸多不便[1]。

1.2 车辙问题呈现

道路施工完成后，路面在初期若形成车辙病害，其原因在于路基承载力不稳，在车辆行驶的荷载下，承载力不够的路段会出现明显的沉降，同时车轮在荷载行驶过程中会对路面造成积压变形，进而呈现严重的车辙状况。

2 地基工程施工中应对病害的处理策略

2.1 道路软土地基的处理方法

其一，软基深层挤密法。该法是利用土层中成孔的模式对周围土体产生挤压力，而后使地基深层达到压实的方法，也是地基基础方法之一。软基深层挤密法按照成孔方式分为：振冲挤密、打工具管挤密和爆破挤密。按照填充材料分为：碎石桩挤密、砂桩挤密、石灰桩挤密、土桩和灰土桩挤密[2]。其二，软基置换法。该法是主要以优质土置换软弱土，以此确保填土稳定和减少沉降量的一种软土地基处理方法。该施工方法有以下几种：人工挖掘置换；借填土自重置换；爆炸法强行挤出置换。这几种方法在施工过程中很容易做到，在大多数情况下能达到预期目标。从可靠性角度来讲，人工挖掘置换是优选，但是要从施工进度来讲，选取爆炸法强行挤出置换是最快的。其三，软基加载法。该法是为了能预先促进软土地基沉降，从而用来增加地基的强度，防止在填土上构造物与埋入地下的构造物发生沉降而导致破坏。在促进地基固结沉降的方法一般是在地基上进行增压，减少土中的间隙。采用填土加载法时，必须要注意到地基稳定状态的良好性，而降低下水法和大气压加载法则不用担心地基是否遭到破坏。

2.2 工程案例分析

以山西省晋中市某路段市政道路改造工程为例，该项工程道路总长大约为1700m。该工程早年间修建的电厂灰库围堤宽为4m，黄海高程903.5m，该工程当时在施工中放坡采用的是沿路堤放坡的构造模式。路基排水主要是通过抽排融合的降水模式进行，该工程历时15 个工作日完成降水处理。同时，该工程的南北两侧都是以石砌护边坡构造进行施工；电厂灰库地基为原浅河滩，并且附近都是浅滩，水位保持在0.34m 左右，土层多为砂土、黏性土层；电厂作业改道早在九年前就完成了，改道宽为9m，黄海高程为902.5m，路基采用抛石挤淤夯击法。目前，该项工程设计运行速度60km/h，设双向四车道，路基宽度设计为24m，其路基土层主要有以下几种：

其一粉质黏土，在黄海高程-9.99～-2.61m 路段处，主要是由黄兴黏土、粉质土、砂砾融合而成，土层强度不高且性质不稳定，同时承载力不足；其二素填土，综合路段厚度是由500mm 厚度的素填土建成，部分厚度可达数米，该路段的填压材料主要有碎石黏性土、砂质土等，颗粒不大，受填埋后分布效果很好；其三淤泥质土，主要分布在黄海高程-3.02～1.43m 路段处，符合一定设计高度，同时需要填埋大量块料碎石。土层中含有水分多，有部分砂砾、贝壳、碎石堆积，且流动性强。

2.3 软基加固剖析

2.3.1 抛石挤淤法

首先，在施工准备的具体操作。在实施抛石操作前，应先抽干鱼塘中的积水，对抛填深度加以掌握。为了可以更快地达到施工部位，需要对施工临时便道实施科学的修建。这时，务必要事先把块石备料工作做好，优先选用符合设计要求的施工材料。该项目主要是通过已有的地域资源，开采周边的优质散体石料，这样可达到节省开支成本、减少运距的目的，同时所收集的石料也符合施工工艺要求。其次，在抛石挤淤过程中的具体操作。在实施抛填施工时，需要事先对大体积块石加以抛填，其中抛填深度需深入淤泥底部。为了把塘中淤泥充分挤出，需要向外不断的抛石。若坡度大于1∶10，需要从高侧向低侧实施片石抛投，抛填首层需要确保一定厚度，在较低一侧需要尽可能添加较多的片石。若片石全部挤进淤泥中，就能进行接下来的抛投操作。若在压路机施工中不出现下沉状况，那么需要随时停止抛填。再次，在整平过程中的操作。在整平施工中，需要通过推土机全面整平卸下来的块石，让块石与块石间不再有高度差。如若块石体积过大，为了确保碾压密度，需要对其实施碎体操作。若在有效的场地无法做到压平，就需采用人工模式进行填铺碎石，以此达到找平效果。如若达到一定设计标高时，同时在块石顶面铺设完成碎石层后，可利用推土机实施整体操作。最后，在碾压过程中的具体操作。在该操作过程中需选用重型振动压路机，实施分层碾压。在碾压施工中，需要全面遵照先两侧后中间的施工秩序。为保碾压压实效果，压路机轮迹需要具备0.4～0.5m 的重叠。在碾压施工中，先要实施静压，而后再用低频碾压办法，实施两次高振幅碾压，之后再实施两次低振幅碾压，最终实施一次静压操作。

2.3.2 强夯置换法

夯点位置、间距等需要凭借地勘材料与设计，经测量放线后确立，后者的间距需要在试夯工作完成后，按照试夯资料予以确立，在工程施工中，按照试夯资料，确立以5.0m×5.0m 间距当作施工夯击点位进行设置。

2.3.3 设计技术要求

在该项目工程施工中，就普通路段，沉降值需要控制在0～30cm 范围内；而对于特殊路段，沉降值需要控制在0～10cm 范围内；地基承载力特征值范围需要控制在0～200kPa 内。

2.3.4 夯击参数

按照试夯资料，剖析点夯夯击次数≤9 次，夯击机械锤质量不大于200kN，锤击直径维系在2.0～2.5m；夯击动能设置为3000kN.m，根据试夯资料确立的夯点间距5.0m×5.0m。同时，需要通过绕梅花形状夯击施工，且在每个夯击点进行反复的夯击工作。

2.4 质量控制要求

在实施抛石挤淤前，应该切实验收与检查清淤断面，以保清淤断面符合设计需求。在实施抛石挤淤施工时，若是出现明显淤泥起包或是过多回淤量，应该随时给予处理。需要控制块石的规格与级配，特别是挤淤块石，为了得到最佳的挤淤效果，需要优选大规格的块石加以应用。在强夯施工中，需要按照试夯确立的强夯工艺参数实施接下来的施工，同时还需选用级配高、高质量的夯坑回填块石，且单轴抗压强度需要控制在50MPa以上。另外，在强夯施工中，还需对其实施视频录制，同时派专员实施现场监督，对强夯施工中的控制力度加以提升，以免呈现漏夯与少夯等状况。

3 加固效果剖析

3.1 平板载荷试验

待强夯施工完成后，实施平板载荷试验主要是验证与检查强夯处理后的地基承载力。在这次平板载荷试验中，选用正方形承压板。在地质条件不良及附有代表性的地段中设置5 个检测点，其中每隔400m 需要设置1个载荷板试验点，按照检测结果，所有检测点的载荷均需满足设计需求。

3.2 钻孔

钻孔时需用XY-1 型钻机，通过全孔取芯法实施钻探，且需要布设10 个检测点，检测点间的间距需要控制在500m 内，按照钻孔检测结果，不难发现，块石落地状况较好，进而会取得较为理想的挤淤效果。

4 道路软基工程施工的注意事项

4.1 需强化对软土地基的地质勘探

在该项目设计中，若想做好原状地基勘测工作，务必要做好参数记录，同时做到详尽检查。那么，针对软土地基而言，若地质条件较烦琐，那么会严重制约着后续施工质量，严重的还会导致路面裂缝及其他病害等症状发生。当在烦琐地质结构进行施工时，应根据地质状况采用对应策略，按照地基结构与土质的不同，为该项设计工作提供重要参数，以此选用可全面避免道路软基工程病害状况呈现的施工方案。

4.2 重视软土地基中水含量勘测

水是制约软土地基病害的核心因素，含水量过多或是过少均会给路基的承载力造成影响。在施工前务必要做好有关调查工作，其中要细化调查地下水的分布、方向等工作。同时还需整体考察水文数据，确保施工场地下含水量不会影响道路施工质量，以防软土土基含水量不标准，导致道路软基的病害呈现。

5 结语

软土地基对于道路工程建设的影响很大，如果未能处理好软土地基，将会影响道路工程的行人安全、行车安全及经济效益。所以，施工前应对软土地基实施剖析，按照施工现场实际状况择取适宜处理对策，对软土地基实施有效处理，提升其稳定性，强化其承载力，满足施工需求，为后期施工提供便利。