MMA双组份城市抗污标线的施工与技术研究

2021-12-06 14:52张灵巧石鹏元山西二建集团有限公司
门窗 2021年10期
关键词:热熔标线固化剂

张灵巧 石鹏元 山西二建集团有限公司

1 工程概况

紫林路道路工程,西起于规划人民路,东止于规划桃园堡路。为城市主干路,设计速度为V=60km/h,交通安全和管理设施等级为B级道路全,长为8019.961m,红线宽度60m,绿线宽度90m。横断面设计为四幅路形式,紫林路单向机动车道宽为15m(单向4车道),双向八车道,单向机动车道车道划分:0.5m(路缘带)+3.5m/车道×4车道+0.5m(路缘带)。本项目标线类型主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等,采用MMA城市抗污标线(MMA刮涂+喷涂复合型双组份标线)。其中:底层刮涂树脂采用进口MMA活性树脂;底漆采用环氧底漆;面层喷涂树脂采用进口MMA活性树脂。标线涂层厚度应均匀,无气泡、开裂、发黏、脱落等现象;双组份标线涂层厚度均为0.5mm+0.2mm。标线表面撒玻璃珠,应均匀分布,含量0.3kg/m2~0.34kg/m2。

2 城市抗污标线的施工与技术研究方向与研究方法

以施工组织设计和施工方案作为创建优质工程的技术基础,根据工程特点,组织编制施工组织设计,提出需要编制的施工方案清单,并进行合理分工。结合先进的BIM技术,可以实现虚拟施工,可视化技术交底等。利用BIM技术应用形象直观地模拟现场情况,灵活地进行现场平面布置,实现现场平面布置合理、高效。最终达到缩短施工工期,减少工程成本,提高工程施工质量的目标。

3 MMA双组份城市抗污标线的施工核心技术及创新点

(1)标线原材料MMA的质量检验;

(2)BIM技术在雨污水施工的前期策划、施工过程中的应用;

(3)标线涂层厚度的控制;

(4)标线表面撒布玻璃珠。

4 MMA双组份城市抗污标线的施工技术分析及研究

4.1 MMA双组份城市抗污标线的成膜方式

A(含MMA)+B(含固化剂)通过化学反应固化形成标线涂层。施工时将A、B两组份的涂料放在不同的、相互隔离的涂料桶中,在喷枪处按一定比例相互混合,涂敷于路面,并于路面上发生交联(固化)反应凝结形成标线。

4.2 MMA双组份城市抗污标线的特性及优势

MMA双组份城市抗污标线具有高温不变软发黏,不易沾染灰尘;低温不发脆开裂,不易脱落;耐腐蚀及抗紫外线能力强;成膜致密、光洁;抗静电效果好,不吸附尘土;涂膜性能稳定,能够长期保持洁净效果。MMA城市抗污标线在现在道路中大规模使用。

4.2.1 不受温度变化的影响

热熔型道路标线容易受温度变化的影响,因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂,该树脂本身存在一定的缺陷,致使标线高温容易发黏,低温容易开裂;而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯,它具有良好的耐候性,标线不产生低温断裂,高温软化的现象,两个组份聚合反应后形成新的网状分子,是特大分子量的高分子,而且新的分子不存在任何活性分子键。

4.2.2 标线耐磨

还是和热熔型道路标线进行比较,德国联邦交通研究所曾进行过一次实验,模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能,在测试过程中,标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上,然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压,从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。在经过400万次碾压后,MA双组份标线的耐磨损程度仍为100%,从而得出一个结论,MMA双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。

4.2.3 标线抗裂

由于热熔标线的国标厚度是0.7mm~2.5mm(干膜),在施工时刮涂于路面,在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力,这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂,再加上C5石油树脂本身的缺陷,低温开裂在所难免;而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯,标线通过化学交联反应成膜,成膜过程的聚合反应形成网状分子结构,将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体,使标线不易开裂。

4.2.4 施工效率高

热熔型道路标线施工每班组最多一天能施划2000m2,而MMA双组份道路标线使用全自动车载施工设备,每班组车载喷涂实线最多一天能施划8000m2。

4.2.5 标线环保节能

溶剂型道路标线涂料在干结过程中排放大量VOC,热熔型道路标线涂料在施工时必须加热到200℃左右,高温燃烧产生大量二氧化碳,而MMA双组份标线涂料无VOC、不需要加热,是一种环保型道路标线材料。

5 MMA双组份城市抗污抗污标线施工质量要求

使用的标线材料符合有关国家标准或行业标准要求,并具有与路面附着力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、不沾污性、抗滑性等特性。标线具有良好的识认性、宽度—致、边缘整齐、线型规则、线条流畅。新划制的标线图层厚度均匀,无起泡、皱纹、斑点、开裂、发黏、脱落、泛花等现象,标线内的有缺陷面积小于3%。标线色度性能符合GB 2893的规定。

6 MMA双组份城市抗污抗污标线涂料外混

双组份刮涂型标线的施工方式有外混98∶2和1∶1,施工时,将A、B两种组份的涂料通过控制料斗开关流入到涂斗,搅拌均匀,然后打开涂斗刮涂到路面反应形成双组份刮涂型标线。有以下这两种施工方式。

6.1 双组份刮涂型标线外混98∶2

其施工特点是设备及施工工艺简单;施工时只需一个组分涂料,有效避免涂料混淆的事故。需要注意的是理论上固化剂不允许有任何偏差,施工人员需有成熟的“手感”经验确保固化剂与涂料混合均匀;为保证连续施工,尤其在气温高的环境,刮斗需不断清洗更换使用;4kg以上两组份材料的混合均匀效果不是太好,适合3kg以下。

6.2 双组份刮涂型标线外混1∶1

其施工特点是设备及施工工艺简单;允许固化剂有少量少偏差;能实现4kg以上两组份材料的混合均匀效果。需要注意的是施工时可能会发生两组分混淆的事故;为保证连续施工,尤其在气温高的环境,刮斗需不断清洗更换使用。

7 MMA双组份城市抗污标线的施工技术

(1)施工材料的准备

在城市抗污标线施工前需选用符合设计文件质量要求的合格材料。对每一批原材进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程监督、检查,成品出厂前,由总公司实验站进行检测,对于特殊材料将委托相关的权威部门进行检测,确保到达施工现场的材料(产品)100%合格。

各种辅助材料严格按照招标文件的技术要求采用合格产品,并委托指挥部指定的检测单位进行检测,确保材质合格,并选择合格的保管场地堆放。标线材料将采用检测合格双组份标线涂料。辅助材料及产品均须符合国家有关质量标准,材料到达工地后,要妥善存放,做好防雨、防潮工作。

(2)应用BIM技术在施工的前期策划

应用BIM技术进行现场的施工模拟,其中包括工序的模拟,施工进度安排模拟,交通封锁的车流分析、可视化技术交底等,方便实际施工过程中的施工管控和交通管控。

(3)双组份标线的现场测量放线

在施工前,要针对每个路口进行深化设计,渠划好交通。在狭窄工作面的工作地点,采用人工放线的办法。在有充足工作面的施工地点,依据施工图纸,根据道路参照点使用专用车载水线车进行水线敷设工作,同时要对车的行进路线及水线位置进行清除障碍及污物,防止行驶车辆跳动影响水线质量。

(4)路面的清扫

在放好线的地方,依据施工前路面准备要求使用扫地车和吹风机清理路面,将路面碎石、泥土和粉尘等垃圾彻底清除,确保漆膜与路面有良好的附着能力。

(5)涂料按比例加入固化剂

在进行施工时在涂料中按比例加入固化剂,以保证涂料满足设计和规范要求。

(6)标线敷设和面撒玻璃珠

涂料加入固化剂搅拌均匀后,进行标线敷设,同时划线车自行撒布玻璃珠,在实施这一工序时,要用钢卷尺对水线尺寸进行符合,同时利用线绳调整水线,使标线线型达到规范要求。标线的喷涂施工安排在白天进行,雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。

喷涂标线时,在施工现场设置适当的警告标志,阻止车辆及行人在作业区内通过,防止其将涂料带出或形成车辙,直至标线充分干燥。施工过程中随时自检,并通知、配合监理部门抽检,标线宽度误差控制在±5mm内,长度误差控制在±50mm内,纵向间距误差控制在±50mm内,横向偏位误差控制在土30mm内。使标线的各项指标均符合规范要求。

(7)验收通过后清理现场、开放交通

由施工人员清理现场杂物及机具,由交通安全员指挥,开放道路交通。

8 结束语

通过对MMA双组份城市抗污标线施工技术的研究发现,MMA双组份城市抗污标线具有高温不变软发黏,不易沾染灰尘;低温不发脆开裂,不易脱落;耐腐蚀及抗紫外线能力强;成膜致密、光洁;抗静电效果好,不吸附尘土;涂膜性能稳定,能够长期保持洁净效果。总结其施工工艺,并与传统热熔型标线对比,具有较高的经济效益和社会效益。通过对MMA双组份城市抗污标线的施工与技术研究,总结MMA双组份城市抗污标线的施工工艺,同时缩短施工工期,减少工程成本,并提升了工程的绿色施工。

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