高速公路不同区域绿化形式及养护关键技术探讨

郑鸣洁，朱明，张德佳

（上海市政养护管理有限公司，上海 201103）

近年来，我国经济实力不断增强，社会发展水平日益提高，人们对交通出行的要求也从基本的安全、快捷转向优美、舒适。景观绿化是高速公路建设重要的配套工程，景观绿化程度和绿化养护也越来越受人们重视。高速公路绿化是指在高速公路路域范围内以绿色植物合理覆盖公路两侧边坡、分隔带及公路用地范围内的一切可绿化空地，在不影响交通安全的前提下，栽植绿色植物覆盖裸地及构筑物，实现恢复自然生态，发挥积极的环境效益的手段和过程[1]。高速公路景观绿化工程是在生态恢复的前提下，通过栽植植被，防护高速公路建设及运营过程中对路壁边坡、中央隔离带、互通立交区、生活服务区等原始植被被破坏的路域环境，可实现稳定边坡、防止水土流失、遮光防眩、美化公路环境的目的，也有助于保护公路沿线的自然生态，让高速公路形成一道美丽的风景线，使人们行驶在公路上保持心情舒畅，给人们提供一个安全舒适的行车环境[2]。

1 高速公路配套绿化的作用

1.1 改善高速公路经行区域的生态环境

高速公路配套绿化建设不仅可改善因高速公路建设及运营过程中对当地自然环境造成的损坏，而且具有降低气温、增加空气湿度、减少公路噪音污染、有效吸收汽车排除的尾气、降低浮尘污染等优势，可恢复和改善生态环境[3]。

1.2 保护高速公路路基及边坡

在高速公路裸露的路基及边坡栽植植物，植物发达的根系可稳固土壤，防止路基及边坡出现坍塌、滑落及松散的现象，有效保护路基及边坡的稳固[4]，增加高速公路的安全性，延长高速公路的使用寿命。

1.3 苗木栽植可有效引导司机视线

通过苗木的定向和规律性栽植，在较远的范围内显示公路的变化曲线，使司机可较轻松地预判前方道路走向，避免弯道突兀出现，起到导向和指示作用，有利于司机驾驶的便利性，减轻驾驶疲劳。

1.4 减少意外事故的发生

高速公路中央隔离带规则布置的绿化植物可在夜间有效阻挡对向车道行驶车辆的灯光，也可降低对向车道的鸣笛声，起到防眩和降噪的作用，有助于避免发生意外事故。公路边坡栽植绿化植物，可为失控车辆提供较好的缓冲地带，减轻事故的损害程度。

1.5 增加司乘人员的行车乐趣

绿化植物为高速公路单调灰暗的空间增加了绿色和彩色，营造了优美的景观环境，可使司乘人员欣赏沿线景观特色，减少旅行疲劳，增加旅行乐趣。

1.6 使高速公路路容路貌更加优美

利用绿色植物软化高速公路的灰暗色调，利用色叶植物丰富高速公路的季相变化，利用开花植物增加高速公路的观赏性能，降低硬性构筑物造成的视觉疲劳，使高速公路与植物景观有机融合，形成整体优美的景观效果。

2 高速公路绿化形式

高速公路建设会根据不同地区的环境条件变得复杂多样，因此，景观绿化配套形式也千变万化[5]。但总结起来，主要包括中央隔离带绿化、护坡绿化、互通区绿化、服务区绿化及边沟绿化等类型。

2.1 中央隔离带绿化

中央隔离带绿化具有视线引导、阻挡反向车道灯光、隔音及防眩光的作用[6]。一般中央隔离带绿化植物配置以常绿的乡土灌木为主，通过密植形成隔离及遮挡效果[7]。为避免单一植物类型造成的视觉疲劳，在选用植物时，可适当增加植物品种，但一般不应超过3 种，否则，易造成散乱及引起视觉分散。也可通过配置不同高度的植物或通过修剪造型形成层次感。开花植物不应过多，以单一类型为主，避免分散司机注意力。南方地区高速公路中央隔离带常用的植物类型有红叶石楠、金森女贞、红花檵木、桂花、海桐、木槿、百日红、小叶女贞、洒金珊瑚、八角金盘等；北方地区高速公路中央隔离带常用的植物类型有蜀桧、侧柏、紫叶李、石榴、木槿、大叶黄杨、小叶女贞、法国冬青、龙柏等。

2.2 边坡绿化

边坡绿化主要用于高速公路的护坡，因此，绿化种植首先要考虑边坡的稳定性。在选择植物时，应优先考虑根系发达、生长迅速并能体现地域特点的乡土地被植物，根据边坡形式选用最佳种植方案。当边坡坡度平缓，坡面质地以土壤为主时，可采用喷播的形式种植植物，适合植物主要是草坪类，如狗牙根、早熟禾、黑麦草或根系发达的野生观赏草类。该项技术是使用高压的方式将植物种子与水、肥料和辅料的混合液喷洒到高速公路坡面上，使植物种子快速萌发生根，达到固坡的效果。该项技术具有施工速度快、施工质量高、绿化效果好、固坡能力强的特点，近年来被大规模应用。当边坡坡度较大、坡面质地较差，土壤较少时，一般采用挂网绿化的形式。即用一种由多层塑料制成的三维网，内部填充种植基质，然后将植物种子播种在网状结构中，使其在固定的空间内萌发生长，避免因土壤造成的生长困难，有效提高了边坡的抗冲刷能力。也可用混凝土预制框架代替挂网，经过排列组合固定在高速公路边坡上，然后在框架内喷播草种或栽植小灌木，同样起到美化与护坡的双重作用。

2.3 互通区绿化

互通区绿化主要是指高速公路入口、出口或不同高速互通立交所处的地块，因此，该区域是高速公路的门户，是展现地方形象的重要节点，大幅度提升该区域的景观质量具有重要的作用[8]。该区域一般占地面积较大，车行速度较慢，司乘人员对周边环境的注意力相对较多。在配套建设高速公路互通区绿化时，除了考虑绿化植物的生态功能，更重要的是塑造高水平的景观特色。在植物配置上，可根据需要采用不同的方式。如果主要用于引导司机，可采用单一低矮植物进行连续种植，既保证视线通透，又能引导司机辨别方向；对较大范围的空旷地块或互通立交下部区域，可通过选用多种植物进行景观布置，增强景观效果，如模纹花坛、开花的树阵或成片的花境等绿化方式。在植物选择上，以乡土植物为主，乔灌草结合，体现季相变化，力争做到三季有花，四季常青。

2.4 服务区绿化

高速公路服务区是用于经行车辆中途休息和补充给养的区域，该区域面积较大、设施齐全，因此，该区域的绿化应具备公共绿地的性质。结合该区域的功能性需求，绿化建设兼具实用和舒适，一般以高大乔木作为骨架植物，同时，在夏季提供遮阴功能，以修剪整齐的绿篱勾勒线条，引导司机视线，局部种植开花植物增加景观情趣。植物配置要基本做到乔灌草相结合，形成错落有致的层次感和春花秋叶的季相变化。

2.5 边沟绿化

边沟是高速公路与周边环境的分界线，兼具道路排水功能。由于该区域地势低洼，土壤湿度较大，高速公路建设过程中又集聚了较多的建筑垃圾，整体立地条件较差，绿化难度较大，多数植物在该处生长困难。因此，在边沟绿化时，应以简洁为主。植物选择应以抗逆性强、耐水湿、抗盐碱、养护简便的植物为主。北方地区一般选用柳树、水杉、杨树、刺槐等，南方一般选用乌桕、重阳木、水杉、杨树、柳树、喜树等。种植形式可采用屏障式、防护林式、观赏式和水景式等。其中，屏障式栽种方法可达到封闭隔离目的，主要以常绿带刺灌木为主，能代替铁丝网隔离栅栏，降低建设难度节约成本；防护林式主要是在农业为主区域栽种，以大乔木为主，沿着边沟栽种4～6 行，与当地农田林网相协调；观赏式种植会选择平坦开阔地区，具有园林化特点，实现乔、灌、草相结合的立体模式，常绿植物与落叶类植物有机组合，形成景观层次，体现季节更替；水景式会选择在边沟宽敞区域，通过栽种不同的水生植物，形成具有水乡特色、令人赏心悦目的湿地生态景观。

3 高速公路配套绿化的关键养护技术

园林绿化“三分建，七分养”[10]，高速公路绿化同样符合这样的规律。只有良好的养护管理，才能保护绿化建设成果，发挥各区域绿化的最大作用[9]。然而，当前高速公路绿化“重建轻养”的现象依然普遍存在，导致大多数高速公路绿化配套设计建设水平高，初期效果好，但随着时间的延长，绿化效果越来越差，植物成活率较低。可见，加强高速公路绿化区域植物的养护管理是当今公路管养部门面临的迫切问题。高速公路绿化养护管理主要包含水分管理、养分管理、整形修剪、病虫害防治、除草和补植等方面的内容。

3.1 水分管理

水分管理是绿化养护的重要内容之一[11]，包含浇水、排水两方面的内容。植物生长季节对水分要求比较旺盛，或高温干旱时期，土壤含水量不能满足植物基本需求时，必须进行浇水。应密切关注天气情况、土壤状况及植物对水分的需求程度，适时采取必要的供水措施，保证植物对水分的正常需求。浇水方式分为漫灌、穴灌、滴灌、喷灌等，要根据水源情况、植物类型、单位条件及人工成本确定浇灌方式。对于植物为数量较多的地被植物，如果水源较充足、种植地地势平坦，可采取大水漫灌的方法；如果条件允许，本着节约用水的考量，可采取喷灌方式。对于单株种植的乔木、大型灌木，可采用穴灌或滴灌的方式浇水，也可达到较好的效果。在高温季节，植物蒸腾作用较强时，可采用叶面喷雾方式，既可以给植物补充水分，又可降低叶面温度，避免高温灼伤。在雨季，植物根系周围积水较多时，必须采取排水措施，如果不及时排出植物根系周围积水，植物根系就会因积水缺氧，造成烂根，导致整株植物死亡。排水的方法包括挖掘排水沟、机器抽排、人工舀提等方法，具体做法也要根据环境条件、设备情况及便利程度决定。

3.2 养分管理

养分管理主要方式是施肥。肥料是植物生长过程中必需的条件之一，可为植物补充氮、磷、钾及各种类型的微量元素。植物对微量元素的需求较少，一般土壤中的矿物质基本可满足植物对微量元素的需求。植物对氮、磷、钾的需求量较大，消耗较快，应及时补充才能满足植物的需求。肥料的类型较多，包括化肥和有机肥，化肥既有单一成分的类型，如尿素、碳酸氢铵、硫酸氢铵等氮肥类型，碳酸氢钾、硫酸氢钾等钾肥类型，也包含磷酸氢铵、磷酸氢钾等复合肥料及各种物理混合肥等；有机肥主要是指厩肥、圈肥等畜禽类粪便发酵后形成的肥料。化学肥料具有见效快、来源简单、使用方便等特点，但也有易流失、造成土壤板结等缺点。有机肥料具有肥效长、有利于土壤改善等优点，但来源较受限。要根据实际情况和条件决定具体使用何种肥料。施肥方法可以在植物根系周围挖穴点施，也可溶于水中与浇水同时进行。叶面施肥也是一种见效较快的方法，在植物生长季节可选择使用。

3.3 病虫害防治

高速公路绿化的病害主要有根腐病、白粉病、叶斑病、锈病等，虫害主要有蚜虫、尺蠖、钻心虫、天牛、红蜘蛛、蚧壳虫等。高速公路绿化的病虫害防治应坚持“预防为主，防治结合”。每年应提前制定病虫害防治计划，一年喷洒预防性农药2～3 次，在春季植物新芽萌发时喷洒1 次，秋季植物落叶前喷洒1 次。防治植物病害的药剂以多菌灵、百菌清等杀菌类农药为主；防治虫害的药剂以辛硫磷、氧化乐果、吡虫啉及菊酯类低残留的农药为主。要密切观察植物长势，一旦发现发生病虫害，应及时采取相应措施进行治理，把损害控制在最低程度。喷药时间应尽可能选择在天气晴好、无风的早晨或傍晚。对同一种病虫害，要不断更换药物类型才能达到较好的治理效果。同时，要将植物病虫害防治当成一项经常性的工作，采取封堵源头、切断传播渠道、消除病虫生长介质等技术措施，从根本上解决病虫造成的可能为害。

3.4 整形修剪

由于高速公路主要用于车辆通行，形状较规整，配套绿化也要与道路环境相协调，才能相得益彰。因此，对高速公路绿化植物进行整形修剪是必不可少的养护工作之一。通过整形修剪，可改善树形结构、平衡树势、调节通风透光和水肥平衡，有利于植物的健康生长。高速公路绿化植物修剪一般在夏秋季节进行，夏季修剪就是在树木生长最旺盛的季节，修剪徒长枝、萌孽枝，以平衡树势，应以轻剪为主；秋季修剪是在树木的休眠期对植物进行重剪，主要对植物进行造型，并剪除病虫枝。

3.5 中耕除草

中耕和除草一般同时进行。一方面，可及时清除绿地内的杂草，避免杂草与绿化植物争夺水肥，影响植物的正常生长，另一方面，可通过中耕的方式疏松植物根系周围的土壤，为植物根系提供足够氧气。中耕除草大多在降雨后杂草生出、土壤出现板结时进行。人工除草是效果最好的方法，可保证连根拔起，不留后患。如果人工不足，可采用化学除草方式，但一定要选择适合的除草剂及喷洒方式，确保植物不受损害。除草要做到“除早，除小，除了”。

3.6 补植

由于高速公路沿线绿化地块立地条件差，环境条件复杂，绿化植物经常出现死亡缺损的现象，严重影响绿化和景观效果，应及时补植。应定期调查高速公路绿化缺损情况，及时补植，做到“死株有处，缺株有数，补植有据”。落叶植物补植最好在春季和雨季进行，常绿植物最好在休眠季节进行。

4 结语

高速公路配套绿化不仅具有控制水土流失、降低噪音、保持生物多样性，维持地区生态平衡等重要的生态价值，还可为通行人员提供降低疲劳、增加行车乐趣的功能。高速公路绿化建设应针对立地状况和环境条件选择适应的绿化植物及配置模式，并在养护过程中加大人员、技术和资金投入，确保植物的良好长势，才能达到预期效果。