铁路线路专业化集中修探索

陈文春

（中国铁路南宁局集团有限公司 柳州工务段，工程师，广西 柳州545007）

1 概述

1.1 黔桂线基本情况黔桂铁路起于柳州站，止于龙里站，是西南地区铺设的第一条标准轨距铁路，也是广西壮族自治区与贵州省之间的交通大动脉。2009年1月，在老黔桂线的基础上进行重修的黔桂铁路新线建成开通，最高运营速度160 km/h，运输能力大幅提高，继续为沿线地区经济社会发展默默“奉献”。南宁局集团公司柳州工务段（下称柳州工务段）管辖黔桂线柳州至麻尾间线路总长263.947 km，分别设有南丹、金城江、宜州、洛满、柳西等5个线路车间对黔桂线线路设备进行日常维修养护。

1.2 黔桂线设备质量提升的困难黔桂新线开通已十多年，线路设备已达到大修周期，柳州工务段管辖的黔桂线2020年轨道不平顺质量指数（下文称为TQI）在全路最高运营速度160 km/h的铁路干线中排名靠后（2020年黔桂线柳金段TQI为7.06、黔桂线金麻段TQI为6.72），正面临着设备老化、运输更加繁忙、病害日益增多等诸多现实难题，单靠车间班组日常维修保养提升线路设备质量较为困难，亟待进行线路集中修整治以提高线路质量。

1.3 利用集中修提高线路质量线路集中修作业，就是集合相关作业人员，利用集中的“天窗”维修时间，更换达到使用寿命而失效、磨损的配件，同时通过大型养路机械改善设备质量、修复设备缺陷，使各项设备恢复到良好性能状态。为做好集中修工作，柳州工务段超前谋划部署、采用惯性导航测量技术为大机作业提供数据等措施，在充分发挥大机捣固作业效率、质量上下真功夫，有效地提高了黔桂线线路质量，线路管内黔桂线TQI值明显下降。

2 前期准备与施工过程管控规范化

2.1 前期工作准备规范化

2.1.1 抓早谋划大机捣固作业位置的确定要科学，必须组织车间管理人员认真研究确定作业位置，做到有的放矢。柳州工务段从2021年1月份开始谋划集中修工作，由分管副段长组织线路技术科、相关线路车间干部多次通过现场调查、集中探讨等方式，结合TQI超标及车载重复晃车地段、路基病害线路下沉地段等因素，仔细研究集中修方案，同时确定集中修地段TQI降幅要达到30%、总体TQI降低0.6的目标和明确准备工作项目，并通过月度分析会、交班会、现场座谈等向车间灌输集中修理念，提高各级干部对集中修施工的认识。

2.1.2 抓早准备从2月份开始将集中修地段线路的均碴和端碴、曲线更换失效胶垫、螺栓拨锚、道岔大部件预打磨等准备工作纳入车间月度生产任务，由段线路技术科、验收督办组进行检查验收，并对验收情况进行通报考核，有效推进集中修各项准备工作落实。

2.2施工过程管控规范化

2.2.1 抓技术交底分管段领导组织线路技术科、安全科、生产调度指挥中心、材料科等相关部门及车间召开集中修施工安全及技术交底会，明确施工安全卡控、作业质量、施工进度等方面要求，确保参与施工的各部门清楚要干什么，怎么干。

2.2.2 盯住施工组织线路技术科每日督促和参与各施工主体车间召开施工准备会，明确各作业班组施工流程、任务以及安全注意事项，此项工作要求将施工准备会过程拍照上传至集中修微信工作群备查；由分管副段长每周组织召开两次集中修视频对话会，通报跟班过程发现施工安全、劳力组织、料具准备等方面存在突出问题并提出整改要求，不断完善集中修施工各项管理工作；固化道岔捣固拆杆人员，提高道岔连杆拆装效率。

2.2.3 强化干部履职成立集中修施工专班，邀请工务部领导现场指导，协调集中修前期准备、施工计划提报、施工过程安全卡控等各项工作；集中修开始后每处施工安排包保段领导、科室干部、车间干部进行施工全过程跟班盯控，全面抓好大机作业起道顺坡、机具材料清点、作业质量回检等关键环节，将每日施工完成情况、存在问题在专班微信群进行通报。同时发挥党组织战斗堡垒作用，由车间党支部成立党员突击队，结合“铁道线上‘1435’党旗红”活动在集中修施工中当先锋、做表率。

3 质量控制专业化

3.1 合理优化线路平纵断面线形线位精准测量是确保大机捣固质量的基础。应用惯性导航测量技术对管内大机捣固地段线形线位实施精确测量，线路纵断面测量过程中采用5米一点，重点地段进行加密测量，充分保证了捣固质量及异常数据的纠正，累计完成线路测量101.29 km、道岔测量188组。

3.2 提高大机作业质量针对以往大机作业后线路缺碴造成不均匀下沉问题，积极推进道床补碴、匀碴、端碴工作，施工前一个月总计完成道床补碴330车，人工匀碴、端碴120 km，特别是大机作业地段道心要求端碴填平轨枕面，有效减少大机作业后衰减量；针对超厚垫板地段起道高度不足问题，积极与工务机械段沟通，对垫板超过2块、6根枕木地段由作业负责人现场指挥大机加抬道量的方式，优化调整大机起道量，以减少垫板回垫量。

3.3 注重道岔大部件更换及结构性病害整治下大力气更换黔桂线使用年限达到12年以上道岔病害大部件，自2020年四季度以来共计完成大部件更换291件，其中尖轨112根、基本轨109根、辙叉70个；对大机作业地段全面开展失效胶垫更换、地脚螺栓拨锚等工作，特别是道岔尖轨、可动心轨地段全面更换铁垫板下大胶、钢轨底下小胶等，注重解决道岔结构性病害问题，提高大机作业效果，集中修以来共计更换道岔失效胶垫2 953块、曲线失效胶垫2.815万块，完成道岔失效螺栓拔锚1309颗，复紧道岔螺栓208组。

3.4 注重大机作业后续精调精整工作要求线路车间大机作业后一周内组织精调精整工作，并将精调精整工作纳入月度生产任务计划进行验收，特别是在大机作业后前三天、第五天、第七天安排人员对绝缘接头、铝热焊接头等薄弱地段进行检查回垫。

3.5 抓好施工后设备养护及时安排天窗针对起拨量大、撤板厚、有接头病害的设备进行2至3次的跟进养护，针对作业后的地段增加检查频次，发现问题及时整改。

3.6 做好质量追踪分析利用轨检车检查数据对各个车间大机捣固地段作业前后TQI进行分析对比，结合轨检车波形及单项TQI值，分析捣固存在不足，杜绝同类问题再次发生。

4 结束语

柳州工务段实施上述措施开展集中修作业后，取得预期效果，5月21日集团公司综合平推编号341轨检车检测管内黔桂线，线路总体TQI值由1月份7.6降到7.0，降低0.6，降幅达到7.9%；其中大机捣固地段1月份作业前TQI值8.2，作业后TQI值5.7，降低2.5，降幅达30.5%；5月23日挂旅客列车编号250轨检车检查管内黔桂线，线路总体TQI值由1月份7.1降到6.5，降低0.6，降幅达到8.5%；其中大机捣固地段1月份作业前TQI值7.6，作业后TQI值5.2，降低2.4，降幅达31.6%。