温州瓯江北口大桥上部结构钢桁梁液压提升吊装方案

邓海毅

摘要：液压提升技术在国内经过十多年的发展，已广泛应用于化工、造船、电力、民建、路桥等行业大型构件的整体吊装。此技术的应用，可实现大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空整体同步提升与下放。因此，液压高速提升技术的提出便势在必然，我公司研制的液压高速提升系统，已成功应用于温州瓯江北口大桥大桥桁架梁的吊装，并取得了良好的经济效益。

关键词：温州瓯江北口大桥;钢桁梁液压提升吊装;施工方案

1工程概况

温州瓯江北口大桥为宁波至东莞国家高速公路和国道288线共线过江的双层桥梁，高速公路位于上层，南金公路位于下层。两层都按双向六车道布置（2×（3×3.75））m。

主桥采用三塔四跨吊连续双层钢桁梁悬索桥，其缆跨度布置为（230+800+800+348）=2178m，主缆横向间距为41.8m，塔顶主缆理论交点高程151m，主缆最低点高程71m，矢高80m，主缆矢跨比1/10。主桥加劲梁采用板桁组合式整体钢桁梁，桥面板参与主桁共同受力。主桁架为华伦式桁架结构，标准节间长度为10m，南北岸梁端各两个节间长为11.8m，全桥总计208个节间。钢桁梁桁高12.5m，橫向两片主桁中心间距为36.2m。吊索牛腿设置在主桁架外侧，统一设置在主桁架下弦，吊点横向间距41.8m，吊索中心线横向离主桁架中心线2.8m。

2施工进度保证措施

2.1施工组织保证措施

（1）现场项目经理部设置应精干高效，指挥灵便，工作作风雷厉风行;

（2）不断开展群众性的合理化建议活动，提高施工生产效率;

（3）采用承包责任制，保工期、保质量、保安全、保文明，以高速、优质、环保为前提，出色完成本工程的施工生产任务;

（4）安排好后勤工作，确保参战职工能顺利进行施工作业;

（5）明确项目工程师主管施工进度计划考核;

（6）开展劳动竞赛，进一步发动参战全体职工的积极性，按关键节点的进度完成情况，及时召开表彰大会，鼓励先进个人和先进集体;

（7）每月的工程报量必须执行“四同步”（质量记录、工程进度计划、质量评定表、设备材料合格证书）否则不算该节点的完成;

（8）明确项目工程技术部进度控制职能，落实进度控制人员及其任务、职责，由生产经理丁进富同志负责总体施工进度控制，由技术经理蒲云国同志对口管理土建、装修类的施工进度控制，安装工程师乔绍民同志对口管理水电、设备安装类的施工进度控制;

（9）进行工期目标分解，编制月进度计划和周进度计划，并在执行过程中定时进行考核评比，确保总进度计划的实现;

（10）建立进度协调工作制度，每周的例会上安排专门时间进行进度协调;

2.2科学保证措施

（1）根据通过审定的施工图，编制详细的总工期进度计划，按流水作业的要求，均衡各施工阶段的施工生产任务;

（2）施工中合理使用现有的施工场地，尽可能扩大施工作业面，科学、合理地安排施工工序流程，优化施工工艺;

（3）根据控制计划，编制详细的各施工区域作业计划，安排施工生产;

（4）有针对性地组织有关施工管理人员、施工技术人员和主要技术工人熟悉施工图、仔细学习相关施工技术规范和施工验收规范;

2.3技术保证措施

（1）充分利用公司和社会的机械资源，增加机械化施工程度，配置足够的机械;

（2）施工程序安排合理，施工方案选用先进;

（3）对特殊过程、关键工序均应编制专项技术方案或作业指导书;

（4）认真做好施工前的各项技术准备工作;

（5）加强质量控制，严格质量检查制度，避免返工延误工期;

（6）质量是工程进度的前提，每个分部、分项，每个主要工序，每个关键点，必须达到合格，才能保证进度的开展，没有质量就没有进度;

（7）建立以项目工程师为首的技术保证体系，技术人员应经常深入现场，及时发现和解决施工中遇到的技术问题。尽快策划、决策现场施工中遇到的技术问题。

3施工技术方案

3.1总体方案

由于主桥主缆在跨中部分约300m范围（15个吊装节段）内低于钢桁梁上弦杆，跨缆吊机采用常规起吊方式无法吊装。因此跨中15个吊装节段、边跨吊装节段（约12+13个）拟采用钢绞线液压提升装置吊装。

3.2提升设备选择

每个节段采用4个吊点，每个吊点设置2台液压提升顶。主体结构吊装重量约720t，最大吊装重量约813t;其中中跨初始吊装节段共3个节间，重约1000t。

中跨最重梁段1000t考虑采用LSD2500或LSD2500提升千斤顶，该顶最多可配置16-18根Φ17.8-1860MPa级钢绞线。考虑到提升到位后钢绞线工作段长度较短，配置钢绞线数量14根，平均单根钢绞线受力=125÷14=8.9，钢绞线安全系数约为3.9。

中跨及边跨最重梁段813t考虑采用LSD2000-300提升千斤顶，该顶最多可配置18根Φ15.2-1860MPa级钢绞线。考虑配置钢绞线数量16根，平均单根钢绞线受力=813÷8÷16=6.4，钢绞线安全系数约为4.1。

3.2.1配套液压泵站

由于猫道空间有限，考虑到设备转移方便，配套液压泵站布置在猫道近钢桁架一侧，便于留出提升及收放线装置的后期转运空间。油管考虑设置较长（25m），以满足吊装2节段梁方进行一次液压泵站转运。

本工程采用配套LSDB105A液压泵站，一台液压泵站驱动2台提升千斤顶，每套提升装置共4台液压泵站、8台液压提升千斤顶、1套同步提升控制系统。

3.2.2钢绞线收放线装置

钢绞线收放线装置采用主动收放方式，利用液压马达张紧钢绞线，设定液压马达的压力避免钢绞线受力太大影响提升顶工作。

钢绞线收放线装置同时具备带载荷载下放功能，可将钢绞线及下端地锚及吊具头整体下放。下放速度约40-60m/h。

结语

综上所述，在温州瓯江北口大桥钢桁梁提升中的成功应用充分说明，高速提升技术应用于大型构件的整体提升是行之用效的，应当代表液压提升技术的一种发展方向，特别对于一些跨越繁忙航道的桥梁钢箱梁提升，跨越公路、铁路的立交桥的箱梁提升更具有重大的现实意义，也必将会产生巨大的经济效益。

参考文献

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[2]邱学良，曹卫军，白晓红，赵平.公铁双层四线桥连续钢桁梁架设施工技术[J].建筑施工，2021，43（04）：630-633.