十堰市汽车零部件产业数字化协同发展研究

胡 莹 董 超 王 冰 杨荃钦 朱晓薇

(湖北汽车工业学院 科技学院，湖北 十堰 442002)

0 引言

数字经济时代下，数据资源已成为产业发展的“新动源”，从根本上改变了传统产业发展模式，催生产业新业态。使得在生产制造、交易、物流等产业链中出现数字化特征。汽车零部件产业作为十堰市支柱产业，由于数字基建薄弱，难以实现产业成效，且区域产销条块分割明显，产品服务渗透率低，产品附加值不能体现。本文针对十堰市汽车零部件的原材料采购—生产加工制造—销售对接—物流供应—售后服务等过程的发展现状，提出建立十堰市汽车零部件产业数字化协同发展机制，引入数字化发展新业态，进一步形成本区域汽车零部件产业的产业协同、技术协同、管理协同、服务协同新局面，促进十堰市汽车零部件产业升级为地方经济发展提供新动能。

1 理论综述

1.1 产业数字化

产业数字化是指在数字经济时代下，以传统产业和现代科技的共建融合为基础，以数字技术和信息网络数据为关键要素，通过内生性技术创新和外生性多元协作为核心，从根本上改变传统生产技术和服务模式，依托IOT、云计算、区块链、大数据等技术针对不同产业的跨界融合，保证基础信息数据资源传递共享和新型数字介质应用转化为物质形态的直接生产力，避免生产过剩，重塑产业动能打造开放性企业。为现代企业发展提供一条有价值的生命线，提高企业对市场的捕捉能力和产品附加值，打造线上线下一体化一站式服务模式，将纵向扩展转变为横向扩展形成产业新业态。

1.1.1 产业数字化特征

(1)数字化技术和信息数据成为关键生产要素。数字技术的应用和信息数据支撑是实现产业数字化的主要方式，大数据、云计算、IOT等数字技术的运用在产业数字化进程中起到链接产业与数据资源的引擎作用，可以及时检测产业的全生命周期动态，基于多维度大数据的全方位分析调整产业发展方向，精准的获取客户需求为产业资源的分配提供精准服务，从而优化市场结构，推动新商业模式发展为经济市场创造出更大的效益。同时，信息数据资源是数字经济发展中的新要素，也是数字化发展的重要基础。

(2)数字基建成为产业运行效率增长极。数字经济时代下，产业综合体发展取决于数字基础设施服务的综合能力，是促使产业数字化转型的物质基础和根本要求。不同主体往往根据认知的已有信息提取进行主观估计，同时主观估计极大地受信息资源丰富程度和对信息搜索突出性的影响，而造成认知偏差丧失剩余价值的获取。由于新冠肺炎疫情的影响，线上云办公，云课堂、云就诊、无接触配送服务、网络下单配送等服务的需求激增，消费者对信息消费的升级使得对数字基础建设的要求越来越高。使得以数字化组件集成为代表的信息基础设施建设成为必要的基础条件，成为数字经济发展的助推动力。同时数字基建能通过乘数效应放大经济活动发展的空间再组织过程，在此基础上推动其他产业的增长，实现扩散——回流效应。

1.1.2 数字化生态服务运营成为产业新架构

5G、AI、SaaS等数字服务技术是实现数字化转型的关键，可逐步缩短TTM以及实现TCO的协同发展。数字化生态服务运营通过构筑信息平台推动“运营商终端服务+供应链流程集配+协作效率生产”的模式应用，完善产业规划联结机制，实现企业与运营商各相关部门的同步协同，提高生产组织化“边建边扩”的全流程数字化高效建网，最大化投资效率。通过ISDP集成服务，共建数字化生态服务体系，为产业内外生协同构建数字化智慧节能提质提效，实现从“EAM企业架构管理”向“Smart XaaS协同”的运维新模式演进，业务服务流程升级的同时也能够拓展产业新的能力和服务领域，有效推动各行业向数字智能化升级，打造产业新业务新模式。

1.2 协同发展

1.2.1 数字化协同发展机制

数字化协同发展机制是围绕“产业、技术、管理、服务”主线，以基础设施建设为抓手，将数据资源融入产业创新和升级各个环节，深入推进产业外生供应商协作、内生数字创新技术协作、信息技术与经济社会的交汇融合和平台生态运营交往，合力构建零部件产业数字协作发展新经济形态共同体。将数字技术、资金、人才、产业等要素进行联动融合创新发展，为产业供需提供数字化改造，进一步为市场要素的转型提升和生产要素相互流转做铺垫，使新的产业实现多元化、服务一体化的模式，打破以往的供需方式，实现多要素链条联动全产业链创造最大化效益。

1.2.2协同发展体系结构

构筑“一核心、三重点、两保障”的协同发展体系，推进汽车零部件产业合作共赢。

(1)牢固树立“数字化创新”的核心理念。把创新主体跨界融合作为核心工作，以追求更高效率、更高可靠性和更优成本为目标，打破原有的创新壁垒，实现创新要素的联动和深度融合，在市场需求推动下，加速科技创新同线上线下生产线等服务体系的协作，通过技术革新手段提高生产要素的生产力，以获取强大的技术创新动力源提高创新协绩效。促使产品供给实现多角度对各领域前瞻性影响，引领传统产业数字化转型发展。

(2)完善基础设施建设和政府组织支持保障。夯实数字基建，采用大数据、IOT、智能控制系统等多种先进技术，实现远程虚拟办公，提高工作效率。结合SaaS、PaaS，帮助企业整合信息数据，突破专业上的边界科学决策制定，构建一个生态系统与现有数据一体的广域框架有效降低该框架的人工成本和人为差错率，以提升整体的风险管控效率，更加灵活地应对市场需求。落实“PPP模式”将零部件数字化建设融入产业规划和企业转型重点工程，实现政策引导侧重数字化转型发展趋势的产业提供数字化对接渠道进行升级，为企业数字化协同转型营造一个和谐，有序的外生环境，以解决产业协同进行时的潜在隐患，强化政府与企业间协作制度保障达到预期结果。

(3)资源、绿色、产业三个重点领域。落实开创绿色发展新局面，以绿色化、生态化发展、产业生态链、人才与资金链的整合为重点，把实现经济，社会和环境的可持续发展作为绿色发展目标，顺应经济发展潮流，打造绿色能源、绿色建设、绿色消费、绿色科技等的绿色低碳循环发展体系。减少车辆企业废物排放污染，提高产品循环利用能力；深化产业生态协作集群，构建共生共创共赢的产业生态服务平台。打造上游下游产业一体化，整合优势资源创新商业模式。健全资源整合载体，建立重点交织共享数据库。通过组织协调，设立综合资源整合系统，根据产业发展战略和市场需求进行资源再分配利用，稳步提升十堰市零部件产业核心竞争力。瞄准各个资源特性，利用资金、人才等主要资源内在联系，利用数据系统将资源锚点精准对接，达到资源之间相互支持的效果。

2 数字化协同发展模式分析

2.1 产业协同

(1)原材料供应商与汽车零部件制造企业间双向协同，建立创新融合发展模式。企业建立数字采购系统，形成原材料采购控制中心，搭建供应商与企业双向协同，实现产业信息传递和共享的“一对一”结对关系，合力推进双方业务协同研究的同时，对各个供应商能力和实力对比分析，合理选择最优供应商进行合作狠抓产品质量，突破产业瓶颈，在满足企业的生产需求协作的同时稳定提升经济效益。

(2)整车产业和零部件产业跨界关联配套协同，提升品牌能力建设。利用数字技术构建智能化生产单元生产线建设体系，实现汽车零部件产品全生命周期制造。夯实汽车整零企业联合发展的物质基础，营造跨企业协同产设体系的良好环境。整车和零部件关联配套协同，有利于产业集群发展，建立产业联盟，发挥各企业优势导向需求，补齐短板，保证各企业享有同等的资源配置和数据获取权限，聚集生产要素和资源，辐射整个协同设计体系，实现产品数据核心技术资源共享的规模效应，提升区域竞争力和集体保障。真正做到从基础上协同发展，使得核心技术资源共享实现汽车零部件梯度上的产业集群效应。

2.2 技术协同

(1)智能化核心知识技术应用协同。汽车零部件企业应注重核心技术的创新和智能化应用，利用数字化手段提高产品附加值和产业经济利益最大化。通过形成云制造服务支撑系统运转，驱动优势资源技术的融通，保障供应链端技术基础。发展全供应链云端智能化应用结构，实现不同环节的协同发展，促进数字经济与实体经济高度相关融合，带动本土化产业转型升级，推广区块链，实现数字化协同发展。

(2)生产要素和产品质量数字化协同。发展以提供覆盖产业链全过程和全要素的生产性服务为主线，转变传统的生产方式和改进旧式机械化基础设备，依托科技创新和制造资源，对传统生产加工制造设备进行智能化升级，开放整合社会资源，打造数字化与新工业体系高度融合协同发展。推进工业转型升级，实现汽车产业“强链、补链”提升工程，促进汽车零部件产业数字化协同发展。激发“产品、设备、人员、技术”等生产要素的活力，严格把控产品的质量。

(3)产品创新管控研发和迭代周期绿色化协同。全面协调推进智能制造和数字经济科学布局发展建设，着重抓好各零部件子行业共性技术创新平台研究制定共同发展战略，打破主体壁垒，抢占前端市场。零部件企业依托循环经济园区，打造以低碳化节能减排为主线，资源循环利用再制造的绿色产业发展体系。零部件企业可以同东风环境工程、中船重工环境工程等公司进行需求对接，开展工业固废循环综合利用项目，高位嫁接统筹产业绿色发展，推动“绿色经济+效率、和谐、持续”三位一体的结构体系，保障在可持续发展前提下实现产品创新管控研发的未来规划。

2.3 管理协同

(1)信息数据管理集成协同。实施多层次规模化规范管理，整合十堰市汽车零部件企业资源信息，利用网络信息辐射全产业链，建立线上交流共享平台，实现信息数据传递普及，防止信息失真，从接入端保证信息数据本源性，利用数字化高科技机器手段对信息筛选和处理，避免人为主观性认知缺失保证信息数据准确度和有效性。将各个企业信息数据资源实现可视化规范整合，达到分模块多、层次交流传递，驱动“检索、共享、联动、应用”4要素协同资源管理集成，从信息内容资源接入和享有上打破“数据孤岛”并由于缩短自身原因对信息内容识别和加以利用技能上差距所造成短板离散效应。

(2)专职机构以及人岗匹配协同。基于数字化技术组织应用对产业价值链进行系统性重塑，培育一个规模适度的内部重点高新人才数据库，设置专人专职，分工明确到人岗匹配。在权限范围内简化信息交换手续，缩短沟通时间和保持成本控制。实现效益最大化，打造一个以可靠数据为依据，在广泛收集人才数据的基础上的专用型数据中心，催生新型管理机制。注重员工核心技术知识和专业技能的提升，培养其主观能动性和对创新数字化接入和应用意识，实施专项零部件数字化技术培养工程计划。激发主体活力和发展创造力，从而支撑企业协同设计体系高质量运转。使用新型平衡计分卡绩效管理体系，使劳务输出更趋向组织化。

(3)创建自主发展型多元协作对接模式协同。企业应以构建集中打造各类创新主体资源产业规模、技术水平、产业链组成产学研合作平台，定期进行交流经验研讨会，及时总结交流产业经验，研究解决零部件核心技术问题，协商突破技术举措等，提高问题预见能力和根据用户需求变化作出快速反应能力。以实际项目载体开展协同创新的活动。彻底改变当前十堰市汽车零部件产业的产品设计性能、质量试验模式，实现产品数据的全生命周期协同控制。建立一对一服务互动共创模式，连接用户与企业供需关系，提供精准定制服务对接。

2.4 服务协同

(1)产品审核检验标准和交易匹配协同。通过录入各项商品参数，结合现有的专业评测手段，针对商品种类，点对点生成专门的审核检验标准。同时在市场上通过数字化平台将各类产品统一检验标准信息公布，利用数据网络的流通性优势，以数据平台搭桥，连通信息渠道，在拓展消费者知晓审核检验标准的途径同时做到交易市场规范透明化，减少各类业务产品假冒伪劣、粗制滥造现象，通过数字化层面进行更为直接的产品质量管控和交易匹配程度精准化，侧重于解决问题和提升用户体验、延长业务生命周期实现市场监管与部门监管相结合，拓宽市场产生积极效应，实现企业经济效益。

(2)物流供应链线边协同。通过数字化信息传递构建MAS多智能体技术的协同物流系统，将物流供应链中各个环节相互连接形成VMI线边库，提高物流的实施持续性和协作性实现物流供应链线边协同良好效应。利用“双程配载、MILK-RUN和VMI”等专业物流作业技术的运用，为制造商与供应商之间设立通畅高效的通讯线路，准确传递制造商需求信息，精准供应商品，再通过物流企业的及时配送，有效降低商品的时间成本，提高资源的使用效率。

(3)销售渠道以及售后服务返修协同。利用数字化技术，精准采集用户需求，实现用户与企业对接，搭建数字综合信息服务平台统筹生产制造销售一体化，实现全方位监控，利用网络规模效应辐射全消费市场。在维持现有的线下销售渠道的同时，积极开拓线上销售渠道，两者并重，协同发展，以期打造企业与消费者的对接模式。将生产供应链信息一体化整合导入订单数据，实时大数据监管，实现快速反应，进行售后服务返修工作创造良性企业售后保障环境。将残次品及时返厂重修或者再生制造利用，实现客户需求及时满足，同时企业再生循环利用系统得到完善。

3 汽车零部件产业现状和存在的问题

3.1 产业总体成效低，规模集群效益尚未凸显

3.1.1 地区整合不足，统筹协调难推进

十堰市汽车零部件产业规模庞大，尚没有形成一个统一的有机整体。十堰市从事生产汽车零部件企业近300家，负责销售汽车零部件的工商类企业更是突破了3 000家。但大多不具备整车的生产资质，体量很小，注册资本不足百万的小微型企业数量占整体的比重很大且抗风险能力差，资金链不足，导致小微企业之间存在广泛的竞争关系，依附大型企业生存难以统筹协调。十堰市汽车零部件种类多，配件来源广泛，生产质量不一，目前，“拼装车”“贴牌生产”“柠檬市场”等行为导致十堰市汽车零部件市场逐渐萎缩，亟待进行转型升级。十堰市市场监督管理局对于汽配行业管理的覆盖面不够完整，难以对每个企业进行合理有效管理。一些企业在运营生产环节中出现断层无法得到有效管控，拉低了产业的整体效益。

3.1.2 内生动力不足，资源对接利用不充分

十堰市汽车零部件产业内部结构较为模糊，创新动能不足，导致发展进程缓慢，对资源利用率较低。目前，正在开展的国家数控机床重大专项项目、东风(十堰)汽车管业“高压燃油管制造工厂数字智能化项目”“智能制造基地建设项目”以及“智能感应淬火机床”等创新项目仍在初始阶段，整体发展较为落后。十堰市的整车与汽配行业并未实现优势资源对接互利共赢的双向战略，汽车零部件产业受制于整车产业相应地失去很多发展机会。仅依靠供应商单向的组织推动，产生滞后性和执行偏差等问题。

3.1.3 绿色经济体系协调联动差，造成资源浪费

十堰市汽车零部件产业再制造能力不足，资源生态保护面临挑战，绿色发展问题亟待解决。首先，在生产环节中，加工废料的处置机制不合理，包括生铁、废钢在内的大部分可回收利用材料被作为工业废料抛弃，造成资源浪费，减少了经济效益；其次，由于需要处理的汽车工业垃圾数量多，品类杂，处理难度大，当地的垃圾处理部门承受了不小的压力，对区域周边的生态环境造成了隐患，产业内部普遍存在矛盾，抵制产业集群的形成。

3.2 数字化转型升级困难，主体成效作用未充分发挥

3.2.1 数字基础设施薄弱，经济发展水平较低

十堰市地处偏僻，受到地缘因素制约，基础设施建设难以满足高新技术产业的运作需求。5G基站建设进程缓慢，项目开展落后且整体的自主创新能力较弱，汽车零部件产业链各供应节点断层。导致十堰市产业基础跟不上现代生产的主流水平，互联网普及率较低，信息资源基站覆盖面少，网络信息数据集成辐射网还没有全面形成，在生产效益上难以有较大的突破。且十堰市的经济基础薄弱，截至2019年底，十堰市人均GDP仅为0.86万美元，处于较低的水平，现在引入技术或者依靠自身创新都需要庞大资金的支持，这样的经济条件显然不足以支撑十堰市数字化核心技术革新。

3.2.2 技术创新载体动力源不足，政策激励机制有待健全

当前十堰市汽车零部件产业对信息化技术应用匮乏，数字化核心资源上游下游供应不协调，产品的可利用率低，且创新自主能力不足，生产效率低下。数字化产业尚没有建立一个成熟的信息集成机制，对线上线下信息主体的感知能力较低，建立开放性创新网络难度大。没有得到系统的数字化指导，无法有效激发企业的主体活力。当地政府产业支持政策倾斜于旅游业，对其他产业的支持力度不足，旅游业在一定程度上挤占了十堰市其他产业的发展空间。政策内部构件协调投入大幅度减少，十堰市的产业基础渐渐跟不上主流，技术创新能力降低，难以支持数字化技术创新的开展。

3.2.3 区域产销贯通条块分割明显，产品服务渗透率低

十堰市从事汽配行业的微小企业较多，大多不具备整车的生产资质，依附大型企业生存。配件来源广泛，生产质量不一，市面上暂无统一质量产品监管规范模板，汽配产品的信誉度不高。同时主要采取大市场的销售模式导致市场管理难度大，日常投入的运营成本大，投资在短时间内难以回笼，需要持续投资产生利润。且市场内部存在条块分割现象，不少门店只销售单一种类的零部件，专买专卖，对产品的销售产生一定的局限，影响了区域产销贯通，在一定程度上抑制了十堰市汽车零部件产业发展。

4 对策及建议

4.1 强化数字基建，健全政策激励机制赋能产业增值

推进5G的规模化部署，驱动运营商的各类网站、APP的Ipv6升级改造和整个产业链孵化确保产业发展与网络站点协同，做到按需建网+精准建网，实现产业正循环。利用政府政策实施和相关部门监管，建设“可演进”网络开发新数字业务，加速相关人员数字化技能储备应用，利用“长尾效应”最大限度释放产业潜力。政府应进行相关性政策调整，将零部件数字化建设融入产业规划和企业转型重点工程，落实对数据安全的法规引导。实行运动式政策治理，先进行政策分级，确定高优先度的政策任务，再通过政府动员，集中产业所需的资源，减少征税额度，为产业尽可能提供便利的前置条件。同时由政府为有此意向的企业提供数字化对接渠道，消除由于政策问题和经济扶持开发不对称的影响，优化市场环境，为供应商提供保护屏障，增强企业投资信心，降低风险概率。使合作各方实现共同发展最终建立起横向联动、纵向衔接、定期会商、运转高效的工作机制，强化政府与企业间协作制度保障达到预期结果。

4.2 打造全产业链绿色发展体系，推进企业内外部纵向集成

利用数字化技术数据支撑打造“数字经济+绿色产业链”布局发展新模式。充分利用互联网公共资源，企业日常运营中零散，片面的数据进行收集和整合，打造企业数据湖，将静态的数据湖通过采集、存储、分析和统计、再计算等手段转化为动态的数据流，形成一个全方位数据网，以便对产业节点进行宏观调控，减少产业中间环节断层而造成的产业链系统瘫痪，缩短时间提高效率。面向企业对之前报废的零部件进行回收再制造，在供给层绿色化着手，节省原材料采购的成本和缩短产品生产周期；需求层健全产业链模式向绿色化转型，打造战略联盟型产业链整合，实现绿色低碳循环可持续发展。利用数字化完善产业链管理进程，从控制零部件报废到零部件的再制造利用，同时可以利用并购兼并的方式加速企业内外部横向集成，拓展至供应商、销售商、用户需求三方融合,拔高相关整体利益，一致抵御产业投入风险。实现零部件产品的快速研发、试制、生产、销售、缩短产品迭代周期等全产业链全过程的协同智能化和实时透明化，打造产业内外部实现纵向联合，形成生态产业集群，带动相关产业一起实现转型升级，强化协同的效果，构建新型产业生态。

4.3 统筹整零产业协调对接形成规模集群效应，打造“区位品牌”

深入整车企业和零部件产业的高度融合，将数字经济理念引入实体经济产业，从而转移价值到汽配产业实现整车产业和零部件产业服务体系联合，对接整车和汽配产业的协作，衍生汽车全领域贸易新业务。基于ISDP集成服务，利用数字经济连接整车和零部件服务产销体系，削减第三方供应采购成本和空间限制，实现业务流驱动区域产销贯通，提升数字业务效率、提高用户服务体验增强客户粘性保障商业变现。利用扩展的看板或JIT/S等技术，提高整车与零件的协同生产，提高整条供应链效率，整合车厂的规范认证，规范配套供应商的产品质量，形成整车项目带动配套销售模式。加强龙头企业对产业的引领，投资建设产业生态示范园区，由龙头企业主导，吸引其他企业入驻，形成集聚效应，“由大带小”推广行之有效的产业发展方式。打造长链条连通式企业生产销售模式，形成“区位品牌”优势满足多层次需求，解决企业内部产生的条块分割现象，利用数字化科技技术加强数据资源流通，实现资源互通企业融合为一个有机整体。

4.4 构筑数字化新业态，搭建专区平台交织共享

利用成熟信息集成机制，构筑开放性创新网络体系，通过系统数字化指导，有效激活企业主体活力。建造数字产业创新中心，着力整合产业集群优势资源，完善产业服务链深化产业端数字化。利用数字化技术运营提高企业生产效率，打通供应商上下游供应节点，实现需求与供给平衡，搭建云专区服务平台。利用现代化的信息流量服务体系，提高产业的数据流通水平，对车辆信息，舆情观察等相关数据实施实时监控，统筹兼顾，制定企业发展的最优路线，检测并规避风险，照亮企业的前行道路。利用专区服务平台赋能产业数字化升级，降低转型门槛，拓宽数字化管理空间，引用多元化销售模式，实现传统产业创新增值，同时设立专区平台共享试点，通过实践验证，解决可能产生的问题，加强项目可行性促进实体经济与数字经济高度融合的新动能。发展多元消费形态交织，积极构筑数字化产业新业态。实现不同领域资源共享，促进核心数据要素流通普及化，拓宽生产资料和生产要素供给新方式渠道，推进产品研发设计、加工制造和供需服务一体化建设，培育数字智慧产业同数字服务平台金融新业态。