737NG飞机反推系统的故障分析

尹志伟

（山东太古飞机工程有限公司，山东济南 250017）

0.引言

737NG飞机反推系统的组成由反推装置系统和反推指示系统构成，其主要目的是为了在飞机降落通过对风扇排气方向的控制，降低飞机的飞行速度。因此若是737NG飞机反推系统出现故障，不仅对飞机性能造成影响，还会影响飞机的安全性，因此工作人员掌握故障的排除方法是十分重要的。

1.737NG飞机反推系统故障类型

1.1 方向控制活门线路故障

在737NG飞机反推系统中，若是出现故障提示为SB34，工作人员通过对故障隔离手册的查询可知，故障发生点为方向控制活门传感器，并且还可以了解到反推打开操作执行正常，则此故障问题便是单纯的指示问题，即方向控制活门的位置信号和实际打开指令的位置信号不同，这一故障的出现部位应该为方向控制活门的位置传感器部位、发动机附件组件部位或者二者间的线路出现问题，此故障大多是由于线路测量时，发动机附件组件部位的后部安插头和销钉连接不牢造成的，在对销钉间更换后，故障提示便可消除。

1.2 反推手柄控制电门故障

在737NG飞机反推系统中，所示出现多个故障灯亮起的情况，则有可能不只是EAU逻辑混乱的问题，在打开反推手柄时，自动油门电门组件的反推同步锁会控制电门，并打开反推滑动套管的同步锁打开。此过程中若是出现控制电门失效的情况，则会不放出反推，此时EAV会认为传感器收到的信号为错误的，便会造成多个故障灯亮起的情况，这一故障只需对控制电门进行更换，便可消除故障。

1.3 反推同步锁开锁故障

若在737NG飞机反推系统中的EAV探测到同步锁在得到打开信号后，没有进行解锁，这便会造成飞机的反推操作无法正常进行。这一故障的出现原因可能为J22线盒内的同步锁继电器和自动油门电门组件中的同步锁电门出现故障，若是故障部位为自动油门电门组件中的同步锁电门，则需要对电门进行更换操作，以此排除故障[1]。

1.4 控制电路以及控制油路故障

现阶段在737NG飞机反推系统出现故障问题最多的部件便是自动油门电门内部的微动电门故障，这一故障出现的主要原因为电门被污染，而此种故障大多表现为间歇性故障，并非一直存在，因此在进行故障检测时，对于此类故障问题工作人员应在地面测试时反复进行反推操作，在多次进行测量后才能确认。对于737NG飞机反推系统中的EAU故障，由于EAU是反推系统收上控制的主要参与部件，在737NG飞机反推系统进行收上操作时，预位线圈接地以及收回线圈的供电均由EAU提供，若是出现EAU内部线路故障，则会造成反推操作收回阶段的液压隔离活门或者方向控制活门不能移动到指定位置，进而造成反推操作故障。对于737NG飞机反推系统中同步锁的电磁线圈故障问题，此故障会造成同步锁无法正常进行开锁操作，同步轴无法进行转动，导致作动筒处于锁定状态。控制油路出现的问题大多集中在737NG飞机反推系统的控制活门组件上，此组件由内部5个小活门组成，若是活门的阀体出现卡滞情况，便会造成液压压力无法正确的传达至作动筒，使得反推系统出现故障，当前出现的活门内阻卡滞情况一般是由活门内部线圈问题所引起的。

2.737NG飞机反推系统故障解决方法

2.1 根据故障情况在FIM手册中查找解决措施

工作人员可以通过在FIM手册中查找与故障情况相对应的项目信息，根据FIM手册中记录的项目参数对出现的故障信息进行排除。并且工作人员还应使用EAV对737NG飞机反推系统的故障信息进行自动检测，达到系统自检排除故障的目的。在系统自检监控阶段需要输入放退部件信号的位置为：HIV部位、DCV部位、左右两边平移罩收回临近传感器部位、左右两边平移罩锁临近传感器部位以及全部的同步锁电压部位。若是系统中输入的反推命令全部信号呈现错误状态，则系统中的EAV便会对反推信号、放出信号以及收回信号实施操作时产生相应的故障，EAV自检应对737NG飞机反推系统中各个部件输入信号故障问题以及输入信号故障进行鉴定，并以此为依据完成737NG飞机反推系统的自检工作。

2.2 通过进行EEC测试，进行LVDT中故障信息的排除

工作人员可以通过737NG飞机反推系统中的控制显示设备CDU，对全部LVDT的实时数据信息进行检测，需要检测的位置包括有：以百分比为单位进行展开至放出位置的全部平移罩部位、以百分比为单位进行展开至放出位置，使用EEC通道进行表示的平移罩位置以及EEC通道内各个通道的全部LVDT电压数据信息位置。除此之外，若是检测中出现LVDT输出信号超出EEC的设定接收范围，则EEC通道中的A和B程序在相应反推平移罩放出位置的10%阶段，或者推力杆高于满车位情况，或者是EEC通道的A和B程序相对应的反推平移罩位置信息差异超出12%这个差异范围时，这三种情况在737NG飞机反推系统中持续出现时长超过5s，在EEC通道中便会对出现的LVDT故障信息进行记录，工作人员可以通过在EEC通道中查询LVDT故障信息记录，通过将故障信息和FIM手册中的故障索引进行对比查找，进而对737NG飞机反推系统出现的故障信息进行排除[2]。

2.3 通过常规检查，排除故障

工作人员在进行对737NG飞机反推系统的常规检查时，应重点检查737NG飞机反推系统中的反推液压动作筒、737NG飞机反推系统中的控制部件、以及737NG飞机反推系统中的管路，查看管路中是否存在漏油的情况，若是737NG飞机反推系统中管路部件存在漏油的现象，则应立即对漏油部位的相应部件进行更换处理。并且工作人员还应对737NG飞机反推系统控制部件内的全部传感器插头进行仔细的检查，避免出现737NG飞机反推系统控制部件传感器插头松动的情况，同时工作人员还可以对737NG飞机反推系统控制部件中部分可拆卸的传感器插头进行清洗操作，保证插头的洁净程度，之后对插头进行安装。工作人员在检查737NG飞机反推系统的导线进行外部损伤情况的检查时，若发现737NG飞机反推系统导线存在外部损伤，则应立即对存在外部损伤的导线进行更换，在737NG飞机出航结束后或者A检过程中，工作人员应对737NG飞机反推系统的反推同步锁和飞机的发动机反推灯指示系统进行重复测试，以此达到对737NG飞机反推系统故障检测排除的目的。

2.4 排除控制电路以及控制油路故障措施

工作人员在对737NG飞机反推系统中控制电路和控制油路故障进行检测时，FIM手册中对电门测量只要求进行电路通断的检查，但在实际检查过程中，工作人员还应对电门触点的接触电阻情况进行综合考虑，在737NG飞机反推系统中要求使用的此类微动电门，其接触电阻不能达到2Ω以上，若是电阻较大，则会造成较大的分压情况，使得在控制活门组件内线圈上作用的实际电压过小，进而导致和线圈相对应的内部活门不能达到指令要求位置。并且接触电阻值在测量时并不是一个稳定的数值，需要工作人员对其进行反复测量，以此确保测量的接触电阻值数据的准确性。

除此之外，对于737NG飞机反推系统控制活门内部出现的放出线圈、预位线圈以及收上线圈故障造成的对应控制活门无法正常进行指令动作时，工作人员应对测量线圈的电阻实施隔离，以此解决此故障问题；对于737NG飞机反推系统控制电路中出现的继电器故障（触点粘连以及线圈失效等故障情况），工作人员应通过对量线进行隔离的方式解决此故障信息[3]。

3.结语

本文对737NG飞机反推系统中常见故障和相应排除方法进行分析，希望可以对737NG飞机反推系统的故障排除工作起到帮助。飞机的反推系统若是出现故障则会对飞机性能和飞行安全性造成影响，工作人员应不断对故障的排除方法进行掌握，有效排除737NG飞机反推系统的故障问题，为飞机安全飞行奠定基础。