探讨公路工程施工技术与路面养护

赵国宇

山西诺信交通建设工程有限公司 山西太原 030000

在当前社会发展阶段，海量资源用于基础设施投资，尤其是在道路交通领域，不断加剧的交通行业竞争，使得施工企业生存压力骤增。结合现状来看，施工技术层面的竞争最为关键，并对路面养护有较高要求。在改革发展新时期，需要公路施工企业有所重视，改进现有施工及路面养护技术，实现交通行业良性发展，助力全社会共同进步，下面将就此展开详述。

1 公路工程相关施工技术

1.1 路面施工关键技术

1.1.1 基层处理

对于公路工程而言，要想使铺设更为顺遂，首先要保证的便是基层质量，这也是最为基础的施工环节。考虑到公路施工环境复杂性，基层地貌较为复杂，多数并不平坦，应当预先采取平整措施，需利用压路机设备，并严格控制基层压实效果。

1.1.2 灰土基层

结合路基设计标准，待完成基层平整、压实后，需进行灰土垫层的铺设，其整体厚度需达30cm，且其黏土、石灰配比约为7∶3。当实际进行灰土垫层摊铺时，主要依靠装载机完成，而在平整环节则需要有人工辅助，还要确保灰土基层碾压夯实效果[1]。

1.1.3 路面摊铺

对于水泥混凝土路面来说，在进行路面摊铺时，通常并不在现场直接制成摊铺用混凝土，而是经运输车辆将其运至摊铺现场。在实际摊铺前，还需经过充分振捣，这里需经过平板与插入协同作业，对于路面也要利用振动梁完成平整作业，并且后续摊铺还可借助铁滚筒完成，进而使混凝土路面尽可能平整。此外，若是在摊铺时有突发状况，导致混凝土路面摊铺不够连贯，则应当预先设置施工缝，确保整体施工效果。

1.1.4 路面碾压施工技术

在整个路面施工环节中，路面质量往往直接取决于碾压效果，要结合路面设计标准要求，严格监测管理碾压过程，使路面更加平整也更具强度优势。在实际碾压环节，要结合公路实际及设计要求，确定合适的碾压次数、速度等关键性参数，并且碾压机械重量也是关键内容，若是选择不当，则可能因超压、漏压等而危及到路面整体质量效果。通常在机械碾压时，为保证碾压效果，其速度要控制在2～4km/h范围，并根据路面条件适当调整[2]。

1.2 水泥砖施工技术

1.2.1 灰土垫层

首先来说，需对基土表面加以夯实，应当实施分项操作，并依据设计层厚标准，完成后续垫层施工，一般要超出100mm。在材料选择上，灰土垫层主要是在黏土的基础上，按配比添加熟石灰，两者占比约为7∶3。而且黏土要经过筛选，去除其中的杂物，并保证其直径约为15mm。对于所搭配的熟石灰，为保证混合特性，则要求选用细石灰材料。待经过充分搅拌后，应通过颜色确定其搅拌是否充分。在具体进行灰土摊铺时，应当按设计要求保证有180mm的虚铺厚度，然后再实施夯实作业，使灰土垫层密度得以提升。

1.2.2 找标高及拉线

待上述操作完成后，需确定合适的标高参照，通常会选择现有标高，然后需打入木桩，并利用专用水准仪，完成拉线工作。

1.2.3 路缘石安装

在具体安装前，应精确获取路面宽度数据，而且为确定好路缘石安装高度，还应测定好路面两侧标高。当实际进行安装时，应首先开展挖槽工作，并且要控制好槽底高度，随后方可埋设路缘石，放置完成后，为确保路缘石足够牢固，还需先后实施灌缝、培土、压实等操作。

1.2.4 路面砖铺砌

为保证路面铺设质量，带有缺陷的预制砖块应予以去除，完成砖块检查后，应结合铺设面积范围，选定合适的路段进行分段式铺设。当进行铺砌时，应先铺设其两端部位，然后逐块进行铺砌，进而完成整体路面砖铺砌任务。同时，还应做好垫层底部清扫，然后在其基础上添加特定配比的砂浆，其厚度约为2.5cm。在路面砖铺砌时，应当合理把控铺砌面积，并且铺砌高度应约高于道路面层。待以上步骤完成后，路面砖块还需经过压实环节，通常是以人工敲击为主。为保证铺砌效果，预制砖块间隙控制要合理，通常要控制在6mm内，还需合理检验砖面水平度，以达到路面砖设计要求。此外，当路面砖主体铺砌完成后，对其预留的砖块缝隙，应当在不超出2d内完成填充，并做好填充后的清理工作。路面砖要想开放交通，还需检验其结合层强度是否达标，若是路面砖在夏季铺设，必要的养护要做到位，通常会选用洒水养护的方式[3]。

1.3 软基处理关键技术

1.3.1 表层处理

当需要对表层加以处理时，应明确其软基部分的范围，然后在利用砂垫层，有效去除软基表层水分，解决其含水量高的问题，进而改善软基层强度。待完成软基层定位后，如需进一步施工操作，常通过加设垫层的方式，不仅可达成排水目的，还可实现路基土体加固。基于功能分析，砂垫层的存在可作为排水层使用，借助其可改善软土路基强度，并有效控制填土层水位。在表层处理中，常常应用砂石材料，这里主要从吸水性考虑，通常会选用粗砂、中砂等，可发挥水分吸附的效果。要想加快公路施工进度，在表层处理环节，在铺设时可综合运用砂垫层与铺垫材料，并选用粗砂为主要材料。在部分软基路段，可能有极差的透水性，需要改进表层处理模式，详细要求为：需要用到土工织物，应预先将其敷设于软基路段，可改善其抗拉性能，使路基表层处理更为连贯。在此方案下，既能够简化软基路段表层处理难度，还可提升其耐腐性能，有着良好施工效果。通过选用合适铺设材料，能够使软土路基更为平整，有效规避路面沉降情况。同时，表层排水也很关键，在处理软基表层时，需进行排水干预，其施工方式为投入添加剂，主要是熟石灰，可改善路基强度，并使其更具压缩能力。通过使用熟石灰，可借助其特性，使软土路基表层水分得以吸附，进而改善表层土体强度。在进行软土路基表层处理时，富水问题较多存在，在此状况下，更应当重视表层排水，需要在路基填筑前做好排水沟槽开挖，确保软基表层水分有效排除，降低后续施工处理成本。

1.3.2 深层土振动挤压技术

为增强软基固结效果，提升路基内部强度，通常会采取振动挤压工艺，这在软土路基处理中较为普遍。其工艺原理在于借助打桩的方式，在外力下实现高速振动，并深入到深层土部分，经过高强度的冲撒，可使砂浆得到充分填充。经过振动挤压工序，可改变深层砂性土特性，使其更加密实，软基土体密度也将得以提升，在此工艺下，公路路基也将更具承载力。通过实施振动挤压技术，能较好的规避路基沉降，有效弥补软基缺陷，可降低软基对公路工程危害。此外，当制定实施方案时，振动挤压工艺并非单一使用，而是要与密砂桩相结合，其对深层砂性土的强化作用更为明显，进而达到路基强度改善的目的[4]。

1.3.3 路基换填

当需对软基加以处理时，最为直接的方式便是换填，通过此方式，能从根本上清理软土部分，然后分层回填各类材料，获得更符合公路施工的路基条件。

2 公路路面养护相关措施

2.1 水泥混凝土路面养护

在公路路面养护中，对较大占比的水泥混凝土路面，若要实施养护维修，首先要掌握地板脱空问题处置，这也是养护队伍基础要求。在具体操作时，要修复好地板脱落的边角，对路面裂缝也可经灌缝等方式加以处理，而且需及早更换老化接缝填料。公路养护部门应进行事前调研，确定水泥混凝土路面破损状况，尤其要关注接缝填料老化情况，以防因老化而导致水泥混凝土路面病害。结合养护实践来看，地板脱空轻度断裂往往是常见质量通病，要想使问题得以控制，在水泥混凝土路面养护中，通常采取板底压浆技术，并做好路面水封处理，这里可结合脱空断裂程度，适当选用无机或有机材料，后者更适用底板脱空断裂程度较重的情况，若是程度较为轻微，在路面养护处理时，仅需关注局部破损底板。在实际路面工程中，底板轻微断裂多属自然状况，而且也较为普遍，在处理路面底板断裂时，仅需施用合适方式加以处置，改善水泥混凝土路面性能。为使路面大面积断裂得以恢复，通常会进行底板压浆或者灌封处理。

2.2 沥青路面养护

首先，对于常见车辙病害，当在发现后，公路养护部门应明确基层实际损伤程度，通常严重车辙将深入基层，若是确有损伤，则应先行清理车辙范围路面表层，然后再进行基层修复，重铺后路面将恢复，而若是车辙病害较轻，其损伤范围仍在表层范围，则可经沥青填料填充得以修复。其次，对于路面裂缝问题，一旦在观测中发现，应当记录裂缝走向、深度及宽度，然后采取合适的填补方式。若是路面裂缝窄且浅，则应采取灌浆工艺处置，而若是较大裂缝，则应当切割相应部分路面，再经过填充、压实，消除沥青路面裂缝。最后，对于路面坑槽问题，也需根据坑槽凹陷程度，选用合适的养护修理技术，对于并不严重的坑槽可进行局部修补。在进行修补操作时，应先行明确维修范围，再将坑槽范围沥青表层刨除，待清理干净后再将沥青填料置于其间，完成坑槽的修补工作。在此过程中，老化散落的沥青应做到及时、彻底清理，以防影响坑槽修补效果[5]。

2.3 完善养护模式

在开展路面养护前，需了解其养护方式的特点，不仅路面的观测需细致，更要制定系统的养护策略。要想使路面养护有序实施，优化改善养护维修实施效果，应当从养护模式的完善入手。若路面养护有所需要，还可将不同养护方式并用，提高养护质量水准，并达到更优效果。通常情况下，多存在如下路面养护模式，如大修、矫正或预防性养护。当实际实施路面养护时，应基于路面实际破损状况，并致力于提高养护效率。公路路面养护人员，也应重视事前调查，研究分析路面实况，可借助先进检测仪表，并做好路面病害分析报告，针对性制定路面养护方案，选择最为合适的养护技术。若部分路段所存在密集性病害，则应当选用最佳工艺，如微表处等，使路面更为平整耐磨。若是存在严重车辙问题，应当采取重新铺设的方案。

2.4 提升养护队伍整体素质

要知道路面养护任务繁重，为如期完成养护工程，不仅需有足够材料设备支撑，更关键的是养护队伍。如今，多数公路养护施工企业，普遍面临养护队伍培养难题，部分队伍缺乏系统实践经验。面对愈加复杂的养护任务，需要养护人员有创新意识，在持续实践中积累路面养护及管理经验，实现养护队伍素质提升。同时，公路养护施工企业应重视平台搭建，为养护人员提供培养机会，定期开展相应培训，尤其是最新的路面养护技术工艺，还要有一定的奖惩激励，确保养护队伍素质有明显提升。

2.5 养护信息化技术

当前，公路工程所覆盖延伸范围极广，有着最为庞大的公路网络，这也意味着路面养护工作量极为繁重，不应单纯依靠传统养护模式，养护维修部门需加以改进。信息化技术是路面养护效率提升的关键，要想使路面养护维修更高效，需基于信息化技术，实现路面状况的实时共享，方便后续养护工作开展。信息化体系的构建并不容易，需由养护维修单位牵头，全面搜集养护管理数据，进而搭建共享性平台，实现养护维修各部门信息共享。在其帮助下，路面养护信息存储将摆脱单一纸质文件，逐步实现养护信息数字化。此外，为作为养护信息化技术的实施者，需提高个人技术水平，掌握养护管理数据采集、分析及查询功能，并保证养护维修数据正确性。主要涉及：首先信息技术人员应优化公路路面养护数据库，全范围覆盖施工、监测及养护数据，保证路面养护数据完整性；其次，完善基础数据自动统计功能，要借助信息化手段，精准高效处理路面养护相关数据；最后，在路面养护监控环节，需学会使用特种专用设备，如手持PDA设备。

3 结语

综上所述，要想获取质量更佳的公路工程，深度发挥其内在价值，需要公路施工及养护部门共同努力，提高路面施工技术应用水准，持续改进现有养护模式，并重视养护信息化技术，有效改善道路管理现状。