刘汉如

刘汉如认为，中国甲醇汽车的技术储备处于世界领先，推广应用实现了真正意义的规模化。但甲醇作为燃料应用存在诸多问题。

一、目前，推广甲醇汽车仍存在着甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门不清晰、职责不明确的问题，致使企业在获得行政许可的进程中始终处于申报无序的状态。

二、甲醇汽车尽管完成了行政管理和市场准入的闭环管理，但参与甲醇汽车研发、生产、制造、销售和推广应用的企业仍为数不多。

三、甲醇资源丰富地区对甲醇汽车市场需求很大，却存在甲醇汽车无法应用落地的局面。

对此，刘汉如提出五点建议：

一、将甲醇汽车正式纳入新能源汽车范畴。建议在给予甲醇汽车鼓励政策支持的推动下，带动更多的整车企业开展甲醇汽车的生产和推广应用，由此践行汽车工业实现碳排放达峰的产业责任，储备实现碳中和的产业发展战略。

二、全面开展低碳清洁甲醇燃料作为能源推广应用。建议在工信部成功组织甲醇汽车试点工作、牵头组织推广和总结成功经验的基础上，起草带有普遍指导意义的政策性推广应用文件。国务院层面统筹协调各有关职能部门，明确甲醇燃料在汽车、船舶动力、工业锅（窑）炉等装备制造和推广应用的流程，定位管理和负责部门职责，以政策支持为龙头，加大力度，明确职责，引导市场机制，开启甲醇燃料市场准入，为我国甲醇燃料的推广应用指明方向、提出要求、规范行为、监督管理。

三、参照天然气车用燃料管理方式，推进甲醇车用燃料加注体系建设。首先，明确甲醇加注站建设归口管理部门，通过包括立法在内的方式形成甲醇加注站规划、审批、建设、验收的标准化流程，为后续国家落实甲醇汽车推广应用提供可快速复制的模式。其次，支持鼓励汽柴油、LNG加注站改建或增加甲醇加注功能。再次，因地制宜发展甲醇燃料加注体系，批准移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式，满足加注需求。

四、明确甲醇价格管控体系，与天然气建立价格联动管理机制。

五，甲醇加注站工程设计及施工要求纳入GB 50156《汽车加油加气加氢站建设规范》国家标准，统筹规范。