我们需要那么多微型电动车吗？

一个在燃油车时代几乎消失的细分市场，在电动化时代再次掀起了浪花。

在去年7 月宏光MINIEV 上市后，上汽通用五菱内部曾有一个共识 ：9 个月之内，必有模仿者。

因为对于架构简单的宏光MINIEV 而言，竞争力源于对市场需求的敏锐而非产品本身。一旦消费市场得到了教育，竞争对手同质化的产品一定会纷至沓来。

事实证明，五菱的预测没有错。仅仅过了5 个月，长安奔奔E-Star 就推出了几乎同样模式的国民版车型，将价格定在2.98 万～3.98 万 元。当 宏 光MINIEV 销量保持在3 万辆左右时，奔奔E-Star 的销量从2000 辆一路增长至近8000 辆。

与此同时，欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、科莱威、零跑T03 这些价格不高的微型电动车，也都有着相当不错的销量。今年的新能源车市场中，微型纯电动车的份额已经达到了31%，较2020 年提升了5 个百分点，月均销量超过5.3 万辆。

一个在燃油车时代几乎消失的细分市场，在电动化时代再次掀起了浪花。

如果说微型车作为中国新能源汽车市场的起始，是受到成本与技术的限制，那如今当电动车已经能做到便宜、可靠时，微型电动车的重新崛起，是确有需求还是昙花一现？微型电动车的核心竞争力，到底又该是什么？

微型电动车该卖给谁？

今年1～7 月，宏光MINIEV 销售了近19 万辆，其中60%卖到了三线及以下城市，奔奔E-Star 和奇瑞小蚂蚁的这个数字分别为51%和61%。

微型电动车，是一个适合小规模城市甚至乡镇的产品。

如果从一开始就将目标用户定位在这里，只为满足这群用户30 公里以内的日常代步需求，那么所有的配置就可以围绕这个应用场景进行无冗余设计，成本也能压到最低。

比如车身做到尽可能小，电池续航里程只需要达到100 多公里，电机动力满足最高时速100 公里/时，不需要配备智能化配置，只需要配备舒适性配置。

潜在需求创生了产品定义，产品定义又引导了潜在需求的物化。在足够便宜的价格面前，消费者对于做工、用料、配置的诉求被大幅拉低。于是，这类微型电动车迅速占领了低端消费市场，成为普通家庭用车的重要补充。

宏光MINIEV 似乎也刻意留了一手，没有安全气囊这种明显能被拿来攻击的漏洞，反而成为后来其应对竞争对手的关键升级点。日趋多元化的竞争，则进一步推动了微型电动车市场的繁荣。

在今年有销量的251 款纯电动车中，微型电动车有47 款，数量占比达到19%，销量占比则达到38%。

其实，十多年前，奇瑞QQ 同样是以类似路径打开市场的。消费者一面质疑车辆的廉价，另一面却在用钱包投票。十多年后，微型燃油车几乎绝迹，今天的微型车市场中，电动车占比已高达99.8%。

当年，奇瑞QQ 很可能是家中唯一一辆车，自主品牌也是低端的代名词。但在今天，微型电动车基本都是定位于第二辆车，驾驶便利性也远好于同价位燃油车。消费者对于自主品牌的认知，更是与20 年前不可同日而语。

在现阶段，能火的电动车，都是燃油车做不了的产品——要么迭代，要么补充，微型电动车属于后者。电动车的产品特点，以及与目标消费需求的契合性，让微型电动车比微型燃油车更有生命力。

所以，微型电动车的市场长期客观存在。2021年，微型电动车的市场体量可以达到70 万辆，未来仍然有进一步扩张的空间。空间在哪里？应当是继续向下，向占中国城市数量86%的三线以下城市继续深挖。

微型电动车的核心竞争力是什么？

微型电动车门槛很低，因此低价是产品的竞争优势，不是产品的护城河。

但是性价比是护城河。

性价比与低价的区别在于，低价是一种战术，而性价比是一种价值观，背后是对商业模式、效率的极致追求。

仅仅为了控制成本而去减配置，这件事情并不难，但是如何能在控制成本的同时，给到消费者多一点、再多一点，就是不可复制的核心竞争力。

对于初期不惜牺牲利润空间换取销量的宏光MINIEV 而言，它已经占得先机。如今的规模，让宏光MINIEV 有资本根据市场竞争的需要，主动调整配置与价格，甚至能带给消费者足够诚意的感觉。

而对于竞品而言，它们也在寻找宏光MINEV 还没有覆盖的市场，或者是因为宏光MINIEV 的某些不足而放弃这类车型的潜在人群，从而针对性地补强、切中痛点、创造新份额。但仅仅有性价比，只是做到了最基本的事情。

微型电动车的另一项核心竞争力，是要做玩具车、做饰品车。满大街的宏光MINIEV，几乎没有素车。打开各大电商平台，输入宏光MINIEV，就有无数的贴纸、配件跳出，花几十块钱就能买一个好看的车身拉花，看腻了还可以随时换。

就像某些手游卖皮肤，对于人物属性和游戏平衡没有任何影响，但是玩家就是会花钱想要变得好看、变得有个性。同理，微型电动车也需要让自己变成与衣服、手袋一样的可以进行个性表达的载体。这件事，应当由厂家进行先期引导，但最终是要依靠广大的第三方“主动”制作各类周边。

如果一辆微型电动车，能让消费者买的是工具，感知的是文化，享受的是品位，那么它就已经成功了大半。当特斯拉、蔚来、小鹏等高端电动车在一二线城市不断扩张时，微型电动车在三线以下城市，虽然产品取向不同，但是带去的消费满足感，应当是一致的。

▎写在最后

中国本土品牌汽车以微型车作为开端，是一种“迫不得已”。到了今天，新能源时代再次激活了微型车市场，可见需求仍然存在，但是消费者并不需要那么多的车型选择。

当消费者提出，他想要一辆好看、性价比高、大厂出品的微型电动车时，他只需要通过是不是有四个门、续航里程是不是够用、配置是不是不那么寒酸来进行产品筛选，然后再靠感性的个性化与品牌文化最终拍板。因为价格便宜的缘故，感性的成分甚至可以放得更大。

所以，即便宏光MINIEV 起势后，会有一批低价微型电动车借势入场，但最终能留下的，一定是有足够的性价比、品质经得住考验、能用感性的文化去打动人的产品。这样的产品，不需太多，三四款足矣。