原汁原味 进口大众新蔚揽

杨颢

在三厢轿车与SUV占主导地位的中国汽车市场，愿意且有能力将一台旅行车作为自己座驾的人，一定都是富有情怀的。拥有着SUV一般的行李储存空间，带上丰富齐备的装备，向着远方快意驰骋，于绿水青山之间恣意徜徉，寻一方净土，感受片刻恬淡，这就是我脑海中旅行车主的完美写照。

在我看来，一台“瓦罐”（Wagon），血统够不够正显得格外重要。在所有旅行车当中，我更偏爱欧洲品牌，而在欧洲品牌中，德系图腾大众最具代表性，就如“Volkswagen”大众自身的名字一样，“瓦罐”车型从来都是大众的拿手好戏。1992年帕萨特B2旅行版——也就是我们耳熟能详的“桑旅”，首次进入国人视野当中，并且一直生产到2009年。它的意义在于，第一次把旅行车的概念引入国内，开阔了当时人们的眼界，其凭借着德味十足的外形，停产至今依旧受大把人追捧。时间到了今天，除了那个带着一圈塑料包边、不伦不类的奶油小生“CC猎装版”，大众的旅行车序列当中又多了一个名字——蔚揽，再加上进口大众的光环，这便是如今你能拥有的血统最为纯正的大众旅行车了。

你要问血统究竟有多正？有一个细节先卖个关子。大部分人一定都会注意到中控正上方的“PASSAT”字样，新蔚揽正是改款以后欧版帕萨特B8的旅行版，由于里里外外都承袭了该车三厢版、国人更为熟知的迈腾的设计，所以也有许多人习惯称之为“迈旅”。而另一个细节则是后排提供的丰富的电源插口之中，竟然原封不动保留了一枚欧版造型的插座，血统正不正的问题真的不必多说了。此外，全系标配的IQ.light矩阵式LED大灯组，与回旋镖式LED尾灯前后相互辉映，点亮效果极佳。经典的“三道杠”式中网，搭配R-Line运动风格保险杠，赋予整车前部优雅与动感。

再看侧面，这德味爆棚的侧身造型，实在让我忍不住想多看几眼。相比起迈腾国产后加长了百来毫米，新蔚揽原装进口的身份，为其保留了原汁原味的车身尺寸。而这板正扎实的造型与性感丰满的车尾一组合，蔚揽在视觉效果上比起迈腾要修长得多。舒展流畅的腰线，在深邃的磷光蓝车漆映衬下，由前翼子板贯穿车门把手并向后一路延伸至尾末，与平直的窗线、车顶轮廓交相辉映，销魂至极。18英寸的五辐树杈造型轮毂、R-Line黑色侧裙与仿四出运动尾排在细节上进一步提升运动感。

新蔚揽的车屁股应该是我所见过的原厂车里最干净的。光洁的车尾覆盖面没有任何镀铬字体标识，在我的认知范围里，新蔚揽的车尾造型着实将德系沉稳工业风发挥得淋漓尽致。摁下硕大的“VW”标，新蔚揽全系标配电动尾门伴随后置物帘一道收回，592L的超大后备厢容积得以展现。我与同事此行共带了一个28英寸行李箱、三个20英寸登机箱、若干背包，统统收入囊中，还绰绰有余，加上后备厢超大的开口，随时随地拿取物品都十分方便，一键放倒后排后更是最大可扩容至1725L。

秋日的安吉更具江南雅致之感，烟雨之间氤氲出备感清爽的水乡柔情，乘兴启程，我沿着高速快意奔袭，迫不及待地置新蔚揽于蜿蜒山路之间。一改大众车型给我的那种紧绷的机械感，新蔚揽的舒适度出乎我的意料。DCC动态底盘提供了15级减震器阻尼选项，在9.2英寸的中控系统中，我切换到最舒适的驾驶模式，悬架的柔软程度竟有种开着老派美系车大船般惬意，而面对这连续弯道，我毫不犹豫地拉满阻尼，路感的传递一瞬间丰富了起来，避震迅速收紧，配合R-Line版座椅，在弯道中予我予车有力的支撑。动力上，一改老款只有1.4T和2.0T高功率这种有些分裂的配置，新蔚揽全系采用折中的第三代EA888 B循环发动机，比起国产迈腾330TSI的2.0T發动机高出了4马力，达到190马力和320牛·米，配合DQ381 7挡湿式双离合变速箱，这套成熟的配置动静皆宜，始终提供可靠的动力来源。

其实我不想细说这台车的驾驶表现，开上这样一台绝对正点的旅行车，我享受的是与它共度的每一分每一秒。游走在城市大街小巷，畅行田间蹊径，我细细品味这份原汁原味的德系“瓦罐”。并且，基于对大众的一贯印象，新蔚揽配置的丰富程度也给我不小惊喜，像12扬声器的哈曼·卡顿音响、前排座椅通风、前后排座椅加热、主驾座椅按摩、30色氛围灯等等舒适性配置，都进一步提升了整车的高级感。唯一的缺点可能就是进口的身份带给了它略高的售价，我们试驾的顶配版本指导价为33.88万元，包括许多提到的配置都是顶配独有。