初生库斯途不怕虎 北京现代库斯途

范佳旻

在成都车展前夕，正迎着赛那与嘉华的热度准备选题方向的我，突然看到了北京现代也会推出一款国产MPV车型的消息，这辆车就是库斯途。库斯途这样“突然”的出现和新索纳塔的持续预热相比，反差实在有些大。而在和北京现代工作人员的聊天中得知，库斯途目前的销量也确实超出了他们之前的预期。

其实国内的MPV市场选择并不算太少，但是库斯途所处的定位确实对手不多。外观依旧是现代这一代的感性运动设计，日间行车灯在熄灭时能够隐藏在中网中，亮起时则有着很強的辨识度。即便你是第一次见到库斯途，你也能知道这是一辆现代，而辨识度或者说明显的家用、个性外观是它对手不多的原因之一。在后视镜上，转向灯被整合进了贯穿全车的参考系设计，同样的，在侧裙以及门把手的一些细节上，你都能见到现代在设计上的一些小心思。但是看到同色且不连贯的轮眉设计，你又会觉得库斯途的设计师有些放飞自我。尾部贯穿式的C字形尾灯配合上倒梯形的尾部截面，从后方来看，库斯途又很像一辆SUV。

对于一款MPV车型，本不应该有以上这些冗长的外观描述。但是正是库斯途与其他方正“盒子造型”的MPV有着明显的不同，所以对于家庭用户具有更强的吸引力。与差不多定位的奥德赛相比，库斯途不仅更大，更有着超高的性价比。

回归MPV的职责所在——一个以舒适性为首要目的的第二排。我们的这辆顶配车型，第二排配备了两张495mm宽的独立座椅，且支持前后左右四向移动以及腿托和靠背角度的电动调节。座椅的加热、通风也一应俱全。在座椅的扶手上，三个按键分别对应了三种不同程度躺倒的坐姿，在“零重力”模式下，座椅的角度与支撑很像高端的按摩椅，身体与座椅接触的地方，有着非常均匀的受压程度，能够获得最大程度的放松。此时，座椅也会向中间移动，以提供最大的横向空间。手动的遮阳帘、前排座椅的小桌板以及隐藏其中的杯架都有配备，并且“老板键”可以让副驾驶位后排有着更好的乘坐体验。第三排座椅支持靠背角度四级调节，座椅的填充以及坐垫的厚度都比较实在，3055mm的轴距也让第三排有着长时间乘坐的舒适度。整体定位偏向家用的库斯途，给了第三排USB接口以及空调风量调节的旋钮，让全家出行的每一位都能得到尽可能周到的照顾。不过令人费解的是，库斯途的第二排没有任何空调控制的区域，这个布局与体验良好的座椅有些矛盾。

MPV的驾驶位往往被认为是“司机位”，但是库斯途的驾驶位更像是“奶爸专座”。前排座椅同样具有加热、通风的功能，并且库斯途的司机对于后排有着绝对的控制力。前面两排的四张电动座椅的角度与位置，都能够通过车机系统来调节，并且能够通过驾驶位的麦克风与后排进行交流。库斯途0.31cd的风阻系数，带来了相对不错的NVH表现，所以这个功能就更像是奶爸大声唬住后排熊孩子的一种威信宣示。2.0T的发动机有着236马力、353牛·米的动力，与8AT的变速箱配合得也很出色，换挡逻辑清晰且平顺。而当我想要一试库斯途的运动潜力时，这套225mm宽的锦湖轮胎，通过直接的嘶吼将我的尝试扼杀在摇篮中。

这套轮胎告诉我，库斯途的性格应该是柔和的。后扭力梁的悬架配置并没有带来任何不适的乘坐体感，初一上车，你会觉得库斯途的悬架支撑性相对比较好，也带来了比较清晰的路感。这样的设定牺牲了一部分底盘舒适性的同时，让第二排躺下的乘客能够更从容地保持在座椅中央。在舒适性配置足够多的库斯途身上，你也能看到现代为了平衡成本与售价做出的取舍。大量的硬塑料与硬搪塑、单层的玻璃、胎噪明显的轮胎以及UI设计和观感都不太好的中控屏，是你选择库斯途时不得不接受的小缺点。

就和现代自己都没想到库斯途能卖这么好一样，我本身也对北京现代国产的第一台MPV没抱太大的希望。但是在车展体验过后，特别是在公布价格后的试驾之后，这辆有着明显家用取向又将每一个座位的舒适度做得很不错的MPV，没理由不被消费者看到。其实并非初生牛犊不怕虎，只是库斯途这匹“黑马”有它独特的优势与机遇。