大胆迈进 长安福特VOS

从EVOS车名来判断，你很难不以为这是一款全新的新能源车型，更何况这还出自于习惯使用中文命名的福特。但如果稍微了解一下福特近年来的发展历史，就会发现EVOS这个名字早在十年前就出现过，那是福特当时的一款概念车，时下的潮流元素很多都能在那台概念车上看到。如今十年过去了，当这辆货真价实的EVOS停在我面前时，着实非常惊艳。

是的，这是一台能在大街上脱颖而出的车。当全世界都在谈“极简主义”的时候，福特用一台彻头彻尾打破传统的跨界SUV告诉我们：汽车设计的风格应该是多样化的。而且不同于以往的福特车型，作为福特中国2.0首款战略性产品，EVOS完全由福特中国接手，以中国消费者需求为主导设计开发，这是从前的福特车从未有过的待遇。并且，从2019年4月立项到今天，短短三年不到的时间产品就能上市，这也是福特专属的“中国速度”。

市场上的很多轿跑SUV都只是在原来SUV的基础上进行了简单的调整而已，而EVOS是一款纯正的轿跑SUV，它在立项之初就有明确的定位，并且没有任何其他车型作为铺垫。EVOS采用了福特最新的“势能美学”设计理念，在这一身福特味儿十足的肌肉线条下，融入了许许多多极具科技感的元素。

第一眼看见EVOS时，外扩的轮拱衬托出其肌肉肩线，会让人联想到MustangMach-E。但EVOS实车尺寸要远大于Mach-E，车长达到了4920mm，车宽更是达到了1920mm。我始终认为，像这种偏coupe的车身造型，只有在一定的车身体积之下才能施展出其独有的美感。EVOS给人的感觉显然就是这样的，再加上足够大的20英寸双色运动轮毂，属于福特的那种沉稳扎实的感觉依旧在线。得益于足够的车身长度，EVOS的溜背处没有仓促下坠，过渡得十分舒展。顺势而下，后挡风玻璃两侧还有轻微隆起的尾翼造型，而末端在尾灯组的衬托下，微微一翘的鸭尾造型也显得那么自然顺滑。

此外，EVOS前后都配备了回旋镖式的LED贯穿灯组，造型修长，结构也极为丰富，这也是许多人第一眼看到这辆车时会以为它是一辆新能源车型的原因。更别有趣味的是，当揣着钥匙靠近车辆时，3D参数化鳞甲进气格栅会伴随着贯穿式灯带做出呼吸摆动的效果。其他深得我心的设计还包括隐藏式的门把手和ST-Line套件的细节点缀。EVOS不仅足够炫酷，而且仪式感爆棚。

如果说它外观看着不像一台燃油车的话，来到车内这一感受会进一步加强。你的视线是不可能从这块长度达到了1.1米、无隔断、完全贯通的超宽中控屏幕上挪开的。其中全液晶仪表盘为12.3英寸，分辨率可以达到2K，而多媒体屏幕尺寸为27英寸，分辨率更是达到了4K，这个配置在同级别的燃油车中几乎是见不到的。SYNC+2.0车机系统在这样一块超长的屏幕上给到了用户从未有过的使用体验，比如全屏地图显示功能，对于驾驶员来说非常方便。在高通骁龙820A车规处理器的支持下，车上99%的功能都可以在屏幕上流畅操作。而悬浮式T字区造型也像极了新能源车惯用的设计，非常的开阔平整。福特标志性的旋钮挡把边上是一块非常顺手的无线充电区域，前后的杯架和储物盒空间也都很可观。坐在EVOS的前排，就仿佛在自己家客厅一般。而仪表台上的B&O音响系统也采用了声学当中的回音壁效果，就像家庭影院一般惬意舒适。

对于一款轿跑SUV来说，后排往往是被牺牲掉的地方，但EVOS后排空间带来的惊喜并不亚于前排体验。溜背造型丝毫没有影响后排的头部空间，笔者身高182cm，依旧能获得四指的头部空间，加上超大的全景天窗，使得后排特别敞亮。而2945mm的长轴距更是提供了两三拳的腿部空间，地板当中的凸起也可以忽视。更重要的是座椅的材质和乘坐体感，也和前排保持了高度统一，大腿处有单独延伸，靠背角度也可以调节，这一切集中在这样一台外形炫酷的跨界SUV上，真的有些不真实感。

不同于以往的福特，EVOS駕驶层面的智能程度无论在自家还是在同级中，都绝对属于领先级别。EVOS上的福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，在6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达的硬件支持下，支持L2+的BlueCruise全速域主动驾驶辅助功能。实际在高速路况安全条件下脱手测试时，可以做到完全零介入，并且跟随前车与车道保持的体感都很柔和。仪表盘还支持AR实景导航，在错杂的路口时更加直观地提供导航服务。

另一大亮点即是福特车路协同系统（V2I）。福特作为国内首家实现蜂窝车联网技术量产的整车企业，EVOS是首款搭载该车路协同系统的量产车。光说名称可能有点模糊，其实它就是打通车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，在实际驾驶当中，能够提前知道下一个路口的信号灯情况、信号灯倒计时秒数、绿波车速等，非常实用。目前这项功能在无锡和长沙特定道路已经实现，年底前通过OTA升级，将覆盖到九大城市。

福特的这台2.0T发动机最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，实际的表现也很不错。虽然相比锐界、锐际的数据稍微低了一些，但得益于全新设计开发的平台和车身多处铝合金材料运用以控制重量，作为一台前驱车能有6.6秒的百公里加速，在城市道路内加速也是游刃有余的了。在发动机转速2500转以下、涡轮没有完全发力的时候，你也不会觉得动力偏弱，这样的好处是在市区跟车的时候会非常轻松。充沛的动力储备会让你觉得它不太像一台中型SUV，日常行驶、超车加速都很轻巧，也不用拉太高的转速就能完成加速动作。

优异的动力表现也离不开好的8AT变速箱配合，它加速時升挡积极，平顺性也让你挑不出毛病，日常市区限速条件下只要你不是在经济模式中突然深踩油门，变速箱总能及时响应。在高速巡航面临超车时，变速箱会稍有些迟钝，但当它反应过来后，动力的输出就立马跟上了。

车辆的整体调校保持了福特一贯的运动风格，很有欧洲车的感觉，紧绷扎实，座椅桶身很有陷入感，身体能很好地固定住，不论是开车时还是乘坐时都没有那种船一样摇晃的感觉，整体非常灵活，路面细碎的颠簸过滤得快且干脆，但在面对连续颠簸或者快速通过减速带时，还是会有一定的跳动。车辆的转向助力适中，手感细腻，能有足够多的路面回馈信息。、

试驾下来感觉到，EVOS有足够多的新意和心意。能在一家老牌合资车企上看到创新，甚至是大量的创新，难能可贵。福特愿意用一台专属跨界产品再次冲击中国市场，勇气可嘉;亲自感受过后，我更明白了勇气背后，皆是实力。