长安福特 探险者

张培鑫

对探险者最初的印象则是FBI警员的座驾，经常出现在荧幕上。而在探险者的故乡，这样一款“多功能”车，不光受普通人的喜爱，荧幕呈现出的画面也是源自于生活。

选择探险者的消费者，无异于这台车满足了他以下任意一点要求：美系品牌、造型、空间大。而我相信占比更大的则是空间这项，因为“大”对于我们国人的消费理念占非常重要的比例。从各大论坛中，不难发现，探险者的车主基本上不是4口之家就是家里老人比较多。2+2+2的座位布局，前排独立的4个座椅，能够带来不错的活动空间，最后一排的空间，成年人也并不感到拥挤。正因为第二排的独立座椅，中间空出的过道又给了第三排乘客解锁更多坐姿的可能。

第六代探险者没有了进口“身份”、没有了大排量发动机、售价也大幅度降低，但依然保持着与生俱来的独特气质。从上一代进口版本车型——3.5T的“铁憨憨”，换装为现在全系2.3T的发动机，做出了适合这个时代的变化。

1飞翼式座舱设计让车内空间更加宽敞

相对于老款车型，第六代探险者在整体造型上更加年轻化。前脸造型与海外版基本保持一直，而拿到的STLine版本的车型在前进气格栅的造型上与普通版非常明显地区分开来。一整块熏黑的中网给人感觉更加野性，大灯灯组更加扁平化的设计，让整个前脸视觉冲击力更强。在这些干净利落的设计之外，车头的造型依旧非常厚重，给人以霸气感觉之外，还倒觉得有种“憨憨”的气质。

车身侧面平直的线条，非常规整，使其在获得壮硕感的同时，拥有了更强烈的运动风格。更重要的是ST-Line独有的名牌标识、车身侧面21英寸耀黑多條幅式轮圈以及尾部亮黑的装饰条等细节都在为全新探险者增添独特的魅力。

5075×2004×1778mm的车身尺寸，3025mm的轴距。这才是一款真正的中大型SUV的尺码。轴距相比上一代车型增加了165mm，极大程度提升了车内空间。与同级别对手途昂相比，探险者车身长出36mm，而轴距上大了45mm，提供2+2+2的座椅布局，自然诱惑力更大。

虽然在整体造型方面与上一代雷同，但在内部结构上有着天壤之别。全新探险者采用了最新的福特纵置式平台，与上一代横置式平台相比，更加符合中大型SUV的定位，前悬架系统由麦弗逊改为了双球节式悬架系统（其实就是双叉臂悬架的一种），使其拥有更好的车身稳定性和轮胎抓地性。另外探险者的笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上的高强度钢占比50.8%，带来稳定紧致的驾控感和舒心安享的驾趣保障。评价一台车的好坏，不光是三大件要好，本身材质要更好才算是好车。

2第二排座椅调整幅度很大，为第三排提供了非常舒适的乘坐空间

3后排配备独立空调以及独立座椅加热

4美系独有的密码锁，使用频率基本为0

5旋钮式换挡与整车造型有些不搭

6车身侧面隆起的线条增添整车层次感

坐进驾驶室，非环抱式的设计让车内的空间显得更加宽敞，不难发现这是偏向舒适的设定。但面前D型平底的方向盘配合红色缝线，以及包裹性很好的座椅，却又给人营造出极强的运动感，这种冲突性大胆的设计着实让人眼前一亮，美中不足的则是前排的座垫稍微有些短。尺寸不大的运动方向盘采用真皮材质，握感极佳，在多媒体控制按键的配合下，让运动性与便捷性完美契合。另外，运动化的平底设计兼具释放膝部空间功能，增加了驾驶员的舒适感。大面积软性材质的用料布满整个中控台，内嵌其中的12.3英寸全液晶仪表盘能够显示车速、油耗、胎压，以及辅助驾驶系统等丰富的行车信息。并且显示效果细腻，根据不同的5种驾驶模式的切换，主题风格也会各有不同，在运动模式下，还有些本家性能车的味道。

值得一提的是，中央控制台12.8英寸的液晶屏，搭载了SYNC+智行信息娱乐系统、语音识别系统能识别近70余种模糊语境。像语音导航、通讯、空调、座椅按摩等操作，只需要动动嘴就可以帮你完成所需操作。自動空调则是全系标配，但取消了实体按键，所有一切操作都需要通过屏幕进行触控，固然不如实体按键来的方便，但你可以语音。屏幕的设定即是让人们放下手机，享受它能够带给你的新奇与便利。对国内消费者来讲，屏幕和空间一样，永远不嫌大。

探险者的2.3T拥有203kW/6000rpm的最大功率和425Nm/3500rpm的峰值扭矩。这台发动机相信大家并不陌生，在福克斯RS、Mustang上我们都有见过，只不过在调校上略有不同。虽然没有以前6缸机的从容，但425Nm的扭矩也能让这个2吨左右的大块头拥有不错的推背感。匹配的10挡变速器是个合格的搭档，动力衔接平顺，只在低速蠕行过程中会出现些许顿挫，偶尔的顿挫并不影响它兢兢业业的工作。

在驾驶过程中，发动机与10挡变速器配合，轻踩油门起步，较好的动力响应能够带给驾驶者轻盈的驾驶感受，当发动机转速达到3500rpm时，就能够感受到充沛的扭矩释放。在日常驾驶中，发动机转速通常维持在2000rpm以下，此时基本感受不到发动机舱传来的噪音。此时如果拉高转速，在得到澎湃动力的同时，发动机舱传来的噪音也会成倍的增长。

在底盘表现方面，作为SUV较高的重心使其在高速过弯等状态下，车身较大的侧倾避免不了。但全新一代探险者变化最大的地方就在于此，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在它的身上。反而采用了运动化风格的调校，减振器支撑力比较足，对车身侧倾的抑制很强。偏沉的转向力度和几乎没有虚位的调校，让我在偏长的弯路上总需要跟它较劲。不过探险者似乎也发现这一点，自适应巡航等驾驶辅助高科技功能装备在一起，能够在绝大多数下缓解驾驶者的疲劳，配合诸多舒适性配置，为驾乘者的舒适性与安全性保驾护航。

1 ST-Line版本身份标识

2辆厚的胎壁能够增加车辆的舒适性

3后排座椅可调范围极大