上汽斯柯达明锐PRO

陈曦

開了眼角的双L型LED前大灯组勾勒出前脸的凌厉与凶狠

后尾灯渐变式的花纹为整个车尾增加了灵动气息

正因为能量橙是新增加的颜色，放在一向沉稳内敛的明锐身上才会显得分外耀眼。然而刻板印象中的沉稳内敛，这次放在全新明锐PRO身上却并不适合。

基于斯柯达VISION Ⅳ概念车为雏形打造的全新一代明锐PRO，在外观上采用了大量的水晶切割纹理，在保留了成熟沉稳的基础上，又恰到好处地融入了激进与运动的设计元素。

直瀑式进气格栅、宽幅的镀铬条，搭配机盖上隆起的线条勾勒出极强的力量感。中间位置设计了毫米波雷达与360度前置摄像头，可见明锐PRO在主动安全配置上也足够下功夫。

全LED前大灯组采用了开眼角式设计，双L型的日行灯也投射出凌厉的目光。前杠两侧的导风槽也做成了镂空的形状，降低风阻的作用与海外版的明锐RS-模—样。

明锐RS拥有4753×1832×1469mm的三围尺寸，轴距已经达到了2730mm。较上一代明锐增加44mm的轴距，绝对算的上是紧凑型车的天花板了。

明锐PRO的整个车侧显得十分舒展，凌厉的高腰线从前大灯贯穿至尾灯，搭配运动造型的五辐双色18英寸轮圈，视觉上给人一种蓄势待发的动感。轮胎匹配了玛吉斯VICTRA SPORT 5轮胎，尺寸为225/45R18，主打运动取向。

1全新设计的方向盘、悬浮式中控屏，雾银色的装饰条彰显大众系的精致感

2高配车型在前排储物格位置还设计有手机无线充电功能

3中控屏下沿位置的音量大小、温度高低调节全部采用滑动式操作

4精致小巧的电子换挡杆与高尔夫8用的一模一样

算算还在采用掀背式尾门的合资品牌紧凑型车还有谁？上汽斯柯达明锐家族很好地坚守了这个优良传统。连同后风挡一同开启的行李厢达到了528L，放倒后排座椅甚至可以扩展到1482L，真的是堪比SUV一样能装。而流畅的后风挡+尾厢设计也营造出轿跑车般的美好。

除了被“挤成”鸭尾式尾翼的行李厢盖，明锐PRO的后尾灯也十分吸睛。C字形LED灯带的后方，还设计有箭羽式的装饰条。如此精巧的设计搭配双边共两出的镀铬排气，提升了整个车尾的精致感。

明锐PRO的内饰一改以往死气沉沉的套娃式结构，全新设计的悬浮式中控屏、黑色纹理覆盖的银色装饰板、细腻且软性覆盖的黑色皮革+红色缝线包裹勾勒出德系的精致感。

数字化座舱就体现在12.1英寸的悬浮式中控屏上，全新的UI界面搭载CNS 3.0斯柯达智慧车联系统。你可以通过“你好，斯柯达”唤醒车机语音功能，听收音机/音乐（切台及音量大小）、设定导航目的地、调整空调温度和风量大小，它都能帮你做到。

如果你是苹果手机用户，你还能享受无线CarPlay的手机投屏。不光是语音和按键、触屏、手势都可以对中控屏进行操作。尤其是中控屏下沿的空调温度高低与音量大小，全部采用了滑动式操作设计。并且尊贵版和旗舰版还配备了主副驾加热/通风功能。

我们拿到的是明锐PRO TSI 280DSG旗舰版，IQ.Drive的驾驶辅助功能开关也都集成在中控屏内，包括并线辅助、车道偏离预警、碰撞预警/主动刹车、自动泊车、交通标志识别以及疲劳提醒。此外，这台顶配的明锐PRO还带有ACC自适应巡航、前后雷达+360度全景影像。可谓是相当的齐全。

10.3英寸的全液晶仪表也采用了大众系最新的家族式设计风格，背景光会根据不同的驾驶模式而改变。除了传统的双圆环仪表，还能够呈现全景地图界面、驾驶辅助界面。而车道保持、变道辅助等功能也可通过方向盘左手边的多功能按键进行开启和关闭。

除了仪表盘，明锐PRO旗舰版配备的抬头显示功能的内容也更丰富了。车道保持、交通标志识别、导航信息全部呈现在其中。明锐PRO方向盘的多功能按键设计很有新意，三九点位置的滚轮与中间位置的安全气囊间还进行了镂空设计。虽然大拇指塞进去有点别扭，但确实起到了搏眼球的效果。只可惜多功能按键位置有限，自适应巡航的拨杆开关还是设计在了方向盘后侧的左下方。

手机无线充电功能尊贵版和旗舰版上都有，并且除入门版外，全系都是前三后二的USB+Type-C充电插口，满足了车内成员给予手机及时充电的硬性需求。

明锐Pro的座椅设计很有型，前排座椅偏运动的设计风格，能够给身体带来很出色的包裹性，唯不足在于头枕有点偏硬。

1 2730mm的軸距、后排车顶的凹陷设计，带来宽敞的后排乘坐空间表现

2掀背式行李厢的装载能力并不比SUV差

3明锐PRO全系采用1.4T涡轮增压发动机，1.2T和1.5L已经不复存在了

4后排空调出风口，双USB接口的设计兼顾了舒适性与实用性

2730mm的轴距宽敞到能够给后排带来两拳以上的腿部空间，头部顶棚还有内凹式设计，以一米八一的成年男性来体验的话，头部余量还有四指。并且后排座椅座垫很长，对大腿的承托性也很出色。后排出风口下方还预留有一个储物格，方便后排乘客插上线给手机充电时使用。

明锐PRO的动力总成取消了1.5L和1.2T，全系都是1.4T。最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。并且搭档也都是7挡双离合变速器，百公里综合油耗为5.5L。

值得一提的是，变速器的造型很小巧，轻轻拨动就能在R/N/D之间进行切换，而P挡是按键式。与高尔夫8一样的设计，将会成为今后大众家族的主流样式。

驾驶感受方面还是我们熟悉的配方，需要你的右脚舒缓地控制好踩下油门踏板的行程，就能带来很轻盈顺畅的加速感受。变速器升挡动作很快，转速表指针不到1800rpm就能完成升挡动作。以60-80km/h巡航行车时，变速器会将发动机转速控制在1200rpm左右，在Eco模式下，甚至能进入到800rpm的滑行模式。为的就是带来更好的燃油经济性。

深踩油门踏板，变速器会连降3-4个挡位，用机敏的指针跳动帮助你完成超车动作。遭遇堵车低速蠕行时，双离合因闯动带来的顿挫感也有了很大的改善。只是在原地坡起时，大脚踩油门加速会带来涡轮迟滞现象的发生，总感觉动力输出会慢上半拍。而切到运动模式后，会好很多。

明锐PRO采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，相比上一代的扭力梁后悬，车辆的动态响应表现有了更好的提升。行经减速带、沟坎时的悬架回弹还是大众系最讨人喜欢的调校感觉，干脆、不生硬且有韧性。偏向舒适性的调校方式，让传递到车内的细碎振动已经被削减了一大半。并且车辆后轮的寻迹性很好，高速过弯时侧向支撑也做的十分到位。

PRO后缀下的明锐不仅长个了，而且外观内饰设计也变得更帅更潮了。尤其是方向盘多功能按键位置的滚轮设计，突破了我们对传统大众的刻板印象。2730mm的轴距，也达到了紧凑型车的天花板。后排乘坐空间更是可以达到B级车的水准，还有那掀背式开启的行李厢，甚至比同价位的SUV都能装。挺好的车，销量却并没有上去。这多半和指导价定高了以及中国人等等再买的心理有关。