吉林省境内中东铁路建筑风格多元化浅析

（吉林建筑大学建筑与规划学院，吉林 长春 130118）

1 中东铁路历史背景

1.1 中东铁路的由来

19世纪末期，沙俄在向外部扩张领土的军事行动受挫之后，将目光转向远东地区。在迫使中国签订《瑷珲条约》之后，为了加快军事运输，修筑一条铁路，名为西伯利亚大铁路。同时为了使俄国更轻易地扩充势力，向当时清政府提出“借地修路”政策，结果遭清政府拒绝。不死心的沙俄在中日甲午战争之后，通过“干涉还辽”，诱骗李鸿章签订《中俄密约》。在李鸿章强烈抗议下，沙俄将此铁路改名为大清东省铁路，也就是中东铁路的由来。

中东铁路呈“丁”字形，从西边的满洲里，到东边的绥芬河，视为主要干线，南部方向从哈尔滨，途径德惠、长春、公主岭、四平至辽宁旅顺。

1.2 吉林省境内的中东铁路

吉林省位于东北地区中心部分，是兵家必争之地，1905年，俄国兵败日本，被迫签订《朴次茅斯和约》，将长春至旅顺段的中东铁路南部干线转让给日本。为区分所有权问题，日俄双方以长春划分各自的势力范围，在原沙俄统治范围内宽城子火车站南部方向新建一个火车站，称为新京站（今长春站），至此，中东铁路在吉林省地区被分为2段，一段由沙俄控制，从扶余县蔡家沟站到宽城子火车站的中东铁路，另一段为日本控制，从新京站到四平站的中东铁路（后称南满铁路）。

2 中东铁路吉林段建筑风格的多元化

2.1 俄式传统建筑风格

在铁路修筑之初，要想在短时间内建造出公用建筑和民用建筑以满足日渐增多的俄罗斯侨民的居住需求，沙俄建筑师设计了一套满足俄罗斯本土居民居住的标准化设计图纸，于是早期大多数中东铁路施工人员直接采用俄式建筑风格，这些俄式建筑有供居民居住的住宅建筑，供火车货物中转的站台建筑，还有一些为满足工业生产的工厂建筑以及其他公共活动建筑。这些不同属性的俄式建筑充分展示了当时俄侨民的生活方式以及建筑风格。

俄式传统建筑风格的具体表现在以下几个方面：一是其墙面砌筑方式选择将砖出挑1/4厚形成各种图案，一般体现在山墙上的山花图案和突出砖垛；二是屋顶不同于中国传统木结构屋顶，选择用黑色铁皮制成的屋顶；三是在建筑檐部及其转角处都采用木质构件装饰。这三个属性特点是中东铁路沿线典型的俄式建筑风格的代表。中东铁路沿线建筑平面大多数为矩形平面，建筑装饰就成为判定俄式建筑风格的重要依据：线脚的凸出以某种规律排列在建筑立面上，起到装饰效果。中东铁路吉林段沿线建筑以浅黄色为主，白色的门窗过梁，黑色的铁皮屋顶，在颜色上呈现鲜明对比。

中东铁路车站建筑风格中，其入口处装饰着不同山墙装饰，用以彰显车站的不同属性，例如在吉林段境内的陶赖昭站、布海站的山墙为“凸”字形，而蔡家沟车站入口则是简化过后的三角“凸”字形。入口门两侧采用400mm的竖条窄高窗，门两边有“日”字形的垂带，“几”字形的线脚呈现在向外延伸的屋檐处；吉林段布海站入口山墙线脚造型不同于其他车站入口，线脚呈台阶样式，层层向外收分，黄白色线脚凹凸起伏，这是传统的俄式建筑风格的做法。这种俄式建筑风格的做法不仅使建筑细部装饰更具别致，也使得中东铁路沿线站房建筑成为当地标志性的建筑。

2.2 折衷主义建筑风格

折衷主义又名折中主义，是19世纪上半叶欧美国家最热衷的建筑风格之一，折衷主义主要风格在于打破拘束，与新古典主义和浪漫主义极为不同，能根据不同的需要，将世界上任何建筑风格与样式混合在一起。折中主义讲究建筑形体比例的匀称，因为建筑的形式优美，符合大众的喜好，在当时受到绝大多数的资产阶级的热爱，继而风靡世界各国。受折中主义思潮的影响，在中东铁路修建完成后，沿线的建筑中也出现了很多折中主义的公共建筑。由于吉林段建筑属于中东铁路沿线中后部分，中东铁路沿线内大部分折衷主义建筑在哈尔滨内，只有少部分沿线建筑采用了折中主义风格，例如在吉林省内，具有这种风格的建筑有德惠中东铁路大白楼。

德惠市内大白楼位于吉林省德惠市火车站西南方向80m处。作为折中主义的代表，其平面为工字形平面，和古典主义中横三竖五的布局有着异曲同工之妙，该楼共分二层，每层楼的格局基本相同，每层共有房间20间。一层有南北二门，门宽为2.9m，其中部正对正门的连廊宽2.65m。其东西向走廊有两条，皆为2.15m。大白楼的特点：窗户为俄式老虎窗，呈半圆形状；三角形山墙向外突出，屋顶檐口线脚呈断续状；阳台向外延伸的做法来自于欧式建筑风格，而底部的涡券则为新艺术运动风格的代表。一楼的窗户过梁衬托拱心石的独特，二楼窗额为水泥雕刻垂带；屋顶是黑色铁皮屋面，隐匿于女儿墙内，其内部为木架形制，外部则用黑色铁皮木搭建，室内墙面的砖砌厚度至少半米以上，具有保温隔热作用，以上这些都是俄式建筑风格的做法，因此德惠大白楼市吉林省境内现存最具折衷主义样式风格的建筑。

2.3 新艺术运动建筑风格

新艺术运动是20世纪初期，欧洲和美国掀起了一股狂热思想，在普法战争之后，欧洲各国得到了稳定的发展，经济直线上升，使得设计师们对探索新事物、新材料、新技术有着很高的热情。这股建筑热潮影响了设计中东铁路沿线建筑的设计师们，使其纷纷效仿，在等级较高的车站类建筑中都能看到新艺术运动风格的影子，然而当中东铁路建设到吉林段时，因沙俄建造资金短缺，无法满足新艺术运动建筑风格在吉林段的建设。直到1905年南满铁路时期，日本所属南满洲铁道株式会社（后文称满铁）为了迎合欧美人，满足欧美人的审美观念，分别在南满铁路沿线城市开设大和旅馆，为欧美人提供住房服务。长春大和旅馆，位于长春市站前广场，由日本建筑师市田菊次郎设计。这座旅馆建造于1907年，作为服务于欧美人的旅馆，日本建筑师在汲取新艺术风格的同时又以自身的理解，将长春大和旅馆建筑平面建成马蹄形的平面，在门窗的檐口处采用圆角方额的方式，突出门窗处线条的凹凸，使整个建筑充满活力。这与当时其周边照搬西欧建筑风格的建筑样式形成鲜明的对比。这一建筑在当时相当长的时间里成为长春地标建筑，为日本赢得了荣誉。1938年，日本为增加旅馆经营面积，继续表明其势力的影响，“满铁”公司又在该建筑南侧进行了扩建，不再采用马蹄形建筑平面布局，建筑面积也就上升到7746m。新艺术运动作为在当时哈尔滨俄籍建筑师极为推崇的建筑风格，因经费问题未在中东铁路吉林段大量建造，长春大和旅馆的出现填补了中东铁路吉林段新艺术运动风格的空白。同时日本建筑师也向全世界表明了他们这代建筑师们对于建筑的思考和对西方古典样式的批判，长春大和旅馆代表着在东北活动的日本建筑师向现代建筑迈出的步伐。

3 形成中东铁路建筑风格多元化的影响因素

3.1 中国传统文化观念的影响

中国传统文化源于中华上下五千年所积淀的深厚文化底蕴，尽管经历了兴衰变化，但仍旧独树一帜，中国传统文化中有着取其精华去其糟粕的传统美德。尽管中东铁路的服务对象为沙俄军事人员及侨民，但中国匠人仍旧保持着对中国传统文化的热爱，通过对外来建筑文化的理解与传统文化的运用形成了具有鲜明特色的中东铁路吉林段建筑风格。

3.2 外来建筑思潮的影响

中东铁路建设时期，从19世纪初期持续到20世纪初期，这一时间段，欧美等国家的经济、技术不断上升，掀起了一股又一股的热潮。在这股热潮的引领下，各个国家的建筑师纷纷效仿，大施拳脚。也就促成了吉林段中东铁路建筑风格的多元化。

4 结语

中东铁路建筑作为东北地区独具特色的建筑群，所拥有的不仅仅是灿烂的建筑遗产，同样具有着相当庞大的历史信息，而中东铁路吉林段作为中东铁路的南部干线，往往对它的研究知之甚少。本文仅仅是初浅地分析了吉林省境内的中东铁路建筑风格，对于这条贯穿吉林省的铁路艺术文化还有待深入的研究。这对于我们继续探究吉林省中东铁路建筑群，发掘其更深的历史价值有着极其重要的作用。