地铁列车无模式情形下行车组织研究

李 康

（天津轨道交通运营集团有限公司，工程师，天津300300）

1 引言

天津地铁5号线于2018年10月份开通运营，北起北辰科技园北站，南至李七庄南站，运营里程34.84 km，共设28座车站，李七庄南站为高架站，其余为地下站。北辰科技园北站、辽河北道站、李七庄南站设有折返线，幸福公园站、西南楼站、体育中心站设有三开道岔供车辆转线折返。此外，职业大学站、建昌道站、靖江路站均设有单渡线供车辆转线折返。全线简图见图1。

图1 5号线线路示意图

在现各运行图使用说明中明确规定：正线运营时原则上列车以ATO或ATP模式运行［1-3］。若无法建立带有ATP防护的驾驶模式时，应限速运行维持至终点站后下线。对于无ATP防护的驾驶模式一般指NRM模式或者RM模式［4］。NRM模式无ATP防护，RM模式无ATP的安全防护，仅有ATP速度防护。显然NRM模式安全性较低，而RM模式效率较低。在仅有NRM与RM模式时如何选择组织行车是调度指挥中一项难题。

2 事件简析

5号线运行中，时常发生列车施加紧急制动后列车TOD屏显示仅有RM与NRM模式的情况。发生上述情形时因处置不当极易造成列车挤压出现大面积晚点，打乱原有的行车计划。对统计2020年1月份至2020年7月份间所发生类似事件进行分析，概括如下：故障现象多为列车施加紧急制动后缓解，无法建立其它驾驶模式，仅可选择RM与NRM模式；故障原因为车载系统硬件或软件故障造成CC宕机。

针对车载CC宕机故障，各班组处置时采用不同驾驶模式，最终导致列车终到晚点情况不同。现各班组对上述情形处置流程尚未统一，且现有5号线行车组织细则对列车仅有RM、NRM模式时采用何种驾驶模式未明确规定。

以RM模式扫码尝试升级主要依据有如下3点：

1）安全角度：RM模式与NRM模式相比较，RM模式具有ATP的速度防护，更具有安全性；

2）效率角度：考虑5号线仅中医一附院站-李七庄南站、北辰科技园北站-丹河北道站两个区间较长，其余区段均相对较短（2 000 m以下），基于行车安全角度令其RM模式扫码单区间尝试升级对行车效率影响不大。理论上列车连续扫过2个静态信标（约200～300 m），列车驾驶模式即可升级；

3）惯性思维：现有5号线行车调度员多经6号线学习培训，受6号线信号系统的特性影响，6号线列车在仅有RM模式与NRM模式时，多选择RM模式扫码且升级成功，5号线行调以惯性思维潜意识中选择RM模式运行。

以NRM模式运行的依据有：关注行车效率，NRM模式虽在《5号线行车组织细则》中规定人工限速（45 km/h），但仍高于RM模式的信号系统限速（25 km/h），尽量减小区间运行时间的影响，降低对运营秩序的影响。

针对车载CC宕机的情况，5号线信号厂家浙江众合提供给车辆中心《CC宕机操作建议》中建议以NRM模式运行，利用站停时间完成三站两区间的恢复操作，NRM模式运行期间，司机手动开关车门及屏蔽门。

针对非车载CC宕机的情况，同样出现仅有RM模式、NRM模式的情形，摘录1月3日事件处置情况，司机发现仅有RM与NRM模式时，主动向行调申请以NRM模式运行，期间多次令其尝试RM模式扫码升级均失败后以NRM模式维持运行。单程列车以NRM模式运行晚点9 min，远远超过运营指标允许范围。

3 加强行车组织

综合分析NRM模式与RM模式的各自的特点，为提升行车效率，同时责任划分明确，参照信号厂家提供的建议，日常工作中应在如下2方面加强：

1）打通沟通环节。司机描述现地设备故障现象准确，经运转在线支援后应明确向行调申请以NRM模式维持运行的同时进行三站两区间的恢复操作，方可执行。

2）业务技能提升。运转值班员作为直接在线指导司机排故人员，应通过司机现地描述，迅速判断是否为车载CC宕机；行调作为行车指挥直接参与人员，应通过ATS车次窗及箭头颜色显示初步判断列车是否丢失车地通讯；司机作为现地驾驶人员，应熟练掌握各类故障的故障现象，准确描述当时现象，要求准确简练，提升信息传达效率。

当正线列车出现仅有NRM与RM模式时，行调直接令司机转NRM模式，虽能大幅度提升行车效率，但从安全底线思维考虑有失偏颇［5-8］。因此建议列车以RM模式扫码单个区间后仍无法升级至带有ATP防护的驾驶模式，应及时令司机转换成NRM模式运行，利用NRM模式驾驶时段完成三站两区间的尝试恢复操作。若经过三站两区间尝试后失败，建议后续车站选用NRM模式运营至终点站下线，行调做好行车调整的准备，并及时将列车驾驶模式通知给前方车站，以配合司机完成该列的客运任务。

4 结束语

本文针对天津地铁5号线运营组织中突发列车无正常运行模式的情况进行分析探索，力求实现安全与效率双平衡最优，既最大限度降低对运营效率的影响，又降低运营风险。选取2020年列车无模式情况下不同处置措施的出现不同的行车影响，分析各处置措施的依据。根据信号厂家对于车载CC宕机情形下的处置措施，综合考虑NRM模式与RM模式各自的特性，提出今后运营组织中的处置措施：RM模式扫码一区间、NRM运行三站两区间，提升处置效果。