一汽-大众车系故障汇总⑪

文：杨文学

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障50

关键词：停车辅助控制单元、天窗排水管

故障现象：一辆2013年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载EA111 型1.4T 发动机和DQ200 型7 挡干式双离合变速器，行驶里程7.4 万km。用户因年审验车上完检测线后换挡不走车，仪表板上的挡位指示灯闪烁，EPC 灯点亮，打电话要求救援。

检查分析：维修人员在赶往救援现场的路上，用户打电话反映车辆停了几分钟后又恢复正常。维修人员到达救援现场起动车辆，仪表板显示正常，换挡起步也未见异常。使用故障诊断仪检测，发现多个控制单元中存储有与驱动总线相关的故障码，故障都可以清除（图67）。

图67 检测到多个与驱动总线相关的故障码

与用户沟通，得知故障是在验车下了检测线后行驶十几米远就出现了。由此怀疑车辆在检测线检测时，剧烈驾驶可能导致距离机械部件较近的线束产生了干涉，最终导致故障的出现。

试着晃动发动机线束，故障并未再现。通过多次急加速、减速试车，仪表板上的多个故障灯再次点亮，同时可以听到车门锁作动的声音。根据维修经验，跟以前遇到过的安全气囊进水故障现象类似。难道是空调水漏到安全气囊控制单元上面，或安全气囊控制单元损坏造成的。

按照试车后的想法，首先拆下仪表板下部饰板检查安全气囊控制单元是否进水，经检查发现无进水现象，这并未排除安全气囊损坏导致出现故障的可能。拔下安全气囊控制单元连接线束后清除故障码，试车发现故障再次出现。

因为故障是偶发出现，而且涉及到多个系统，怀疑是动力总线某个部位有接触不良的问题，于是检查发动机舱内动力总线经过的地方，发现只有变速器机电控制单元前部线 束固定支架距离比较近。拆下空气滤清器壳体，转动机电控制单元线束支架上的线束，并未发现异常；将线束从支架上脱出，放置在机械部件难以干涉到的地方再次试车，故障并未出现。

维修人员准备将车开回店里做进一步检查，但安装空气滤清器壳体的过程中故障再次出现。此时发动机正常运转，但是仪表板上的转速表不再指示，并且故障灯亮起。再次晃动此处线束，故障未再出现。将此处横梁上有CAN 线的插接器断开检查，也未发现氧化或进水的情况。但再次使用诊断仪检查时发现，停车辅助控制单元无法识别，其他控制单元中存储有故障码“VAG03075—并行停车辅助设备控制单元无信号/通信”，故障码无法清除（图68）。

图68 检测到停车辅助控制单元相关故障码

根据故障码拆下停车辅助控制单元，检查发现控制单元内部进水已严重腐蚀（图69）。为了确定水的来源，对车辆进行淋雨实验，发现是因为天窗排水管漏水导致的停车辅助控制单元进水。拆下天窗排水管检查，发现天窗排水管已经老化缩短。

图69 停车辅助控制单元内部进水

故障排除：更换新的停车辅助控制单元和天窗排水管后多次试车，故障排除。

故障51

关键词：喇叭、熔丝SC34、后视镜加热

故障现象：一辆2013年产一汽-大众宝来轿车，搭载EA111 型1.6 L发动机和5 挡手动变速器，行驶里程5.3 万km。用户因按钮喇叭不响进店检查。

检查分析：维修人员检查，按压喇叭开关可以听到继电器工作的声音，但是喇叭并没有工作。使用故障诊断仪检测，各系统无故障记录。正准备下一步检查时，用户反馈此故障已第五次出现了，一直没有时间进行详细的检查，前几次都是熔丝熔断了。

根据用户描述，维修人员检查了喇叭的熔丝，发现SC34 号熔丝已经熔断。检查相关线路，未发现有短路的地方。安装新的熔丝后，喇叭可以正常工作。与用户进一步沟通得知，一般故障都是在下雨天出现。按照用户提供的线索，维修人员怀疑是由于雨水的原因导致相关线路短路。

试着对车辆进行淋雨实验，故障并未出现；对线束外观直接浇水测试，故障也未出现。喇叭安装位置较低，会不会由于自身进水短路导致的故障。将喇叭拆下，将喇叭口对着水蒸气熏的同时测量喇叭的阻值无变化。查询维修资料，对SC34 熔丝的说明为“为车载电网控制单元J519 提供电源”，并没有更详尽的说明，怀疑可能有其他电器设备与喇叭共用此熔丝。

查阅电路图仔细观察发现，该熔丝经过结点B272 分成两路，一路到达J519 的T73/73 号端子；另一路到达J519 的T73/64 号端子，并在此线的旁边有个不起眼的＊号标记。该标记有明确说明，只有配备后视镜加热的车辆配备此线。

维修人员检查该车确实配备后视镜加热功能，询问用户故障出现时是否打开了后视镜加热功能，客户表示并未注意。随后用户又提供了一个重要信息，最初出现故障前曾进行过车辆右前侧的事故维修。维修人员将右前车门内侧后视镜位置的盖板拆下检查，发现线束被紧固螺栓夹住（图70）。拆下右侧的后视镜，发现线束绝缘层已经损坏形成短路（图71）。

图70 后视镜线束被螺栓夹住

图71 后视镜线束破损

故障排除：修复线路后跟踪一段时间，故障未再出现。

（待续）