北京现代车型电气系统故障6例

文：侯亚卓

故障1：悦纳起停功能失效

关键词：起停功能失效、LIN 线、蓄电池传感器

故障现象：一辆2020年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4 L 发动机和6 挡手一体变速器，行驶里程1 800 km。用户反映该车起停功能突然失效，来店检修。

检查分析：维修人员接车后，检查发现发动机起停按键灯闪烁，按下按键没有任何反应。用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U04B1——未定义或不能找到代码”。查阅维修手册居然没有该故障码的解释，其他车型的资料也没有发现。

维修人员决定调整思路，利用故障码反推，并对启停系统的运行条件进行分析，如蓄电池传感器、真空泵传感器等。维修人员找到同款新车，拔掉新车的蓄电池传感器，果然印证了本人的猜测，出现了与故障车一致的故障码，判定为蓄电池传感器的故障码。接下来的工作就简单了。

维修人员测量蓄电池传感器线路，发现传感器为2 根线，一根为供电12.00 V（常电源），一根为LIN 线，为发动机控制单元ECM 的信号反馈线。检查此LIN线电压为10.48 V，说明ECM 输出正常。由于ECM 损坏的可能性不大，至此怀疑蓄电池传感器问题。

将故障车的蓄电池传感器与新车进行了互换。起初由于更换后需要自学习，剩余电量SOC 显示为“CHECK”状态，正常。锁车等几个小时后，再次读取数据流，SOC、电池健康度SOH 均在80%以上。再次试车，起停功能恢复正常。

故障排除：更换蓄电池传感器并进行自学习后，故障排除。

回顾总结：由于车辆的软件不断更新，有些以前的故障码已经变更。由于没有通知，店内维修资料没有来得及更新，导致开始维修时有些茫然，无法找到思路。但只要掌握充分的理论知识，认真分析每一个线索，不断尝试，一定能解决未知问题。

故障2：索纳塔电源指示灯点亮

关键词：故障灯、虚接、电压降、电流钳

故障现象：一辆2020年产北京现代第十代索纳塔轿车，搭载2.0T 发动机8挡手自一体变速器，行驶里程3 080 km。用户反映该车行驶中发动机故障灯点亮，电源指示灯点亮。

检查分析：维修人员起动发动机，仪表板上发动机故障灯和电源指示灯点亮。连接故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U012D00——与发电机控制模块通讯故障-激活”。维修人员依此判断发电机不发电，在检查发电机熔丝良好的情况下，更换发电机，故障依旧。维修人员测量蓄电池电压为11.82 V，也验证了供电系统确实存在问题。

进一步检测供电线路，发现发电机B+接线柱不输出电压；使用电流钳检查，也没有输出电流。由于之前已经排除了发电机本身的问题，说明引发该故障的原因还是线路问题。重新检查熔丝，外观看不出问题；测量导通性也正常，线路似乎没有问题，故障排除陷入困境，交给笔者做进一步维修。

笔者在了解之前的维修后，认定还是线路存在虚接问题。当大范围晃动发电机熔丝时，电路出现了断路，此时万用表测量熔丝的电阻为无穷大。仔细观察发现该熔丝果然有虚接现象（图1）。在检查线路没有破损、短路以及与其他部位没有连电的前提下，更换同规格原厂熔丝，故障码可以清除，仪表板上的电源指示灯随之熄灭。测量蓄电池两端的电压，由11.73 V 变成13.5 V，车辆恢复正常。

图1 节气门软管紧固胶皮开裂导致软管脱落

故障排除：更换发电机熔丝，故障排除。

回顾总结：后经了解，用户曾经因为装反蓄电池的正负极导致发电机熔丝烧蚀，在别的修理厂更换过熔丝。因为想索赔而未告知之前的维修人员，但是故障原因还原了真相。

这里还想提醒维修人员，测量电路时按照电压降的方法，切忌使用导通性，因为有时候会造成有电压无电流的情况，导致误判。此外，对于大电流的测量，万用表远远做不到，最好使用电流钳等专业工具，更加方便、准确。

故障3：胜达偶尔无法从P 挡换其他挡

关键词：无法换挡、挡位开关、搭铁

故障现象：一辆2013年产北京现代全新胜达运动型多功能车，搭载2.4 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程18.3 万km。用户反映该车偶尔无法从P挡换入其他挡位。

检查分析：维修人员试车，故障现象未出现。用故障诊断仪检测，变速器控制系统存储故障码“P0707——挡位开关信号”，为历史存储。维修人员测量挡位开关的线路，没有问题；检查线束插接器也无进水迹象。维修人员更换了挡位开关并清除故障码后交车（图2）。

图2 误更换的挡位开关

一段时间后，用户再次进店反映该故障再次出现，而且在制动时故障出现频率较高。维修人员按此线索反复试车，观察发现踩制动踏板时制动灯明显发暗，于是检查倒挡与制动灯的搭铁线，结果发现搭铁点松动虚接。

故障排除：重新紧固搭铁点后试车，故障排除。

回顾总结：此问题并非配件问题，而是线路搭铁不良，导致存在挡位开关的故障码，而并非就是挡位开关故障。维修人员在未确定故障发生条件就盲目更换挡位开关的操作不可取，一定要多检查，陪同用户反复试车找到触发故障出现的条件，才能做出正确判断，找到偶发故障的真正故障点。

故障4：索纳塔发动机故障灯亮

关键词：凸轮轴位置传感器、搭铁、虚电

故障现象：一辆2008年产北京现代索纳塔，搭载2.0 L 发动机和5 挡手动变速器，行驶里程22.7 万km。用户反映发动机故障灯点亮，行驶中加速不良。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“P0340——凸轮轴位置传感器电路故障”，无法清除。将点火开关置于ON，测量凸轮轴位置传感器的3 号端子对电源电压为12 V，正常；1 号端子对搭铁电压也为12 V，异常；2 号端子信号电压为0 V，正常。维修人员查看线束没有什么问题，于是怀疑凸轮轴位置传感器故障，但更换后故障依旧。

笔者此时协助维修，为避免走弯路，再次测量了凸轮轴位置传感器线路，结果发现还是搭铁线断路。在传感器附近选择一个搭铁点（图3），人为从传感器引搭铁线，结果故障码可以清除。起动车辆，故障灯不再点亮。由此可以判定，凸轮轴位置传感器的搭铁线老化，中间存在断路，导致了该车的故障。

图3 人为引搭铁线

故障排除：更换凸轮轴位置传感器搭铁线，固定好搭铁点后试车，故障排除。

回顾总结：对于搭铁线的测量，正确的方式应该和供电线路之间测量，很快就能确定线路是否有问题。而之前的维修人员却单独测量对搭铁的电压，造成了线路没有问题的假象。这里建议使用试灯测量，可以防止虚电的产生，这样省时省力。

故障5：名图ABS 误动作导致无法提速

关键词：制动抱死、制动开关

故障现象：一辆2015年产北京现代名图轿车，搭载1.8 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程3 万km。用户反映车辆有时行驶到40 km/h 时，有制动抱死似无法提速的现象。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现故障码“C1513——制动开关电路故障”。检查制动开关线束正常，制动开关至动力系统控制单元PCM 的线束业也正常。踩制动时观察车辆后部制动灯正常点亮。维修人员与用户多次试车，均未出现用户所述故障。

结合用户所述故障现象及故障码，怀疑是制动开关出现偶发性故障，于是征求用户意见，先尝试更换制动开关，让用户使用一段时间看故障是否重现。

故障排除：更换制动开关后，长期跟踪用户，故障再无出现，彻底排除。

回顾总结：该车是因为制动开关内部接触不良，使得出现偶发性制动信号异常，导致ABS 误动作。而且由于制动开关还给车辆稳定系统（ESP）控制单元和变速器控制单元同时输出信号，系统控制策略为制动优先，所以一旦出现制动系统信号异常，便会切断供油，导致车辆无法加速。

故障6：名图偶发无转速显示

关键词：曲轴位置传感器

故障现象：一辆2014年产北京现代名图轿车，搭载1.8 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程5 万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯点亮，偶发无转速显示，车辆稳定系统（ESP）故障灯常亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码：P0335——曲轴位置传感器（CKP）A 电路故障。检查CKP 线束正常，传感器阻值无穷大，正常为860 Ω，可见为传感器内部故障。

故障排除：更换CKP后试车，故障排除。

回顾总结：CKP 除了影响转速表，还影响ESP 系统，有时解决故障要将多个系统联系起来。如本案例就是需要将2 个系统联系起来，才能彻底解决故障。