地铁工程设计阶段造价控制措施分析

严红霞

摘 要：地铁工程是一项建设成本大、投资回收慢的大型基础设施建设项目，高昂的造价已经制约了地铁工程的可持续发展，如何有效控制工程造价成为工程建设者关心的问题。本文结合地铁工程设计阶段工作内容和工程程序，从技术和管理两个维度详细分析了设计阶段造价控制措施。

关键词：城市轨道交通 规划设计 造价 控制措施

Analysis of Cost Control Measures in the Design Stage of Metro Engineering

Yan Hongxia

Abstract：The subway project is a large-scale infrastructure construction project with high construction cost and slow investment recovery. The high cost has restricted the sustainable development of the subway project. How to effectively control the project cost has become a concern of the project builders. This article combines the work content and engineering procedures of the subway engineering design stage， and analyzes the cost control measures in the design stage in detail from the two dimensions of technology and management.

Key words：urban rail transit， planning and design， cost， control measures

1 引言

随着我国经济社会的迅速发展，地铁以舒适、快捷、准时等优势成为解决城市交通拥堵问题、提升城市品位和城市现代化竞争力的重要选择[1]。在“十二五”、“十三五”期间，我国的城市轨道交通得到了飞速的发展，截止到2020年年底，全国在建线路总规模6797.5公里，建设投资再创历史新高。但是，地铁工程是一项建设成本大、投资回收慢的大型基础设施建设项目，巨大的工程投资制约了城市轨道交通的可持续发展[2-3]。国内外很多学者、工程技术人员在城市轨道交通造价控制研究取得丰富的成果，但是由于工程的复杂性，大多数研究成果集中在施工阶段的造价控制，对于设计阶段如何进行造价控制研究较少[4-5]。本文结合地铁工程设计阶段工作内容和工程程序，分析设计阶段造价影响因素，针对性的提出设计阶段造价控制措施。

2 设计阶段造价控制技术措施

城市轨道交通工程建设一般经历线网规划、建设规划、工可、初步设计、施工图设计等多个设计阶段，影响因素很多，下面就设计阶段的重点环节和内容进行分析。

2.1 基础资料收集与调查

优秀的设计方案离不开准确的基础资料。在所有的设计输入资料里，客流预测结果、地质资料、物探成果对于设计阶段造价控制影响非常重要。

客流预测结果不仅影响规划阶段线路方案及轨道交通制式选择，而且在设计阶段影响车站的规模、运营组织。因此在设计之初，应重视的客流预测工作，依据城市自身特点建立客流预测模型，选择合适的基础和调查范围，并且结合地铁沿线初、近、远期城市人口、就业、土地利用等规划的更新，完善修订各种增长系数，最大可能的使得预测结果接近未来实际结果，从而降低工程投资的浪费。

地质资料是一项重要资料，关系到线路设计方案、结构设计方案的准确性和可行性，与工程风险和造价密切相关，在国内外地铁建设中是有教训的。因此，在工程设计的各个阶段均要重视地质的勘探与调查，在工可阶段进行工可勘察，并进行区域地质灾害的调查与分析，在初步设计、施工图设计阶段，应进行初勘、详勘。同时，为了保障勘察资料的准确性，聘请第三方作为勘察监理监督各勘察单位勘察全过程，提升勘察成果的准确性和可靠性。

物探資料包括地下障碍物资料和地下管线资料。准确的地下障碍物资料，能够有效的保证线路的走向，避免施工阶段工程清障的费用和降低工程风险。地铁施工影响范围内的管线摸清之后，可预先迁改或保护，有效的保证周边管线及周边环境的安全，降低工程专项保护费用，降低工程造价。

2.2 车站建筑规模控制

城市轨道交通作为一种舒适、快捷的交通方式，在设计时应坚持“以人为本，功能优先”的原则。地铁车站是交通建筑，为乘客提供乘车空间，车站设计应优先考虑乘客出行方便和运营管理。但是，很多城市的地铁车站考虑了地下商业且经营面临各种困境，导致车站规模增大后的造价无法回收，无形之中造成投资浪费。因此在满足功能要求的前提下，尽量缩小车站建筑规模，降低工程造价。

2.3 结构设计及工法优化

城市轨道交通高架结构、地面结构就施工工法和造价而已，优化空间不大。而地下结构设计施工都非常复杂，施工方法的选择对造价的影响非常大。地下车站结构施工主要有明挖法、暗挖法以及盾构法等，对有条件的地方，尽量采用明挖法，与暗挖法相比节省投资约20%以上。同时，在车站结构设计时，应结合地质情况及周边环境，合理确定车站基坑围护结构型式、基坑的保护等级、结构梁板柱配件设计、结构防水等等，最大程度的控制工程造价。

2.4 区间及线路精细化设计

与车站相似，地下区间的设计、施工工法对造价选择影响很大。对于地下区间，应结合地质，选择盾构法、矿山法、明挖法等施工工法。相比而言，对于软土地区，盾构法施工对周边环境影响小，安全系数高，综合经济性最好。区间造价也与线路精细化设计密切相关。线路平面应尽量避开建筑物，减少对桥梁、建筑物的穿越，减少加固费用及工程措施费;在满足纵坡要求和地质允许的情况下，尽量减少车站及区间的埋深，减少结构工程量，降低造价。