火热的飞行汽车，存疑的落地前景

戚展宁　王静仪

摄影/《财经》记者 戚展宁

9月以来，城市空中出行（Urban Air Mobility，下称UAM）概念骤然升温，资本频频下注电动垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing，下称eVTOL）飞行器企业，不少企业也定下五年内商业化的目标。

UAM是一种全新的交通方式，eVTOL则是实现这种出行方式的主要载具。随着技术成熟，二者都仿佛不再是空中楼阁。

10月19日，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布完成超5亿美元A轮融资，创下亚洲eVTOL领域最大单笔融资的纪录，投前估值达到10亿美元。

这打破了一个月前国内eVTOL企业最大单笔融资纪录。9月18日，峰飞航空完成1亿美元A轮融资，这距离公司成立不到四年。

同在9月，成立不到半年时间的时的科技完成了千万美元级的种子轮和种子+轮融资，成立一个月的沃兰特航空完成百万美元级种子轮融资，德国Lilium电动飞机公司借壳登陆纳斯达克，美国电动航空公司Archer登陆纽交所……资本的速度让人目不暇接。

根据投行摩根士丹利测算，2040年eVTOL的市场规模将超1万亿美元。

多位eVTOL头部企业高管接受《财经》记者采访时，都对eVTOL在五年内落地持乐观态度，各家企业采用的技术路径、商业模式有别，但他们对选定的细分市场都有充足的信心。

上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉对《财经》记者表示，eVTOL在五年内商业化是有希望的，这不仅是监管机构、咨询公司的预测，也在行业内取得了共识。

动力是命门

eVTOL的形态通常都像一架大号的无人机，一个座舱被四对或八对螺旋桨包围，按构型可以分为多旋翼、倾转翼、复合翼等。

与大众想象中的“飞行汽车”不同，大多数eVTOL仅仅是飞行器，不具备陆行功能。但也有部分企业尝试给eVTOL装上四个轮子、配备可折叠旋翼，从而兼顾陆行和飞行。

“虽然很多人俗称飞行汽车，但实际上，汽车和航空器是两个截然不同的产品和行业，在产品结构、核心技术、驾驶模式、行业标准、监管模式和运行环境等诸多方面存在巨大差异。”亿航智能首席战略官徐华翔对《财经》记者表示。

9月28日的第十三届中国国际航空航天博览会上，亿航智能、小鹏汇天等头部企业都秀出了最新产品。

亿航智能展出的是双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，这款飞行器可搭载两名乘客，设计航程为300公里、续航时间为100分钟;小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2也在航展登陆，该产品可载两人，续航时间35分钟，适用于1000米以下的低空，最高速度130km/h;峰飞航空发布的新产品V1500M则能载3人-4人，巡航速度高达200km/h，最大航程为250公里。

尽管业内已推出不少产品，同济大学航空与力学学院教授沈海军认为，飞行汽车五年内商业化“肯定不现实”。

第一个考验是动力和续航。eVTOL普遍由电动机提供动力，虽然目前电动汽车已经基本解决了陆行的动力问题，但要使飞行器克服地心引力升空，又是另一回事。

“eVTOL最核心的问题就是存储电源的高密度化，还有续航时间。电动汽车可以放进一个很大的电池组，动力和续航都不成问题，但是能量密度符合飞行需要的电池，现在市场上还没出现。”沈海军告诉《财经》记者。

小鹏汇天CEO赵德力对《财经》记者表示，公司正与宁德时代合作开发比市面上能量密度更高的电池。“我们对电池的要求是快充快放，不仅能量密度要高，功率密度也要高。电动车的电池我们肯定用不了，因为它们1C都达不到，eVTOL的电池至少要达到3C。”C用来表示电池充放电电流和额定容量的比率，数值越高充放电越快。

当然，普通民用直升机的续航时间一般在3个-5个小时，与此相比eVTOL显然逊色不少。

亿航智能最新产品VT-30的设计续航时间也仅为100分钟，航程为300公里，已经属于eVTOL中航距较长的产品，目前已量产的产品亿航AAV最大航程则只有35公里。

自动驾驶尚在起步

eVTOL的另一個问题在于自动驾驶和安全性。

沈海军指出，飞行汽车的危险性很大。“操纵飞机和驾驶汽车完全是两个概念，因为飞行多了一个空间维度，要在陆地和空中切换非常难，正如很多飞行员驾驶汽车的技术很糟糕。”

eVTOL企业普遍选择绕道而行——直接采取自动驾驶的技术路径。

沃飞长空市场总监费岚告诉《财经》记者：“在自动驾驶模式下，我们设定航线之后，飞机可以自动把乘客运到终点，不需要飞行员额外操控。如中间有任何意外，人工可从后台介入，避免绝大多数的意外发生。很多空难的发生其实是由于极端情况下的飞行员误操作，但是机器会严格按照规范流程来执行。”

费岚表示，eVTOL的一个技术难点正是自动驾驶，而自动驾驶又与安全可靠性、乘客体验密切相关。

小鹏汇天的旅航者X2也配备了自动驾驶系统。赵德力告诉《财经》记者，X2升级了感知、避障、决策、规划等功能，能实现全方位环境感知、自主返航降落等。

亿航智能的思路与此类似，除了自动驾驶以外，亿航智能的地面指挥调度中心还能对每一架飞行器进行监测、调度、控制、预警等。

然而，与汽车自动驾驶技术类似，飞行器的自动驾驶要走向成熟，离不开海量的数据积累。

赵德力表示，目前X2的设计故障率是，飞50万个架次出现一次小型故障，这样的故障还能通过备份实现安全着陆。“要测到50万个架次，我们还要生产很多架这样的飞行汽车，更密集地飞，才能更可靠。”