广东制造业构建动态比较优势路径研究

俞军豪　郑尧文　林淑娟　关晓薇　黄佳璇

摘要：利用广东统计局和WTO数据库分析近年来广东汽车制造业出口交货值的变化及通过近十年广东汽车制造业的国际市场占有率、显示性比较优势指数在国际市场的变化进行对比，结果显示，广东汽车制造业近年来虽发展速度快，但国际市场竞争力较弱，对外贸易表现为比较劣势。广东汽车制造产业链长期处于中低端水平，实现比较优势路径的发展，需要从构建人力资本优势、构建技术进步的动态优势和基于资源配置能力的提升构建动态比较优势等方面发力，探究高质量发展的对策。

关键词：汽车制造业;动态比较优势;国际竞争力;广东

一、广东汽车制造业的发展现状

汽车制造业在国家制造业经济中的占比较大，链条长，其生产中的各个环节关联度高，发展前景长期向好，对促进就业有重大积极贡献，是我国国民经济的支柱產业之一。我国汽车制造业起步虽晚，但发展速度快，据国际汽车制造商组织协会数据显示，2020年中国汽车总产量约2522.5万辆，中国成为全球重要的汽车制造和供应地之一。广东省是国内汽车主要生产基地之一，2020年共有规模以上汽车及零部件企业876家，据广东省汽车行业协会2020年全国汽车产销情况数据显示，广东省2020年全年累计汽车产量为313.23万辆，稳居全国第一，广东汽车制造业近年的发展处于稳步上升的状态。

（一）广东汽车制造业出口交货值

出口交货值是制造业企业产出的产品进入国际市场的一个衡量指标，是考察制造业企业融入国际经济体系的参数之一。表1是2016～2020年广东汽车制造业的出口交货值增长率的变化，从表中不难看出，自2019年开始广东汽车制造业的出口交货值开始逐年下降。究其原因，有以下几点：一是中美贸易摩擦持续，2019年美国对我国的整车出口加征了25%的关税，致使广东出口美国的整车数量急剧减少。二是美国对伊朗实施制裁，中国汽车对伊出口锐减，中国品牌汽车曾多年占据伊朗汽车市场的最大份额。三是受新冠疫情影响，2020年初广东车企顺应政策停工停产控制疫情，汽车生产停滞，虽4、5月份便开始复工复产，但出口还是受到了产能的限制。四是全球气候变暖的环境问题越来越严峻，发达国家的传统汽车市场开始向新能源汽车市场转移，出口到发达国家的汽车技术要求越来越高、出口限制越来越多。

只有优化汽车的生产结构、不断提高制造技术，汽车制造业的发展前景受其他因素的影响才能降到最低。要提高广东汽车的出口交货值，不仅要保持产量优势，还要对产业链进行改革，找到符合现阶段的发展路径，将产业链的竞争优势放大。

（二）广东汽车制造业的国际市场占有率

国际市场占有率又称为MS指标，广东汽车制造业MS指标是指广东汽车产品的出口总额占世界汽车产品出口总额的比例。MS指标可以显示该产业在国际市场上竞争力的强弱。在健康、自由的国际市场环境下，广东汽车产品的MS指标越大表明其国际市场竞争力越强，当MS指标越小其国际市场竞争力就越弱。广东汽车制造业MS=（广东汽车产品出口额÷世界汽车产品出口额）×100，根据广东统计局及WTO提供的数据，对2010～2019年广东汽车制造业的国际市场占有率进行了计算，计算的结果如表2所示。

根据表2数据，广东汽车产品的出口额在最近十年里总体呈上升趋势，出口额将近翻了一翻，然而在国际市场中的占有率却未曾突破0.8%，国际市场占有率极低。2016年广东省的汽车及零附件出口额同比上年下降了2%，出口额创下新低，主要由于世界经济增长低迷，发达国家和新兴经济体的消费者购买信心下降，对大额支出更加谨慎。此外，关税壁垒、绿色壁垒和贸易摩擦等因素也进一步限制了出口，部分整车出口也转为零部件出口。

根据图1所示，近10年来广东汽车制造业的国际市场占有率在2015年达到了最高，随后呈下降趋势，市场占有率最大时也未曾突破1%的关口。

（三）广东汽车制造业的显示性比较优势指数

显示性比较优势指数（RCA指数）可以反映一个国家（或地区）某产业在国际市场中的竞争力，判断其在国际市场中是否具有竞争优势。因此该指标经常被世界银行等国际组织或行业组织用来作为分析一国家某产业比较优势的方法之一。广东汽车制造业RCA指数是指广东汽车产品出口额占中国汽车出口总值的份额与世界出口总额中汽车产品出口额所占份额的比率，表达公式为：RCA=，其中X表示j国i类产品的出口额，X表示j国所有产品总出口额;X表示世界i类产品的出口额，X表示世界所有产品的总出口额。因此，广东汽车制造业RCA=（广东汽车产品出口额/广东省出口总值）÷（世界汽车产品出口额/世界出口总值），且当RCA>2.5时，表明广东汽车制造业具有极强的竞争力，若1.25≤RCA≤2.5，则表明广东汽车制造业具有较强的国际竞争力，如果0.8≤RCA≤1.25，则表明广东汽车制造业具有中度的国际竞争力，如果RCA<0.8，则表明广东汽车制造业竞争力较弱，不具有竞争优势。

根据表3可得，广东汽车制造业RCA指数都在0.2左右波动，表明广东汽车制造业国际竞争力较弱，不具备竞争优势，这说明广东汽车制造业与国际先进水平一直具有较大的差距，这是因为广东汽车制造业在全球产业链中处在中下游，主要从事零配件生产和整车组装，汽车的自主研发能力与发达国家有较大差距，发动机等部分核心零配件依赖进口，产品的附加值低。本地车企缺乏有影响力的自主品牌和明星车型，在电力和新能源汽车的布局上还尚需更多的资本入场。

2019年末以来，受全球新冠疫情的影响，全球产业链的协调面临困难，中国汽车制造业依赖进口的关键零部件供不应求，甚至有断供之危，而汽车芯片价格水涨船高，部分企业曾一度停产，2021年3月，蔚来汽车宣布其合肥江淮制造工厂自3月29日起暂停生产五个工作日。受大环境的影响，预计广东汽车制造业的国际市场占有率和RCA指数将进一步下跌。

二、广东汽车制造业发展面临的困境