2019款宝马530Le插电混合动力车综合故障报警灯点亮

上海永达汽车集团有限公司 何宇峰

故障现象一辆2019款宝马530Le插电混合动力车（开发序列号为G38 PHEV），搭载XB1H B38发动机，累计行驶里程约为3万km。车主反映，车辆行驶过程中，仪表盘上的1个红色故障报警灯突然点亮。

故障诊断接车后首先试车，发现仪表盘上的综合故障报警灯的确已点亮（图1），该报警灯点亮说明该车电驱动系统有故障。用故障检测仪检测，系统存储有高压系统绝缘监控故障的故障代码（图2）。另外，查看故障代码21F14D的环境条件信息（图3），发现故障频率为42次，记录的高压系统绝缘电阻有时会偏低。查阅相关电路（图4），得知影响高压系统绝缘监控故障的部件有高压蓄电池单元、电机电子装置、电机、便捷充电接口、高压充电接口、电控辅助加热器及电动空调压缩机。

图1 仪表盘上的综合故障报警灯点亮

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 故障代码21F14D的环境条件信息（截屏）

图4 高压系统电路

执行“高压车载网络：定位绝缘故障（A B L-D I T-A T 61 0 0_HVISOGEN3）”检测计划，测得的高压系统绝缘电阻为148.0 kΩ（图5），不正常（正常情况下，高压系统绝缘电阻应大于1 500 kΩ）。

图5 测得的高压系统绝缘电阻（截屏）

执行检测计划，系统自动断开高压蓄电池接触器，测得高压蓄电池单元的绝缘电阻正常（图6），初步判断该车绝缘故障是由高压蓄电池外部的高压部件或高压电缆引起的。目视检查高压蓄电池外部的高压电缆，未发现高压电缆有碰擦损伤痕迹。

图6 高压电池单元绝缘电阻的检测结果（截屏）

执行检测计划，系统提示将电机电子装置中的电机和电动空调压缩机内部通过操控切换为主动短路。在主动短路电机和电动空调压缩机后，测得的高压系统绝缘电阻依旧低于阈值，排除电动空调压缩机、电机及电机电子装置与电机之间的高压电缆存在绝缘故障的可能。

执行检测计划，待车辆进入休眠后拔下高压服务开关，接通点火开关，中央信息显示屏出现“高压电力系统已关闭”的提示（图7）。断开点火开关，根据便捷充电接口上的高压接口布局示意（图8），脱开便捷充电接口上连接电动空调压缩机的高压电缆，安装高压插头适配器（图9，备注：高压插头适配器的代号为8330 2 336 647），上高压电后继续测试，测得的高压系统绝缘电阻为123 kΩ，依旧低于阈值，排除便捷充电接口与电动空调压缩机之间的高压电缆存在故障的可能。

图7 中央信息显示屏的提示

图8 便捷充电接口上高压接口的布局示意（截屏）

图9 安装高压插头适配器

将便捷充电接口上连接电动空调压缩机的高压电缆复位，脱开连接电控辅助加热器的高压电缆，安装高压插头适配器后对高压系统上电，执行高压系统绝缘电阻测试，系统提示高压系统绝缘电阻正常，现在只需考虑电控辅助加热器或便捷充电接口与电控辅助加热器之间的高压电缆。

将便捷充电接口上连接电控辅助加热器的高压电缆复位，脱开电控辅助加热器处的高压电缆，安装高压插头适配器后对高压系统上电，继续执行检测计划，系统提示需要更换便捷充电接口与电控辅助加热器之间的高压电缆。另外，还提示“由于电控辅助加热器中不断出现温度波动，高压接口底部的湿气会积聚并导致绝缘故障。如果电控辅助加热器的更改索引小于2，则另外更换电控辅助加热器”。查看电控辅助加热器上的标签，得知其更改索引为01（图10），判断需要更换电控辅助加热器。

图10 电控辅助加热器的更改索引

更换电控辅助加热器及电控辅助加热器与便捷充电接口之间的高压电缆后测试，发现系统存储当前故障代码“030F00 高压车载网络：绝缘电阻在误差限值以下”，且无法清除。执行“高压车载网络：定位绝缘故障（ABL-DIT-AT6100_HVISOGEN3）”检测计划，系统测得的高压系统绝缘电阻为2 000 kΩ，恢复正常。另外，系统提示该故障可以忽略，对车辆进行休眠后，故障代码030F00即可以清除。待车辆休眠后等待约30 min测试，故障代码依旧存在。对车辆进行软件升级后测试，故障代码030F00可以清除，且仪表盘上的综合故障报警灯熄灭。

故障排除更换电控辅助加热器及电控辅助加热器与便捷充电接口之间的高压电缆，并对车辆进行软件升级，故障排除。