车多货少，还好有它来降本增效

益 明 文

With the promotion of switching to national standard VI,gas vehicles have become a new favorite in the commercial vehicle market.Among many brands of gas vehicles,two models of gas vehicles launched by Dongfeng Trucks at the end of 2020,Dongfeng KX and Dongfeng KL,have been highly praised by truck owners.

随着国Ⅵ切换的推进，燃气车成为商用车市场新宠，加之运输行业竞争日趋激烈、燃油价格较高等因素，不少卡友都表示：燃气车会是他们购车时的首选车型。笔者发现，在众多燃气车品牌中，东风商用车于2020 年底推出的东风天龙KX 和东风天龙KL 2 款燃气车，颇受卡友好评。

东风天龙KL 燃气车

宁夏卡友马师傅就是一位东风燃气车的受益者。已经有15 年驾龄的马师傅，与朋友搭伙开长途拉百货，往返新疆-广东，自2021 年4 月买了第5 辆东风卡车——东风天龙KX 燃气车后，2 个月跑下来，马师傅发现这款车在经济性方面的表现确实让人有些惊喜，“比燃油车要省一些，从广东到新疆，一趟下来，能省3 000 多元。”这个数目对马师傅来说已经很值了。“现在的运输状况是车多货少，钱没以前好挣，货主都把出价压低了不少，省出的这部分成本就算是挣到的了。”

对东风天龙KX 500 PS 燃气车赞许有加的，还有来自甘肃威武的陈师傅。提起东风卡车，陈师傅如数家珍：“我从开车跑运输开始，就一直开东风，最开始开的EQ140，后来开过EQ141，天龙210、旗舰560，前后大概换了7、8 辆车了。”陈师傅还自豪地告诉笔者，2007年买的那辆154 kW(210 PS)的9.6 m 卡车，他一直开了12 年才换。已经有30多年驾龄的陈师傅，在2021 年3 月购买了东风天龙KX 燃气车，虽然入手不久，但是凭着多年开东风卡车的经验，他对车的动力性有着较为深刻的体验：“这款车的动力性还是很不错的，跟560 马力的燃油车差不多，爬坡也比较轻松。”当笔者提到他以平均百公里气耗27.84 L的成绩意外成为东风燃气车节气赛的第3 周冠军时，陈师傅还有点不好意思：“装货轻的时候，我跑得最好的百公里气耗大概只有24 L。”

东风天龙KX 燃气车

甘肃威武卡友陈师傅

为何东风天龙燃气重卡的气耗这么低？除去卡友自身驾驶经验和习惯的因素，归根到底还是要落到东风燃气车自身产品的可靠上。历时6 年研发，东风燃气车外观采用了低风阻设计，导流罩、进气口、导流槽等细节都做了优化，使得车辆的风阻系数更低。同时还加入了发动机、变速器、车桥体系化节气技术，并且还配备动态节气开关，可根据实时路况选择模式，进一步降低整车气耗。

除了超低气耗外，大马力也是东风燃气车的一大优势，用曾经担任东风燃气车陕西体验官的罗大鹏的话说就是：“我已经等待多时了，大马力燃气车终于来了！”确实，此前市面上的主流燃气重卡基本都是13 L 排量发动机，最大转矩在2 300 Nm 左右。对于快递、长途货运等行业的卡友来说，动力性还无法很好满足实际运营需要。为了解决用户痛点，东风商用车开发出了目前国内最大排量的燃气重卡，其康明斯+龙擎变速器+东风德纳后桥的黄金动力匹配，不仅马力可达368 kW(500 PS)，转矩更能达到2 400 Nm，完全可满足高时效性用户对于燃气车的动力需求。可以说，东风商用车燃气车的上市，既填补了大排量燃气重卡的空白，又引领了行业发展的新方向。业内有大咖指出，东风商用车燃气重卡的上市，点燃了新一轮燃气重卡大战。

此外，东风天龙燃气重卡带来的高出勤率也颇得卡友好感。据悉，东风燃气车的发动机、变速器、车桥均采用了长换油技术，同时前桥和后桥还加入了康迈的免维护轮端。再加上车辆最大配置1 350 L 的超大储气罐，可减少用户进站保养和加气的次数，提升车辆的出勤效率。

细数起来，自2020 年12 月30 日东风天龙KX、K L 天然气重卡正式上市以来，在目前行业车多货少的大环境下，东风燃气车以其气耗低、动力强、高出勤的特性，较好地帮助卡友实现降本增效，也就难怪其在不到半年的时间里，就获得了市场和卡友的青睐。

未来，东风天龙燃气车还能带来哪些惊喜，让我们拭目以待。