世界油运市场月评（2021年5月）

徐伟

5月，国际油价相对高位振荡。中上旬，印度新冠疫情恶化，新一轮疫情浪潮席卷南亚和东南亚国家，抑制亚洲市场需求，但全球通胀危机严峻。美国机场客流量创出新冠疫情爆发以来最高水平，英国就业前景明显改善，英政府宣布计划在6月21日之前全面重启经济。美国、中国和欧洲需求反弹消解印度需求下降带来的隐忧，原油价格波动上行，17日盘中上破70美元/桶关口，创出两年来新高。中下旬，国际原子能机构代表宣布，伊朗核谈判取得重大进展，伊朗原油将解禁;考虑到美联储可能会加息，从而限制经济增长，投资者纷纷抛售原油，原油价格下挫。此后不久，美国国务卿布林肯称没有迹象表明伊朗愿意遵守核承诺，且美国经济在夏季旅游旺季到来前将持续复苏，油价“V”形反弹。5月31日，布伦特原油期货价格收于69.32美元/桶，月平均68.2美元/桶，环比上涨4.7%。本月全球原油即期运输市场各船型市场涨跌互现，成品油运价冲高回落。我国进口航线运价先抑后扬，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于588.10点，较上月底下跌4.4%;月平均563.09点，环比上涨1.0%。

1 超大型油船运输市场

超大型油船运输市场先抑后扬。中上旬，市场明显回调：因印度疫情持续升级导致其原油进口量减少，中东航线运力堆积，运价下滑;西非航线相对活跃，但前期涨幅较大，租家开始放弃部分高价成交的运力，转而以较低运价租船，运价出现急跌。下旬，中东市场6月货盘成交量陡增，中国租家集中租船，运价反弹。西非航线成交虽大幅下滑，但受中东市场带动，运价小涨。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）从上月底的WS 36振荡下滑至中旬的WS 31.5附近，下旬反弹至WS 36.5，月平均WS 34.26，环比上涨1.6%;等价期租租金（TCE）在 830～美元/天，平均美元/天，环比上涨63.5%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS 34～WS 37.5，平均WS 56.74，微涨0.2%;TCE平均美元/天，上涨2.9%。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场成交低迷，欧洲、地中海及波斯湾航线运价以跌为主。西非至欧洲航线运价从月初的WS 55（TCE约美元/天）回调至月底的WS 48（TCE约 400美元/天）。黑海至地中海航线运价走势相似，从WS 60（TCE约 美元/天）跌至WS 57（TCE约 美元/天）。波斯湾航线运价稳中有跌，伊拉克巴士拉至地中海航线运价在WS 17～WS 22窄幅波动;巴士拉至印度航线运价从WS 57小跌至WS 54。我国进口原油来源主要是巴西、美湾和利比亚，运价呈下跌态势，其中巴西至中国航线13万t货盘成交运价约WS 52.5。

3 阿芙拉型油船运输市场

阿芙拉型油船运输市场运价涨跌互现，TCE平均水平由正转负。跨地中海航线运价先跌后涨，从月初的WS 90.5跌至月中的WS 85.5后反弹至WS 89（TCE约美元/天）;北海短程航线运价振荡上扬，从月初的WS 88涨至月底的WS 93.5（TCE约 美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上半月拉升至WS 75.5，下半月回调至WS 68（TCE约美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价上涨;东南亚至澳大利亚航线运价振荡走高。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价冲高回落，首周快速上涨至WS 108后一路回调至月底的WS 84（TCE约230美元/天）。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费小幅反弹，从月初的40.5万美元涨至月末的45万美元。中旬，一艘10万吨级船5月底货盘成交包干运费为45万美元。

4 成品油运输市场

成品油运输市场受美国油管关闭影响，欧美航线运价冲高回落。亚洲航线7.5万吨级船运价先扬后抑。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价走势相反，从月初的WS 102下跌至中旬的WS 89后反弹至月底的WS 95（TCE约美元/天）;印度至日本航线3.5万吨级船运价一路走升。受美国最大成品油管道系统遭黑客袭击关闭事件刺激，美湾、美东航线大幅波动：欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价上旬骤升至WS 160.5，中下旬回落至WS 121，TCE在0.4万～1.1万美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价大幅拉升后回吐涨幅，在WS 71～WS 153.5，TCE为 ～1.0万美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航線TCE从月初的美元/天短暂飙升至上旬的2.0万美元/天，中下旬回调至5 400美元/天。