跨界拉力赛的电动化春风

钱俊

從特性角度，跨界拉力赛（Rallycross，以下均简称RX）本该是赛车运动中最适合电动化的阵地。可惜，由于种种原因，RX的电动化脚步已逐步落后其他赛车领域。其中究竟发生了什么？未来是否能扭转这一趋势？预知答案，看《汽车之友》·冲程的盘点。

电动化赛车为何最适合RX？

一、RX通常在单圈长度不到2公里的砂石、柏油混合路面赛道办赛。一个比赛周的赛车总行驶里程不会超过150公里，且每回合赛事时长不会超过10分钟，利好电动车“短续航，强爆发”的特点。

二、RX赛道特性均以中低速弯为主，对赛车扭矩有着极高要求，完全契合了电动赛车充沛的扭矩输出。

三、RX赛事里，每个回合间有足够时间使用快速充电为赛车“回血”。

早期的计划与搁浅

早在2018年，国际汽联跨界拉力世界锦标赛（WRX）就倡议将赛事全面电动化，奥地利研发团队STARD按赛会所提出的性能指标，打造了最高功率为450千瓦的革命型动力总成。这套单规格三电机，四轮驱动总成与原有的WRX赛车底盘和福特嘉年华赛车外壳，构成了ProjektE赛车。

包括美国跨界赛车明星肯·布洛克（KenBlock）在内的数位车手驾驶了两款不同外形的ProjektE赛车试水RX赛场，均给予了非常积极的评价。不过，几经亮相的ProjektE项目最终未获得厂商青睐，统一动力总成的电动化RX也就此搁置。究其原因，汽车制造商无法自行研发打造动力总成，并在车辆底盘和外观上也没太多话语权，是让所有人对这个项目毫无兴趣的主因。

另外，国际媒体也对WRX电动化进程缓慢展开了其他方面的解读，他们相信由于WRX赛场上的主力参赛车型均是A0级别的家用小车，而此类车型的最终消费者都属于价格敏感型，并不在意车辆电动化与否。另外，制造和销售这些车型的制造商，也不打算在短期内推出低端车型的电动车版本——毕竟在欧洲，当前的廉价小车仍是燃油车的天下。

RX2e再启航

不过，WRX推广商并未放弃将赛事彻底“零排放化”。很快，设立纯电动化的次级组RX2e被确定，并在今年七月正式开跑。所有的RX2e赛车均由西班牙电动汽车/赛车专家QEVTechnologies和瑞典拉力改装巨头OlsbergsMSE联合打造，10多位年轻车手将在五站比赛中竞逐首个国际汽联的电动RX年度冠军。

其实早在2009年，法国最出名的冰雪赛事安德罗斯杯（TrophéeAndros）就已有电动赛车的存在。即便安德罗斯杯并非RX，但在赛道设计和比赛模式却几乎“照葫芦画瓢”。2020年起，赛事最高组抛弃了原本的3.0升V6自然吸气引擎，彻底实现电动化。或许这种发展才是正道？

超级马力FC1-X赛车诞生

RX2e从名字上就告诉世人，这并非是最高组别赛事。WRX更多的是希望用RX2e来做测试，广泛收集车队车手的意见，随后再推出真正可取代WRX的纯电动化车型和赛事。然而，在大洋彼岸的山姆大叔却率先坐不住了。美国Nirto跨界拉力锦标赛（NRX）在2021年发布了全新的FC1-X赛车。

这款将在2022赛季正式投入使用的最高组纯电动RX赛车拥有1000马力的峰值马力，可在不到1.5秒内实现百公里加速，比一级方程式赛车更快！NRX创始人、北美RX传奇特拉维斯·帕斯特拉纳（TravisPastrana）表示：“我们的目标是打造有史以来最坚固、最快的RX赛车，FC1-X符合我们的所有梦想。”

OlsbergsMSE和QEVTechnologies再度携手，被选定为FC1-X赛车的研发制造商。“FC1-X比目前所有RX赛车的扭矩、加速度和最高速度都大，你必须亲眼所见才能相信。”帕斯特拉纳还指出，曾经的B组WRC赛车因强大到变态的动力而令人生畏，NRX吸取了过去的经验和教训，才确定了FC1-X赛车的研发方向。按照当前的消息，这款产品的理念反响不错，美国传统参赛车队均已“下订单”。

国际汽联RX2e锦标赛揭幕“中国制造”助力官方赛车

经过数年的精心准备，国际汽联RX2e锦标赛于8月底在西班牙加泰罗尼亚赛道开启。作为国际汽联（FIA）五大世界锦标赛之一的WRX（世界跨界拉力锦标赛）的领衔合作赛事，自其立项以来就备受圈内外期待。您或许不知，RX2e赛事官方统一赛车拥有浓重的“中国制造”印迹——上海牛瓦时克所研制的高功率电池为官方统一赛车开发者——QEVTechnologies送上项目完美实现所需的一块关键拼图。

根据国际汽联官方发布的技术参数，搭载牛瓦时克所研制的30千瓦时高功率电池，拥有双独立电机的RX2e官方统一赛车的持续输出功率达到250千瓦（335匹马力），扭矩为510牛·米，其0-100公里的加速仅需3.3秒。

由于新冠疫情所致的旅行限制，牛瓦时克无法亲临现场见证这个不仅属于自己，更属于整个中国赛车界的里程碑时刻。在远程时刻关注赛事动态的公司联合创始人王佳伟非常满意牛瓦时克的国际赛车首秀。王佳伟表示：“加泰罗尼亚RX2e揭幕战本身就是在开创历史！其一，RX2e是国际汽联旗下除FormulaE（电动方程式）外的第二个纯电赛事;其二，我们这个初创科技公司所打造的‘中国制造被一项国际赛事所采用，也让我们为此所展开的大量测试，验证变得很具价值。在这个基础上，我们已获得NRX高性能电池项目的订单，按照目前规划，我们又将再度突破自己！”

此外，王佳伟也相信RX2e运营方面的“不走寻常路”或将引领新潮流。“以往，一项统一杯赛，总需要厂商的大量资源投入（赞助的）。这回则是选出独立组织者，主导这个‘拎包参赛（ArriveAndDrive）的理念，让参加纯电赛事变得低门槛——入门级/青年车手能有机会尽早接触纯电赛车的驾驶，由此纯电赛车可获得扩大普及度的新动力。该模式一旦成功，将对赛车圈的未来发展模式给出新启发。”