NIO333承上启下的关键赛季

钱俊

尋找正确方向的代价

从2月底的沙特阿拉伯利雅得，到8月中的德国柏林，中国车队既有在揭幕战“咸鱼翻身”的惊喜，也有赛季中后期因“不断试验”所致的低迷表现。“总体满意”是王笑对车队“第七季”表现的中肯评价。

在揭幕战德拉迪耶古城的街道上，奥利弗·特维在两回合中均有积分入账，更在次回合里以第六名完赛，创造333Racing（力盛赛车）接手车队运营以来的最佳成绩。首役的惊喜在罗马延续，这次两度杀入积分区的则是车队新人布隆奎斯特。这意味着在“第七季”的前四回合，车队实现了100%拿分率。

然而，整个赛季的拐点也在这里出现。罗马ePrix自由练习中的严重撞车事故，把顺风顺水的势头撞没了。在摩纳哥蒙特卡洛、墨西哥普埃布拉、美国纽约和英国伦敦这四站中，车队颗粒无收。王笑认为，本赛季中期车队所经历的困难，很大程度上是因为车队的眼光不局限于本赛季，而是为规则稳定的“第八季”去提前“试错”，寻找继续进步的空间。

“回过头看，在那段时间，车队管理层意识到我们赛车在底盘调校上与顶尖车队的差距。通过不断尝试，我们在收官站前摸索到了正确的方向，这让汤姆能杀回‘SuperPole并能再度夺分。”王笑更指出，赛季中期的沉沦，是车队在成长过程里不可避免的阵痛，“我们若延续赛季初期的调校方式，成绩上可能会比现在好看些。但伴随着拥有更好资源的其他对手快速进步，我们可能会被一直挡在积分区外，而不是像最后一回合那样有一定的竞争力。”

在本赛季的中后期，NIO333FE车队也在动态优化团队。“在疫情仍不容乐观的背景下，中国籍人员也无法现身围场。随着前任领队克里斯蒂安·西尔克退休，新任运营总监拉塞尔·奥哈根已接手掌管车队的日常事务。幸运的是，在其开工后不久，我们就收获了一些好消息，当然这归功整个团队的不懈努力。”王笑透露，车队在休赛期内将会继续招兵买马，“因为FE围场的变动，我们的团队定能招揽一些更有水准的英才。这不仅将帮助我们继续提升，同时也为Gen3赛车时代处于竞争行列奠定基础。”

赛场内，NIO333FE车队争分夺秒。赛场外，车队积极响应FIA环保节能的号召。近日，在管理团队的推进下，中国车队在FIA的环保节能评级中获得“三星级”的最高肯定。

老将及格，新人成长

车手发挥方面，特维已是连续第六年完整为NIO333FE车队征战。作为FE沙场的老兵，“学霸”在本赛季的表现不过不失。

沉稳的他在揭幕战上率先为车队开张，可惜其在接下来的分站赛中后继乏力，总计获得13个积分。“拥有极高学识的特维算是一个求稳的车手，他不太愿意在比赛中豁出去拼。揭幕战，我们的确获得了来自于他的惊喜，可罗马的撞车像是把他的精气神一下撞没了。随后，我们开始尝试改变赛车的调校，特维显得不太适应。考虑到下半赛季，赛道上的争夺激烈度颇高，此消彼长，他就显得竞争力缺失，经常跑着跑着就不见了。所以，他的表现并未达到我们的预期。”王笑如是表示。

至于初入车队、首度跑完整个FE赛季的“Stig之子”布隆奎斯特，王笑透露车队上下都十分赞赏其的成长曲线。“作为一名‘FE学习者，汤姆刚开始表现出的不适应，则在赛季中转变成了进步的动力。英国人总能和工程师一起，跟上试验的节奏并在比赛中追寻极限。虽然，在后半程的数场排位赛中错失再度杀入‘超级杆位的机会，同时也在正赛中接连卷入事故，在一段时间内迷失了方向，但在收官站大家也看到了他的表现。从适应、融入、提升状态这几点来说，汤姆都体现了极高的职业素养。”

已到展望未来时

截止当前，NIO333FE车队尚未确定下赛季搭档特维的车手人选。谈及车手组合的确定，王笑透露：“这个休赛期，我们有许多工作要一一完成，首先准备搬家——迁往银石赛道旁的新车队总部;其次，为马上要到来的Gen3赛车做准备，目前进展顺利。从我们得到的反馈看，与车队保持紧密合作的蔚来品牌也非常满意333Racing接手后的车队新气象。车手阵容方面，目前还没定论，不过已有不少顶尖车手（笔者注：前FE年度冠军）在与我们接洽。”

至于能否再度看到中国车手代表车队征战世界赛场？王笑称受困于新冠疫情所致的旅行限制，短时间内或许很难实现。“我们仍与一些优秀的国内年轻车手保持联系，首先希望他们能加入我们的体系中。一旦世界再度开放，相信大家定能看到中国车手再次踏足FE。”

下赛季将是Gen2赛车的“最后之舞”，Gen3赛车很快将要“走马上任”。在这个时间点上，NIO333FE车队将如何平衡有限资源，既跑好“第八季”又要保证新车研发？王笑表示：“我们有数位工程师在本赛季后段已选择不再去到现场进行支援，取而代之的则是留在总部跟进Gen3赛车研发的工作。”至于Gen2赛车的最后一季，车队CEO称与大车队缩小差距就是车队的主要目标。