船舶船体建造检验节点控制探讨

钱俊林

摘 要：为探讨船舶船体建造检验节点控制的要点，采用理论结合实践的方法，探讨了检验节点控制的主要内容，最后提出提升船舶船体建造检验节点控制水平的措施，分析结果表明，船舶船体建造检验节点控制具有很强的综合性和技术性，任何一个细节控制不当，都会留下安全隐患，影响船舶的使用性能及安全性，需要结合实际情况，开展全面的检验节点控制，并采取有针对性的控制措施，才能保证船舶船体建造质量，促使我船舶事业持续健康的发展。

关键词：船舶;船体;建造;检验节点

中图分类号：U671 文献标识码：A

0 引言

在我國社会经济高速发展的背景下，船舶的需求量与日俱增，为船舶船体建造企业的发展提供了新的环境，作为水上运输的主要工具，船舶是目前全球货物运输的主要工具。船舶船体建造环节众多，影响因素比较多，因此，切实做好船舶船体建造检验节点控制工作，是保证水运安全的关键，基于此，开展船舶船体建造检验节点控制的探讨分析就显得尤为必要。

1 船舶船体建造检验节点控制的主要内容

1.1 切实做好建造之前的检验工作

在船舶船体建造之前，需要切实做好检验工作，检验的主要内容是查看船舶船体建造单位是否具有建造的资质以及条件，开始建造后，能否连续不断建造，以及能否保证船舶的建造质量。为选择出资质齐全，实力强大的建造单位，在建造之前，需要对船厂的等级、船舶的类型、焊接工艺、通用工艺技术文件、质量控制制度、材料管理方法及制度等进行全面检验。此外，还要检验船舶船体建造时所需的设备是否满足船舶建造的需求，如：船台铺设情况是否满足后期建造需求、坞墩和胎架是否牢固、船底和地面净空高度是否满足设计要求等，确认这些内容都达到要求之后，才能开始船舶船体建造。

1.2 加强型线检验力度

在船舶船体建造检验节点控制中，型线检验是非常重要的一个环节，其检验结果是否精确，直接关系到船舶后期运行的安全性。因此，必须加强型线检验力度，主要检验的内容包括：首垂线纵中高度、尾封板地线纵中的高度、艏弧和尾弧的高度、艏艉垂线位置甲板边线的宽度、尾轴中心线到纵中的距离等。在船舶船体建造中，只有控制好型线检验质量，才能更加精准的把控放样型值和设计型值之间的差距，从而更好的控制船舶船体建造质量。

1.3 做好船体板缝排列检验工作

不同船舶建造规范有一定的不同，内河船舶和航海船舶在建造时，船体板缝排列方法以及检验标准有很大差别，就内河船舶而言，在船体板缝排列检验中，需要高度重视以下几方面内容：

一是在船体焊接结构焊缝排列时，要尽量避开应力集中区域。保证船舶船体结构剖面发生突变的位置有充裕的过渡区域，避免焊缝过多的集中在一个区域。

二是在船体结构平行板缝排列时，相互之间需要有足够的距离，比如：平行距离不能小于8 cm，而且要尽量避开尖角。对接焊缝和角焊缝相互之间的距离必须控制3 cm以上。

三是要做好外板和加班端接缝的布置工作，尽量避开大开口角隅和上层建筑的端部。尤其是在外板和内底板端接缝布置时，要避开主机座的两端。在内河船舶船体建造时，多会选择圆舭，因此，需要保证舭列板和舷侧外板的边接缝，要超过舭部圆弧之外至少10 cm，超过实肋面板表面15 cm以上。此外，出于船舶船体建造强度和质量的考虑，外板端接缝承受总纵弯曲应力，需要布置在四分之一或者是四分之三的肋位处，因为在此位置，板承受的弯曲应力最小。

1.4 船舶船体结构的装配检验

这也是船舶船体建造检验节点控制的主要内容，其主要作用检查每个构件的规格、尺寸、质量、型号、性能等是否满足船舶船体建造的要求。同时还要检验船舶船体构件的完整性，避免存在局部漏装问题，以保证总体质量。在具体检验时需要高度重视以下内容：

一是如果单底纵向构件选择了横骨架式单底纵向构件，需要相互交错布置，以提升稳定性[1]。

二是在船舶船体结构装配时，如果从双层底过渡到单层底时，宜采用纵向构件延伸方法;如果双层底在首、尾过渡的位置为单层底，可选择内底板的延伸形式。

三是加强对过焊接孔和流水孔切割质量的检验，保证每种接头的错位值、安装间隙等都符合设计要求。

1.5 加强焊缝质量检验

在船舶船体建造检验节点控制中，焊缝质量检验是重中之重，船舶船体由众多钢结构拼接而成，焊接是连接钢结构的主要方法，如果焊接质量不达标，无法保证船舶水上航行的安全性，甚至会造成难以挽回的损失。为保证每条焊缝的质量都符合设计标准和要求，需要从焊缝外观检验和内部检验两个方面同时入手：

焊缝外观检验：1）检验焊缝的外观尺寸是否符合建造图纸的要求;2）焊缝的外表面应该光滑平整、焊波均匀，焊缝和焊缝之间、焊缝和金属构件之间要有平滑的过渡带。保证每天焊缝的侧面角小于90°;3）如果焊缝的长度不足2.5 cm，则焊缝和金属构件之间的高度差不能超过2 mm。如果对接焊缝的宽度在10 cm以内，则焊缝和金属构件之间的高度差不能超过5 mm;4）在进行多层或者是多道焊缝焊接中，相交位置下凹深度不能超过1.5 mm。焊接完成之后，要求清理焊渣，并对焊缝的外观质量进行验收。如果存在缺陷，要及时补焊，以保证船舶船体的总体质量[2]。

焊缝内部检验：1）在进行焊缝内部检验时，需要按照相关标准和规范，选择无损检测技术进行充检验，一旦发现夹杂、未焊透、裂纹等及时处理;2）在进行焊缝内部无损检验时，如果发现一端或者两端，存在危险性缺陷，需要在延伸方向，适当追加一个检验段，以保证检验质量。

1.6 切实做好密性检验

密性检验也是船舶船体建造检验节点控制的重中之重，船舶船体需要长时间在水中航行，如果密性不达标，就会发生渗漏问题，从而影响使用的安全性，降低使用寿命。在进行密性检验时需要按照船舶船体保种结构对强度和密性的不同，选择合适的检验方法。如：冲水、压水、充气、渗透等都是常用的船舶船体密性检验方法。在密性检验之前，需要对焊缝区域进行详细检查，不能涂刷油漆、水泥以及其他隔热材料，并控制好检验温度，如果外界气温低于零度，需要做好保暖措施[3]。压水试验具有一定的时效性，而且检验效果一目了然，同时还能实现强度的检验，但执行起来难度较大，需要控制多方面因。因此，在一些小型货船密性检验室，采用充气试验也可以达到密性检验的效果。

1.7 下水之前的检验

下水之前的检验是船舶船体建造检验节点控制的最后一步，也是比较关键的一步，主要对船舶船体结构的完整性、主尺度、水尺、栽种线标志、螺旋桨、舵杆、水位线之下的开口关闭设备等进行详细检验。全部检验合格达标之后才能进行下水操作，发现问题及时处理。下水之后还有及时跟进复查，保证不存在任何渗漏现象。

2 提升船舶船体建造检验节点控制水平的措施

2.1 建设完善的船舶船体质量检验控制体系

完善的船舶船体质量检验控制体系，能够促使每位检验人员，都按照相关标准和规范开展检验工作，树立起质量第一的观念。也是船舶船体建造检验节点控制的重中之重，需要立足于合理的、科学的法律规范，才能建设起完善的船舶船体质量检验控制体系。可按照船舶的实际分布情况，小型化的特征，再结合现代船舶业发展情况，有针对性的开展船舶船体建造检验节点控制工作，提升船舶管理水平。同時还要加大查处的力度，不断完善和优化船舶船体质量检验控制体系，以保证检验工作能够高效、有序的开展。

2.2 改革和优化现有的地方船舶船体检验体制

目前我国很多地方船舶船体检验单位负责国内航行船舶建造的检验工作，但受到一些船检体制和制度的影响，使得很多船检部门无法独立的完成船舶检验工作[4]。比如：受到编制的限制，一些地方船检人员、技术、设备的配备，难以满足船舶船体建造的发展需求。使得一些地方的船舶船体检验人员每年可以检验70多艘5 000 t的新建船舶，而一些地方每年只能检验10多艘。这就需要改革地方船舶船体检验体制，从原来分区而治的管理模式，转变为垂直领导，统一管理的模式，以打破行政区域划分，合理安排好船舶船体检验工作，提升资源利用率，保证检验效率和质量，努力打造船检品牌。

2.3 全面提升每位船舶船体检验人员的综合素质

随着科学技术的发展，很多高新技术和高新设备被广泛应用到船舶船体建造中来，需要船舶船体检验人员拥有更加高超的综合素质，才能保证检验的准确性，以通过发展性的、联系性的眼光看待船舶船体检验问题，真正做到“判而不错、检而不漏”[5]。这就需要船舶船体检验人员能够不断提升自己的理论知识，不断累积经验，深入船舶建造现场，掌握船舶建造方法，并和工作人员进行沟通交流，提升实践经验，以保证船舶船体检验的效果和质量。

3 结束语

综上所述，本文采用理论结合实践的方法，探讨了船舶船体建造检验节点控制，探讨结果表明，传播船体建造具有很强综合性，影响建造质量的因素比较多。加强检验节点控制力度，能够及时发现船舶船体建造时存在的问题，及时处理，以保证船舶船体建造的总体质量。同时还要建立完善的检验体系、改革检验体制、培养更多高素质的检验人才，才能提升检验质量和效果，达到“判而不错、检而不漏”的检验效果，促使我国船舶建造事业稳健发展。

参考文献：

[1]陶积洋，李英朋.船舶船体建造检验节点控制分析[J].船舶物资与市场，2020（1）：42-43.

[2]翟雪枫.船体建造精度控制技术探讨[J].数字通信世界，2019（12）：124.

[3]倪胜全.船体建造中焊接检验与质量控制研究[J].设备管理与维修，2020（18）：157-159.

[4]黄海霞，李富.船体建造中焊接检验与质量控制分析[J].科技创新与应用，2019（7）：137-138.

[5]赖道洪.对船体建造中典型质量缺陷的探讨[J].船舶物资与市场，2020（11）：57-58.