全球港口的至暗时刻

文｜本刊编辑部

持续的港口拥堵已经蔓延至全球。目前，全球主要航运公司，有近400艘船舶在港口外候港，超过120个港口集体陷入拥堵。

一艘集装箱在港口外排队，等待靠岸装卸货。黄敬华/摄

全球港口大拥堵，史上最大的塞港危机正在到来。

美国刺激消费补贴导致消费力大幅攀升、欧美补货潮到来、中国及东南亚港口受台风影响、疫情仍在全球肆虐……极端需求、气候、疫情，三因素叠加效应，导致航运压力超历史最高。

德迅Sea Explorer平台数据显示，截止8月16日，全球有近400艘船在各港口外等待靠泊，SCFI、WCI等货柜运价指数涨出新天价。与去年同期的旺季行情相比，去往欧洲的线路涨逾5、6倍，去往美国的线路也涨了近3倍。

而货代公司则表示，每年的下半年是海运的传统旺季，再遇上德尔塔变异病毒的蔓延加剧港口持续拥堵，航运产业链供给将会进一步恶化。

上海、宁波等国内港口疫情防控加码，拖低港口效率

世界前10大港口中，中国占据了其中的7个。这7个港口的正常运行，事关重大。尤其是随着疫情变异株的肆虐，中国国内行业出现一种声音，即要求对国际船舶靠港实施全员核酸检测及货物采样检测，以减少疫情扩散的风险。但截至目前，并没有明确要求对国际船舶实施全员核酸检测。一旦施行，势必拖累港口装卸效率，使原本紧张的堵港现象雪上加霜。

8月份短短的两周时间里，由于港口拥堵和疫情限制措施，国内港口附近的干散货船队排队数量出现了爆炸式增长。全球几乎7.5%的小型干散货船停泊在中国港口附近，相比去年同期增长了35%。加之台风季受台风影响，国内高达570艘船舶等待装卸货。

造成全球货运堵塞的最大原因，还是疫情影响之下各国不同的边境管制措施，许多工厂被迫停工，危及整个供应链市场的顺畅。有专家估计，当下的情况，是集运市场集装箱问世65年来的最大危机。

与此同时，疫情也暴露了不堪重负的港口基础设施系统，需要重新翻新和升级的问题。随着船只和卸货量的增加，港口负荷加大，又加之更大、更新的货船下水，事实上早在疫情爆发前，部分港口已现疲态，未来，港口必须翻新升级，才能赶上自动化装卸、船舶大型化和脱碳物流的需求。

上海、宁波港2020年的集装箱吞吐量分居世界第一、第三，目前受台风烟花的影响，两大港口严重塞港，加之港口工人检测、船员更换限制，约有140艘集装箱船在两大港口外等候。船舶周转率及准班率持续探底，若时间拉长，或会引发连锁反应，最终导致全球贸易受阻，集装箱供给吃紧，运价居高不下。

除了运价的居高不下，船舶的准点率在7月仅为18.9%。缺船、缺舱，现象比比皆是。产业结构性问题也凸显出来。如果塞港成为常态，势必导致新的产业结构大调整。

南非多港口因不可抗力两次中断，船公司无奈宣布跳港

前段时间，南非最繁忙的港口德班港因国内部分地区发生内乱、抢劫和暴力事件而中断运营，业务才刚刚恢复。8月初，南非港口运营商Transnet又因受到疑似网络攻击，集装箱业务再次中断。包括德班和开普敦在内的南非几大主要港口再次被迫停摆。南非主要港口的业务陷入瘫痪。

南非国有码头运营商Transnet 运营着南非的主要港口，包括德班和开普敦，以及庞大的铁路网络。由于此前南非部分地区发生数天的骚乱和暴力事件，其港口和国家货运铁路线已经遭受严重破坏。

目前，不可抗力已经解除，但这两次的偶然事件，导致船只和卡车无法在港口卸货，集装箱的流转实际上已经停止。已经在关键商品短缺问题上苦苦挣扎的进口商，现在需要更长的时间等待这些船上的集装箱。与此同时，这个问题也让航运公司对这次延误无法量化。

原定停靠南非港口的船只现在正驶向邻国，或者完全跳过它们在非洲港口的挂靠。船只已经开始绕过南非港口，现在可能会有更多的船只跳港。

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无论是从短期影响还是长远前景来看，这一切都给南非带来严重打击。在年初世界银行发布的报告中，德班港在接受评估的351个港口中，被列为全球最差三大港口之一。联合国国家运输联盟秘书长Steve Harris表示，过去一年以来，其他关键支持方的糟糕表现已经令南非国家运输公司的运营举步维艰，导致公司高管很难保持其铁路及物流业务的非洲领先地位。

一连串的港口瘫痪时间使航运业遭受重创，与其息息相关的进出口贸易也深受其害。在延缓期间，一些作业的码头仍然向公司收取港口拥堵附加费、加急费，航运企业便将这笔费用转给货主企业，这对企业无疑是雪上加霜。

越南疫情失控，导致港口部分运营停摆

越南新一波疫情爆发蔓延，据最新数据显示，8月18日，越南新增新冠肺炎确诊病例8755例，累计确诊293301例，新增死亡698例，累积死亡6472例。新增确诊人数和死亡人数不断突破历史记录....

鉴于疫情趋紧，越南总理下令，自8月1日起，要求南部胡志明市等19个省市地区继续实施为期两周的封锁措施。

越南的疫情迅速蔓延一个月后，越南西贡新港公司（Saigon Newport Corporation）被迫暂停该国最大港口卡莱港Cat Lai（胡志明市港口）的部分运营。如果其堆场积压的货物不能减少，将会完全停止运营。据悉，该港口集装箱堆场空间已经达到了100%，而由于7月份COVID-19病例激增，在岗人员已经减少了一半。“新冠肺炎疫情是不可抗力事件，”西贡新港公司的发言人对越南媒体说。“我们公司仍在努力维持在卡莱港的仓库和堆场的接船、发货和收货操作，以及其系统中的服务设施。”

该公司表示，在病例激增期间运营了三周后，卡莱港的员工数量实际上已经削减了一半。疫情造成了港口工作人员和叉车司机的短缺，以及进入港口运输集装箱的卡车司机的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上排队等待。

自8月1日起，该码头停止处理转运箱和转运货物，16日之前暂停运输。5日开始，在码头内也暂停超长、超重、超大、超载货物的运输。

港口运营商建议承运人和他们的客户调整计划，将货物从胡志明的码头转移到其他港口。他们还要求所有入境的船只在未来两周内，提前通知港口船上的进口集装箱和空载货物的预计数量。他们希望有了这些信息后可以更好地安排货场处理货运，但如果不能减少货运量，可能会对进口实施配额或停止接收货船。西贡新港公司也在请求越南海关官员允许移动在港口等待了90多天的集装箱，以创造更多的空间。他们建议将集装箱转移到内陆集装箱仓库，并将负责确保箱子上的封条和货物的状况完好。

孟加拉吉大港面临史上最糟糕拥堵，超4万标箱堆积近两周

孟加拉吉大港正面临历史上最糟糕的情况，超过4万标箱在码头堆放了近两周，超过20多艘船在港区停留了一个多星期。

自开斋节以来，吉大港的压力越来越大，全国各地的工厂和仓库因封锁而关闭，阻碍了从港口堆场运送箱子。目前，约有42029个标准箱堆放在港口堆场，56760个标准箱在码头外，堆场已接近饱和。

港务局正在优先安排吉大港-科伦坡的船只靠泊，这样它们就可以帮助减少码头外的出口集装箱数量。但这一优先停泊的措施导致吉大港-新加坡、吉大港-巴生港和其他航线的长时间延误，一些船只在港口外锚地等待了10天。

在港口拥堵不堪的同时，空运出口也受阻。据悉，孟加拉国货运代理协会（BA FFA）表示，由于Hazrat Shahjalal国际机场的一个爆炸探测系统出现故障，出口货物空运受到干扰，大量货运积压，影响了出口。

印度疫情摧毁港口正常秩序

印度疫情失控，自3月开始已有港口宣布关闭码头运营，现在，更多的港口加入停摆的名单。由于印度港口运营陷入僵局，集装箱船流通严重滞期，相关方已经开始纷纷取消从印度装运货物，因为港口集装箱严重堆积，没有可以使用的任何空集装箱，导致货物在多个港口停留长达数周之久。

集装箱的不可用，改变了海运的游戏规则，因为没有集装箱装运货物，不少船只开始纷纷绕过印度港口。集装箱短缺，出口商无法接受新订单，确认的订单也因延误而取消，这也对现金流造成沉重打击，并造成严重的损失，整个行业都面临着出货量的大幅下降。

受疫情影响，美国港口拥堵再次加剧

美国海上交通的官员称，截止8月15日晚间，有37艘船停泊在加州洛杉矶和长滩这两个港口外、等待泊位。这一数量几乎是7月中旬的两倍，也是2月初创下40艘纪录以来最多的一次。

洛杉矶港口数据显示，目前船只平均等待泊位的时间为6.2天，6月底为5.7天。不过这一数字仍低于4月份时创下的8天平均等待时间。圣佩德罗湾位于美国加州，拥有美国最繁忙的港口。其中的洛杉矶港是美国国际贸易的重要门户，也是西半球最繁忙的海港。洛杉矶港官网介绍，2020年该港口吞吐量为920万个20英尺标准箱（TEUs），在美国各大港口中排名第一。

同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。

集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘（chassis）短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。

除了港口集装箱拥堵之外，运输成本也在飙升。已有数据显示全球海运价格创下新高。8月10日全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。8月12日，作为全球散装货运价格的基准发波罗的海干散货指数涨93点或约3%，报3503点，为2010年中期以来最高水平。