地铁车站土建施工安全风险及优化措施

摘  要：当前，地铁的建设不但节省了道路面积，而且还减少了拥堵的城市交通状况，便利了人们的出行。分析地铁风险，合理评估风险，为之后的风险管理奠定了基础。在技术层面上进行分析，针对我国总体情况和发展的实际需求，根据中国特色分析地下道路建设体系，提出合理方案，从而满足人们的出行需求。基于此，本文专门分析了地铁车站土建施工安全和预防性管理措施，以供参考。

关键词：地铁车站;土建施工;安全风险;优化措施

中图分类号：U231.3  文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2021）01-0000-00

1地铁车站土建施工特征

地铁系统在城市交通系统中起着重要作用。城市交通系统中地铁站的民用建筑是不可预测的，近年来地铁站的土建施工发展迅速，原因是地铁车站的土建施工可以不影响正常出行，避免交通问题。地铁车站土建施工有着独特的路线，几乎不存在交通阻塞问题。与其他运输方式相比，这种类型的交通具有独特的速度优点，旅客可以在短时间内到达目的地，因此人们会选择多样的交通工具。此外，合理的价格，可以减少城市的交通流量。另外，地铁建设中存在安全隐患管理方面的问题，通过地铁工程安全数据的总结和分析，我国与西方国家相比仍然存在重大差异，需要开展相关研究工作，提高地铁车站土建施工的安全风险管理质量[1]。

2 地铁车站土建施工风险分析

2.1错误的选择施工技术和方法

选择城市地铁的施工方法，相应的施工技术，结构和施工经验，将引起以下三个问题。施工單位，没有对周边的地理位置和水位进行检查和分析，并未经授权，擅自对这些问题进行处理。问题如下：地铁建设初期相关信息不全面，且拥有不正确的信息和不完整的数据;在建筑部门的建筑工作中，实际需求无法与现有设计相匹配，从而导致建筑部门进行了许多设计更改和重大改革;城市地铁站施工后，施工延误和浪费现象尤为严重。

2.2对施工技术和方法的分析不系统

在地铁站的施工过程中，建筑部门没有整合相应过程中使用的施工方法和技术来进行进一步的分析和探讨。没有做到全面分析影响地铁站建设的因素，导致选择的施工方法和技术不相容。这将直接影响地铁站的建设进度，在不久的将来正式运营后将存在很大的危险和安全隐患。

2.3不合格的混凝土和防水卷材而导致的漏水

混凝土和防水卷材是地铁车站建筑物防水的两个重要过程，不合格的混凝土将导致严重的质量问题。当使用不合格的混凝土时，混凝土无法摇晃或压实，从而可能导致漏水。质量差，性能差和防水强度差的混凝土，这对地铁建设是十分不利的。防水卷材通常由聚氨酯防水材料制成，橡胶和沥青，具有高防水性和柔韧性。在施工过程中，如果使用不合格的防水卷材，则会失去防水功能，这会导致车站出现严重的漏水问题。

3地铁车站建筑风险识别

3.1风险识别原则

在地铁车站建设过程中，主要的风险管理原则包括动态性，客观性，系统性和科学性。就灾难警报站而言，容量原则上取决于其构造方式，在建设的各个阶段中，必须完成正确的风险报告工作，这也意味着必须意识到对地下灾害进行识别。同时，在地下施工过程中应考虑有害物质。应急鉴定工作应建立在应急程序的基础上，工作人员将认真检查设备，对有害物质进行彻底评估，以准确反映建筑的灾害风险计划。

3.2风险报告系统

在设计期间，信息的收集非常重要。深度评估在地下建筑项目中生态和水质条件。对项目的实施能力的评估应有效地进行。与此同时，还应了解地下管线周围的道路和地下管线的知识。有必要充分整合项目的初始施工信息，同时评估相关数据，有必要对环境和地面施工事件等潜在危害进行深入分析[2]。

4地铁车站土建施工安全管理现状

（1）安全人员不够和低素质的员工。在通常情况下，地铁项目的建设项目规模很大，以至于施工单位等安全管理人员无法满足施工现场的实际需求。由于建筑区域内有一些安全专业人员，而且一些人员没有管理经验，因此他们的能力有限，组织经验和协调流程不足，使得整体安全管理人员不尽相同。同时，安全管理人员也在不断发展和变化。由于安全经理需要专业知识，良好的管理经验和改进的处理技能，因此这给大多数员工造成了一些障碍。工作一段时间后，一些员工觉得他们没有资格获得这份工作。没有拥有完整的培训和教育，从而对地铁安全造成了威胁。

（2）项目管理人员的安全意识不高。如今，安全部门无视安全，并不接受培训以减少施工时间。这可能导致单个项目经理将产品安全性降至最低，并对产品安全性和管理进行不良管理。尽管产品的概念是“安全第一”，但在实际操作过程中，他们并未意识到安全管理与维护之间的冲突。对安全生产的了解很高，但对安全与产品之间的冲突管理不善。

（3）专业分包和劳工分包团队的安全问题没有得到有效实施。在专业分包或劳务分包项目进入施工区域之前，其检查并不困难，因此一些分包团队进入没有相关资格的施工区域。于是，在安全检查过程中出现的问题会在一段时间内未得到纠正，这很容易导致安全漏洞。

（4）安全责任制的实施不充分。即使我国实行严格的安全责任制，有些建设部门也有安全责任制度，但在实际工作中实施起来不是很好。大多数单位设计了一个安全责任系统来协商各种安全检查，但是执行不力。同时，由于对安全管理项目的投资不大，并且没有相应的奖励机制，因此未充分投入到安全管理工作中，安全管理人员很容易忽略安全责任而无法履行安全责任。由于激励机制的低效运行，每个职位的员工都没有关注或关心其职位的安全责任，因此很难执行。

（5）安全和教育培训的影响是负面的。现在，在我国的地铁建筑行业中，施工人员的热情不高，而且施工人员几乎每天都在变化。施工单位进场前不断进行安全教育培训人员的流动，增加了安全培训机构的工作量，由于人员的快速变动，日常的教育培训和安全培训只是手续，对培训产生不利影响。如果施工人员的安全意识不足，并且没有保护安全技能的相关措施，最有可能发生安全隐患。

5地铁车站土建施工安全风险管理优化措施

5.1加强管理风险的控制

在地铁道路施工期间，适当控制设计管理风险非常重要。具体控制措施如下。对于小型地下项目，加快建筑物开发的最佳方法是使用其他机械操作，以提高技术设备的使用效率，并减少人工操作的强度和范围。在设计过程中，应考虑使用中小尺寸的专用设备来加速建筑物的开发;在大型地下项目中使用大型挖掘机和盾构机，以提高大型建筑的效率，并尝试设计特定设备方案。一般而言，地铁项目的施工周期较长。为了最大程度地减少施工错误，有必要密切注意初步调查工作，了解施工现场的地理状况和水况，地下管线的设计以及地下结构的分布，减少建筑风险。地下建筑非常复杂，可能会受到许多因素的影响。建筑单位必须建立一个全面的安全管理体系，以识别建筑过程中潜在的安全隐患，并提高建筑质量。协调多部门监测，在施工活动中建立风险监测网络。避免在施工期间可能出现缺乏安全风险管理或出现管理目标不明确的问题。只有改善地下建筑安全管理体系和风险审计体系，才能在保证建筑物质量的基础上加快进度。

5.2施工人员管理

所有从事地铁土建工程的建筑工人都必须成功接受安全教育和安全培训，当他们通过了部门组织的级安全教育合格后，可以进行监督团队执行操作，然后在通过测试后进入网站时必须记录个人的初始信息。结合地铁站的特点，在施工前，所有建筑工人都应该具有“安全规则”和与安全相关的知识，并且不合格的工人不能参加建筑施工。

5.3建筑安全管理系统

结合项目实际情况，创建一个全面的风险管理系统，该系统通过识别和分析基本危害来定义预防措施，并将安全管理任务分配给每个人。适当的安全管理体系，可以确保有效实施安全控制措施。同时，加大对地铁土建工程安全风险管理的宣传力度，使管理人员充分意识到安全管理的内容和重要性，并利用相关的安全管理体系来控制建筑规范，确保所有管理实践均以安全和标准化的方式实施，以确保项目的安全进行，最终可以达到预期的效果。

5.4建立明确的技术规范

为了实现建筑物管理的积极发展，员工需要应用风险管理和治理的概念，同时向管理层提供管理，技术和其他风险因素。应仔细研究分析的基础，同时应平均分配风险等级。

5.5制定应急科学计划

5.5.1基坑中土壤的高度

预防措施：必须小心控制基坑的坡度。在洪水消退之前，工作人员用塑料薄膜覆盖了整个区域，以防止它们被暴风雨吹走。一个强大的电动泵放置在下降点的底部，以泵送水，以防止管线被水冲走。在指定的情况下，地基支持的时间相对较长，有必要在平台和基坑的侧面建立排水通道，同时，将选定的人员送去抽水。为了有效地防止过度倾倒在基坑表面上，有必要在顶部采取尽可能多的操作。将排水沟保持在该区域内，并防止过多的水渗入坑中。

紧急措施：发生事故时，必须撤离人员，并撤离可能受附近单位影响的工人。如果地基位于未破损的地面的后面，则应对其进行支撑，以免危及建筑工人的安全，并应填充。如果无法繼续进行，则建筑工人应立即填充土壤。如果发生坍塌，工人必须恢复。

5.5.2支持不稳定

预防措施：在加固钢支架之前，有一个悬挂和旋转侧。在开挖基础构件时，可以采取加强措施以加强对支撑的观察。监控报告数据应仔细监控，支撑材料应严格控制，不得使用非支撑设备。在支持施工的实践中，工人必须按照要求进行施工，采取重要步骤来保持对安装的支持。

紧急措施：万一发生事故，必须立即撤离，并疏散易受伤害的人员。应通知操作部门根据故障级别检查。如果基坑支撑的强度较弱，或者基坑没有破裂，则应在不稳定的基坑附近施工钢结构。那些社区的人应该重新评估，如果支撑松动，则必须采取牢固的措施。如果由于支持延误而导致缺乏支持，则工人应寻找原因，以防止问题蔓延。如果基坑由于缺乏支撑而倒塌，请立即更换基坑的破损部分，并消除基坑周围的多余载荷。

6结语

对地铁车站的建筑施工来说，建筑环境本身是复杂的，而且容易受到外界干扰，并且会出现各种因素造成建筑安全的威胁，从而影响地铁车站项目的质量。因此，有关人员要注意安全风险管理，充分认真地识别土建施工的各种危害，建立有效的风险管理体系，加强场地管理，确保建筑物的工程进度，促进地铁交通产业的不断发展。

参考文献

[1]杨敏.地铁车站土建施工施工现场安全管理[J].低碳世界，2016（31）：24-26.

[2]潘珏.浅析国内地铁车站土建施工空间设计[J].东方企业文化，2014（19）：78.

收稿日期：2020-11-05

作者简介：周牛冬（1985—），男，北京人，本科，工程师，研究方向：轨道交通风险管理。

Safety Risks and Optimization Measures of Civil Construction of Metro Station

ZHOU Niudong

（China Railway China Railway Engineering Design Group Co.， Ltd.， Beijing 100071）

Abstract：At present， the construction of subways not only saves the road area， but also reduces the congested urban traffic conditions and facilitates people's travel. Analyze subway risks and reasonably assess risks， laying the foundation for future risk management. Analyze at the technical level， analyze the underground road construction system based on Chinese characteristics， and propose reasonable plans based on the overall situation and actual needs of development in China， so as to meet people's travel needs. Based on this， this article specifically analyzes the civil construction safety and preventive management measures of subway stations for reference.

Keywords： subway station; civil construction; safety risk; optimization measures