刍议交通工程造价管理发展趋势及应对措施

林漪

摘 要：随着我国经济的快速发展，市场经济体制改革正在逐步加强和完善，项目成本管理已逐渐成为运输项目管理的关键部分。随着运输成本管理的客观环境转变为成本管理工作而发生的变化，向运输管理成本部门过渡，扩大范围加强服务提供和自我建设以应对变化并适应趋势。面对新形势成本控制至关重要，在特定项目管理过程中进行彻底的更改，并充分利用成本管理的关键作用，以便成本管理能够真正影响决策、设计和施工。只有这样，才能执行成本管理工作，适应新的市场经济主张，本文着重分析交通工程的发展趋势并解释成本管理的主要措施，并希望将来能从特定的任务中学习。

关键词：交通造价管理;发展趋势;应对措施

0 引言

社会经济发展的不断加快，也对交通运输系统提出了更高的要求，确保运输工程质量是提高运输系统运行质量的关键。交通工程工作的利润实现很大程度上取决于成本管理水平，良好的项目成本管理对运输工程非常重要，因为它可以提高资金利用效率，并有助于确保项目的进度和施工质量，在此基础上，本文分析并讨论了如何加强交通工程的成本管理。

1 交通运输工程造价管理发展现状

1.1 交通工程的投资目标已经改变

随着中国改革开放进程的不断深入，交通运输工程项目已从原来的国家投资项目转变为多元化的投资主体。在投资主体环境的机制下，政府运输工程非管理部门进行运输项目成本管理活动的能力大大削弱。在对现状进行分析的基础上，政府的运输工程造价管理部门需要在运输工程造价计算阶段进行严格的控制和管理，运输业务的营业时间由评估确定，为了达到改善营业时间的效果，有些私人公司或私人公司高估了价值，有些业主由于追回资金的困难而使用工作场所，要求政府提供其他优惠待遇。也有一些私人和私人公司依靠过高的成本估算来减少资金使用并增加银行贷款额，这种做法在很大程度上导致了国有基金的减少浪费，政府交通运输行业成本管理部门应在资金估算阶段进行严格的管理管理。近年来，我的工程造价管理模式水平不断提高，在我国交通工程造价管理的弊端与国际水平之间的差距可见一斑，要不断积累经验以使能够快速与国际标准接轨。

1.2 从原始配额系统更改为库存系统

在计划经济时代，配额制度起着非常重要的作用，但是随着中国市场经济改革的不断深入，配额制度逐渐暴露出区域差距和更新速度缓慢的弊端，这是当前的发展趋势。中国交通工程学院是一种新型的交通工程施工技术不符合建材要求。在配额系统中，某些成本计算与市场经济环境不符，配额计算中的误差幅度越来越大。因此在全国范围内，交通工程建设已从原来的配额制改为清单制。简而言之库存系统是一种数学关系式，可以在运输项目的建设过程中将项目成本转换为单价乘以数量，从而可以根据市场经济环境快速进行相应调整。企业库存系统成本管理也将更加准确，按照这种发展趋势，政府的运输工程费用管理部门将大大削弱定额制度的功能效果，因此要进行工程造价信息，就必须改变当地运输工程的工作内容。

2 新形势下交通工程成本管理的措施

2.1 工作概念更换

运输成本管理部的工作包括政府机构的估计预算、最终清算以及对业主委托的投标预算的审查，基本上是坐在办公室里不知所措，但随着市场经济的发展，项目投资的主体发生了变化，政府机构对成本文件进行审核的成本管理功能相对减弱，因此数量开始减少。代替代理机构的指定，代理机构可以将审查委托给合格的中介机构，在此阶段由所有者委托进行的许多审查主要是因为所有者认为成本管理部门的审查结果具有权威性，并且易于在特定任务中实施。随着市场经济的发展，这种权威逐渐消失，如果不能积极寻找工作，最终将导致无事可做的局面。

2.2 身份转变

身份从管理员更改为服务提供商，作为政府雇员部门，运输成本管理部门是成本运营的经理，而所有者则是审查的对象，可以对结果进行上诉交换和讨论，但最终的审查结果必须由主管部门批准，权限仍然需要实现。随着市场经济的发展，运输成本管理开始向市场转移，成本凭证审查逐渐转变为服务于所有者，并在各个阶段为所有者提供关于成本管理的专业意见，审查工作应更集中于所有者。从身份角度来看，审查结果应更加客观准确，否则将不会赢得所有者的信任，并且再也没有工作机会。

2.3 工作观念转变

工作方式从主观投资限制更改为客观预测，成本管理部门具有管理职能，因此审核结果具有约束力。但是，随着投资主体的变化，非国有资本项目的项目投资上限取决于所有者投资的经济利益，必须根据所有者本人改变工作方向。项目的经济状况，资金安排情况和经济效益决定了合理的规模和成本，并在合理的规模前提下，在整个设计和施工过程中跟踪项目，严格控制成本，追求最大收益。对所有者的法律利益。

2.4 工作重点转变

工作重点从简单地迭代到项目转变为积极进入市场以完成项目，一方面成本单位需要建立运输成本数据库以对现有数据进行分类和分析，另一方面，它不断地改变成本管理的思维方式并改进现有清单以使其更接近实际情况。故意改进工作方法和积累数据，这些数据的积累和使用将是运输成本管理部门将来向行业协会组织者角色转变的重要基础，可以告诉谁有更多可用数据，在未来的成本咨询市场上有更多的举措，但仅仅改变自己的概念是不够的，为了在激烈的市场竞争中生存，需要开拓新的领域并为长期发展做大蛋糕。

2.4.1 提供设计单位

大多数设计单位都有自己的成本经理，但是在大多数情况下，工作经验有限成本文档的水平不是很高。另外，随着配额的逐渐减少，单个设计单元的累计项目也受到限制，成本预测和计算不足考虑到专业分工的趋势，在设计阶段完全有可能将成本工作委托给中介机构。为了执行设计单位的工作，更适合在设计的早期阶段进行干预，并同时进行设计和成本计算，这对于经济比较和设计方案的选择与设计更为有利，通过配额设计制定了更经济更科学的计划。

2.4.2 施工单位服务

如果施工单位要投标并完成项目，则必须了解自己的施工成本，进行设计后成本管理部门可以利用收集配额数据和准备配额的经验来提供这些数据，承担建筑成本的建筑公司计算新材料和新工艺的成本将是建筑部门的一个很好的建议。

3 结语

为了做好我国交通建设项目的成本管理工作，有必要不断学习和引进国外先进的管理经验和国际惯例，继续加强项目成本的动态管理，规范和加强项目管理，实现我国国民经济和社会主义造市场经济的飞速发展。在交通工程建设中，工程造价的管理与管理是一项重要的任务，有关管理人员要不断加强现有问题，深入调查制定更加合理有效的管理计划和措施，不断提高项目建设效率。逐步实现工程造价管理的有效措施，提高管理水平的优化措施。现有政府的运输工程造价管理部门必须进行适当的改造，以更好地满足市场经济环境的要求。除了工作的重点和内容外，这些更改还必须由部门人员进行，充分利用部门的优势，现有政府的运输工程成本管理部门需要进行适当的改造，以更好地满足市场经济环境的要求，这些变化增加了其工作的重点和内容，需要扩展自己的能力，充分利用部门的实力，并展示出杰出的復合型人才，这样政府的运输工程造价管理部门才能有广阔的发展前景。

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