市政道路平面交叉口的交通组织设计探讨

黄金满

摘 要：在当下现代化城市的建设过程中，伴随着人口以及现代化进程的推进，使得人们的生活水平得到了有效的提升，为此，在城市的交通发展中，面临着较大的压力，其中交叉口是十分重要的道路联结点，为此在设计的过程中，就需要得到合理化的设计和规划。本文主要针对市政道路平面交叉口的交通组织设计进行详细的分析。

关键词：交叉路口;市政道路;交通组织设计

我国经济正处于高速的发展当中，因此也有效的提升了人们的生活水平，汽车成为了人们日常出行的一种十分常见的方式。但是伴随着车辆数量的提升，使得对于交通网络提出了更高的要求，就需在一些市政道路平面交叉口的设计上，能够实现合理的交通组织设计。

1 市政道路平面交叉形式

1.1 交叉口拓宽设计

对于交叉口拓宽设计来说，就是在交叉口处，进行渐变段和展宽段组成的左右转车道的设置，展宽段成为了专用的公交车道，还能够为其提供停车区域，这样能够有效地降低交通所带来的干扰程度，还能够强化通行能力。对于进口道左侧，进行车道的拓宽，要通过对向出口车道、缩短车道宽度、对中央分隔带的占用，实现进口道中线的移动。

1.2 掉头车道的设计

掉头具有交叉口内掉头、提前设掉头口两种形式。交叉口内掉头属于一种较为多见的形式，其不仅会干扰左转车辆的行驶，还会干扰行人的过街。提前设掉头口能够实现掉头车流的转移，让其移动到左转的路段上，这样也能够避免对过街行人造成阻碍和影响，还能够增强交叉口的通行效率。

1.3 微循环设计

要想解决交叉口的交通堵塞现象，通过对于交通的微循环设计，也能够实现较好的效果，但是缺少相应的设计规范。在微循环设计的实施过程中，主要是把交通干线周围的街巷充分利用起来，在疏通循环的基础上，实现对主干线的车辆分流，或者在交叉口实现车辆的转向。但是，这种设计也会局限于实际的地块情况，对于一些老城区来说，周围的街巷都较为狭窄，导致其无法实现较好的通行能力。

1.4 交叉口左转移位设计

移位左转就是提前进行左转车道的向左移动，能够在同一时间内，进行向相对方向的直行车辆和左转车辆的放行，而且还能够进一步降低信号的相位，让路口的车辆整体的通行效率，得到显著的提升。

1.5 中心环岛设计

在中心环岛设计中，在脱离了信号灯的控制下，能够让车辆以顺时针的方向，围绕环岛行驶，从而实现转向操作。对于中心环岛来说，其交织段的长度、通行能力与半径成正比的关系。但是在实际使用过程中，地理空间条件也会进一步限制交叉口通行能力的实现。而且对于中心环岛设计来说，针对多路交汇、交通量均衡的交叉口，具有更高的适用性。

2 政道路平面交叉口的交通组织设计

2.1 车辆通行无序，交叉口的建设

在道路的设计过程中，相关道路管制部门需要有针对性的对交通无序的成因进行详细的分析，并充分的对之后的规划工作进行合理性的分析，明確出建设和改进的方案。通常情况下，需要设计人员能够来到现场，进行道路方面的勘查，充分的了解道路严重拥堵的情况。通常情况下，车辆出现随意插队、非机动车和行为没有按照交通规则行动、机动车道人行道上行驶。这些不遵守交通规则的行为，都是严重影响交通通行量重要因素。

为此，就需要在设计的过程中，能够在早晚高峰时期通过人与机动车分流管理的方式进行管理。需要对当下的交叉口进行合理的设计以及改进。但是，由于在一些特殊的时期内，行人与非机动车数量会有着较高的提升，因此就需要保障在设计的过程中能够实现分批次的管理。在渠化的设计过程中，首先针对行人和非机动车在通过的路口设计上，能够进一步的提升交叉的面积。而在车流量较大的时候，或者在一些车速行驶较快的时候，就需要设置一定的交叉口安全岛。对于这种安全岛的设计，需要保证设计一种可以让交通有着较高的秩序性，对于非机动车以及行为进行交通的分流。而在绿灯之后，这一批行人便可以直接从安全岛出发，达到马路对面，而让下一批行人来到安全岛上进行等待。在十字路口的交叉面积上，对于面积较大的道路，则需要保障安全岛的出口设计上，能够很好的结合起道路的实际情况。其次，还需要在行人过街的设计过程中基于以人为本的设计理念进一步的保障在设计能够为一些特殊人群进行考量。在通常情况下，需要保障非机动车行人通道的宽度设计上，需要能够相比较行人通道大两米左右的宽度。

2.2 潮汐车流拥堵，十字形交叉口的设计

在当下，渠化交通的设计主要体现在道路的设计过程中，需要对车道进行合理划分，并积极的建立起绿带以及安全岛，这样就可以让行人以及车辆在通过的过程中能够类似于河渠当中的水流，实现互不干扰的通行方式。在当下现代化建设进程的推进中，使得在城市中心地带的企业数量不断的提升，人们对于交通出行的需求也大大提升，为此就使得在上班和下班高峰期，对于交通网络有着较高的要求，从而形成潮汐车流拥堵的问题。为此，就需要在这样的道路压力背景下，能够采用十字形交叉口的设计方式，有效的形成渠化道路的效果。

2.3 交通事故频发段，综合设计

在道路管制部门的日常工作过程中，还需要在实际的设计过程中，可以有效的结合起交通的实际情况进行合理的分析以及设计。例如，针对一些面积较大的交叉口设计出安全岛，从而达到行人、机动车、车辆进行分流处理的目的，让行人可以在通过的过程中有着较高的安全性，避免出现风险。而在车道数量较多的道路上，或者在一些道路宽度较大的道路设计上，也可以设计出交通岛。这样就可以很好的对车辆起到引导的作用，避免出现斜交的通行形式，以免导致车道过宽而致使车辆并行的问题出现。另外，在就进行交通岛的设计中，还需要保障让车流可以实现流线的设计方式。而对于面积较为适中的区域，则需要保障与道路的设计宽度实现适应的效果。在交通岛的设计上，还需设计出一些较为醒目的标识，例如设计一些绿化，但是在高度以及规模上也需要得到有效的控制，不能对行车的视野造成一定的阻碍。

市政工程项目的开展中，道路一直都是十分重要的设计和规划内容。为此，就需要保障在交叉路口的渠化设计过程中，能够与绿化设计有着较高的协调性。这样就可以在路口形式不断的丰富过程中，有效的处理道路一些严重的拥堵问题。

2.4 交叉口的竖向设计分析

在一些交叉口的设计过程中，竖向方面的设计，基本上可以采用方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线这三个不同的设计方法。

例如对于方格网法的应用，就是在实际的设计过程中，能够对需要设计的道路对象进行中心线的确定，之后在一定的长度和宽度上，画出相应的方格网，之后再使用专业的程序，对方格网上的每一个节点进行计算分析。最后，在得出相应的设计高程之后，便可以确定下来设计的等高线，以此作用于刚性路面的交叉口设计项目当中。需要注意的是，在实际的设计过程中，还需要有效的避免受到一些外界因素的影响，并能够对使用的计算程序，进行合理性的分析，以此保障计算结果较为的准确，确保能够设计出合理的交叉口参数。

3 结语

综上所述，在本文的分析过程中，主要针对当下市政工程项目，在进行道路平面交叉口的交通组织设计中所采用的设计方式，以及一些常见的交叉口形式进行分析。在未来的设计中，需要结合起实际的交通情况，实现合理的设计，以此为人民提供更高质量的交通服务。

参考文献：

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